2008'den beri Ford Escape Test Drive

altın anlam

Ford kaçış. Fiyat: 845500 Ov. Satışta: 2008 yazından beri
Her şey akar ve her şey değişir. Ford model serisi, yerini yeni bir kaçış modeli aldı. Bu, hem şehir hem de balıkçılık sorties için uygun kompakt bir SUV. Dmitrov Auto Poligon'daki tartışmayı kontrol edelim
Test pilotu
Maxim Egorov, 23 yaşında, otomobil gazetecisi, 5 yıllık sürüş deneyimi, Kişisel Araba - Mitsubishi Lancer
Ford Escape ile değiştirilen kompakt Maverick, yakın zamana kadar en popüler marka SUV'larından biriydi. Doğru, esas olarak ABD'de, gerçekten uzun süre satışların en üstlerinden çıkmadı. Rusya'da, gerçekten de Avrupa'da bir bütün olarak, işler o kadar pembe değildi. Ama aynı zamanda araba biliniyordu ve modelin adı sadece Kült Film'in kahramanı ile değil, Top Gun Flight School'un asları hakkında değil.
Ancak zaman uçar ve onunla her zamanki gibi, arabaya yavaş yavaş ilgi çeker. En basit ve buna göre, arabaya olan ilginin artmasının yaygın bir yolu yeniden canlanıyor. Ancak bazen kardinal metamorfozlar ortaya çıkar. Modelin konumlandırılması aynı kalır, ancak diğer her şey değişir. Maverick'e olan buydu. Ona talep edilen düşüş, şirketi başka bir şey yapmaya zorladı. Gerçekten de, SUV basitçe güncellendi ve yeniden adlandırıldı.
Yani, Ford tüm takip eden aile arabası kaçmak. Modelin ana alıcıları, 35-45 yıllık bilinçli yaştaki insanlardır, bunun için otomobilin terk edilmesi öncelikli değildir. Bu nedenle, SUV tasarımı maksimum kısıtlanmış ve basittir. Dış, parlak detaylarla parlamıyor. Klasik vücut vagonunun katı formları hafifçe eğik bir ön stand ve geriye doğru dikey olarak yıllarca doğrulanır. Bir daire içindeki şık bir plastik gövde kiti genel tuvalden hafifçe vurulmadıkça ve soldan sağ farlara uzanan radyatörün geniş bir ızgarasını görünmez bir şekilde parlatır. Kaçış halojendir, ama ne yazık ki, en iyi şekilde parlamaz.
Kabinde, her şey olabildiğince basit, ama oldukça değerli: ucuz, pratik plastik, gri kadife. Beğenmeyebilecek markalı mavi bir arka ışıktır. Karanlıkta, gözlerini büyük ölçüde bulanıklaştırır, bu da bilgiyi okumayı zorlaştırır. Orta konsoldaki üç düzenleyici kabinde iklim kontrolünden sorumludur. Ancak standart olmayan bir dahil etme algoritması nedeniyle onlarla başa çıkmak o kadar kolay değildir. Sıfır konum, kapalı modu, genellikle olduğu gibi, ortada ve yanda değil. Her şeye alışabilirsiniz, ancak bu kararı herhangi bir şekilde uygun tanımak mümkün değildir.
Bir aile arabası için önemli bir faktör kabinde boşluktur. İlk bakışta, burada çok fazla yer yok. Bu izlenim yüksek seks nedeniyle yaratılır: yol boşluğu 21 cm'dir. Ancak aynı zamanda kabinde hala bol yer var. Geniş bir ayar aralığı ve yüksek tavan, basketbol bir insanın bile direksiyonuna oturmanıza izin verecektir. Sırtın arkası yakından olmayacak, rahatsızlık sadece neredeyse dikey bir kanepe tarafından verilebilir. Bagaja gelince, 4,5 m araba uzunluğuna sahip, bagaj için yeterli bir hacim tahsis edilir. Tulumları yüklemek için, hafif bir beşinci kapıyı yükseltmelisiniz ve ayrı bir arka camdan bir önemsememek atılabilir.
Son olarak, bir aile otomobili sevgili güvenlik ve davranış için seçilir. İlk parametre iyi. Arabada, kemer iddiası, ön ve yan hava yastıkları, ESP stabilizasyon sistemi kurulur. Ancak dinamikler ve kullanım, açıkçası ortalama bir seviyededir: gerçekten yenilgiler gibi parlak zafer yok. Kaçışa gitmek için işe yaramayacak, her şey ölçülen bir sürüş için yapılandırılmıştır.
2,3 litrelik hacmine sahip benzinli motor 145 litre üretir. İle birlikte. 6000 dk-1'de. Çok fazla, ancak 100 km/s'ye kadar hızlanma 12.1 s alır. Bu tür durgunluğun nedenlerinden biri, modası geçmiş dört hızlı otomatiktir. Sürüş tarzına hızlı bir şekilde uyum sağlamaz. Bu işlemi hızlandırmak için, dördüncü şanzıman olmadan moda girebilirsiniz, ancak bu işlem özellikle overclock dinamiklerini etkilemez. Üçüncü viteste maksimum 161 km/s hıza ulaşılır. Dördüncü ciroya geçerken, 4000 dakika-1'e düşürülür ve hız yavaş yavaş 155 km/s'ye düşer. Bu mod ekonomik, iz olarak adlandırılabilir.
Direksiyonu bilgilendirici olarak adlandıramazsınız. Direksiyon simidi hafiftir, ancak kısa akışla kaydedilir: duraktan sadece 2.9 ciro. Sert, alternatif yüklerle, hidrolik sargının performansı düşer, çünkü direksiyon simidi daha ağır olmaya başlar, ancak ısırmaz.
Manevra kabiliyetine gelince, Ford Escape ön ve arkada çok bağlantılı bir süspansiyondur. Sürüngen stabilite stabilizatörleri olan McPherson'ın önünde, çift enine ve uzunlamasına kollarla arkadan. Sonuç olarak, süspansiyon mümkün olduğunca rahat ve esnek olduğu ortaya çıktı. Bir gürültü bile sıkıcı değil, usulsüzlükleri yutar. Büyük bir boşluk ve yüksek bir ağırlık merkezi, slalom ve yeniden düzenlemeler üzerindeki mütevazı göstergelerin nedeni haline geldi. Arabayı kütleyi tamamlamak için yükledikten sonra, bu sayılar daha 2-3 km/s azaldı. Böylece, kaçış bir kez daha ölçülü ve rahat sürüş için tasarlandığını, ancak yarış için olmadığını kanıtladı.
Araba, fren testinde stabil bir şekilde iyi sonuçlar gösteriyor. Ford Escape, Maverick'in değerli bir devamıydı. Basit, güvenilir ve rahat.

Bütün aile
Ford Escape, sınıftaki rakipleri arasında liderlik talep etmiyor. Bu ürün sadece belirli bir müşteri segmentine yöneliktir. Hedef kitlenin yaşı 35-45 yıldır. Bu, açık hava aktivitelerinin yanı sıra, örneğin kulübeye, nehre kadar banliyö gezilerini seven ve bisiklet üzerinde yürüdüğünü seven bir aile. Ford Escape'i satın alarak, bir kişi bu sınıfın otomobil pazarını analiz ederek rasyonel bir seçim yapar. Olağanüstü pratiklik. Bu araba, sahiplere iyi bir dönüşümle geniş bir iç mekan sağlar. Motor, yeni olmasa da, ancak orta derecede ekonomik. Görünüş tarafsız, sakin. Bunlar bir aile arabası için ana gereksinimlerden biridir. Konfor ve pratiklik her şeyden önce. Bu nedenle, temel yapılandırmada zaten Ford kaçış çok geniş bir seçenek yelpazesi sunuyor. Sıradan bir klima yerine sadece bir kapak, arka park sensörü ve iklim kontrolünde farklılık gösteren sadece iki set, sadece iki set vardır.

Sevmiyoruz
Kaçış temizliği, yoldan seyahat etmesine izin verir, ancak bazı kolye kolları çok düşüktür. Önemli
Salonun ergonomisi tasarımla parlamıyor, her şey klasik, ama uygun ve pratik. Bu hem yönetim organları hem de çeşitli kutular için geçerlidir. Rahat

Uzman
Eduard Shivorshinov, 36 yaşında, test mühendisi, 14 yıllık sürüş deneyimi, MB G300 TD ve V220 CDI'ya seyahat ediyor
Araba yenilikle parlamıyor. Tüm birimler motor, şanzıman, tüm tekerlekten çekiş uzun süredir bilinmektedir. Onlara modası geçmiş, dolayısıyla çok yüksek dinamik göstergeler olarak adlandırabilirsiniz. Ancak insanlar için bir aile arabası olarak, bu model mükemmel.

Değerlendirmemiz
Ford Escape belirli bir yaş grubuna yöneliktir. Bunlar, 35-45 yaş arası aile insanları, spor hırsları olmayan rahat, ferah, orta derecede pasif bir arabaya ihtiyaç duyanlar. Ford Escape, Maverick'in büyük bir devamıdır.

Gövde
+ Klasik Tasarım
- Bilinmeyen harici aynalar
 
Sürüş konforu
+ geniş salon ve gövde
- Yüksek kat
 
Güç ünitesi
+ kabul edilebilir yakıt tüketimi
- Düşük güç

Kiraz Özellikleri
+ rahat, elastik süspansiyon
- Krains
 
Emniyet
+ hava yastıkları, aktif ve pasif güvenlik sistemleri

Çevre dostu
+ Toksisite Standartlarına Uyum
Yazar: Maxim Egorov
Fotoğraf: Sergey Krestov
 
 

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Şubat 2009]