Ford Grand C-Max Test Drive 2010 Minivan'dan beri
250 kilometre Ford Focus C-Max'i kullanıyor
Ford Focus C-Max'te devrimci veya olağandışı bir şey yok. Sıradan bir 5 kapılı tek adamlı gövde, kabinde beş koltuk, ön tekerlekten çekiş ve rakipler gibi enine motorlar. Ama kesinlikle farklılıklar var. Dahası, çoğuna artı olarak adlandırılabilir.Ford Focus C-Max'in dış tasarımı tek bir mürettebat için gelenekseldir: kaput eğimlidir, arka kapı dikeydir, pencereler büyüktür, iyi görünürlük sağlar. Farlar, bir radyatör ızgarası, bir tampon, çatı çizgisi Ford Focus Station vagonunun elemanlarına çok benzer.
İçeride, araba tipik bir mini-wen gibi görünüyor. Salon çok uygun, ferah, dönüşüm için kolayca uygundur. Bir test sürüşü sırasında, otomobil bagaj yüklendi. Bu arada, geniş bir yükleme açıklığı ve bagaj koğuşu zeminin düşünceli bir yüksekliği sayesinde işleri çok basit bir şekilde koymak.
Üç ayrı sandalye şeklinde bir dizi arka koltuk yapılır: iki büyük yan, ortada biraz daha küçük. Orta sandalyenin arkası ileri atılır ve bu pozisyonda ek bir artı merkezi kol dayama hizmetine hizmet eder. İki bardak tutucu, sensörün ters yönüne monte edilir.
Orta koltuk geri atılabilir, katlanabilir ve bagaj bölmesine taşınabilir. Bu durumda, boşluk iki yan koltuk arasında oluşur. Onlar da çapraz olarak geri ve kabinin ortasına kaydırılır ve yolcular için alan açarlar. Koltukların kenarlarında da bir yer serbest bırakılır. Çok fazla kargo varsa, üç koltuk da katlanır, böylece bagajın kapasitesini 0,55 ila 1.62 metreküp arasında artırır. m. İstenirse, otomobil meraklısı sadece bir veya iki katını katlayabilir veya tüm koltuk serisini arabadan ayrı olarak alabilir (bu da herhangi bir zorluğa neden olmaz, üç sandalye sadece 16 kg ağırlığındadır). Başka arka koltuk yok.
Sürücü koltuğu, bir kol dayama ile donatılmış yükseklikte ayarlanmıştır. Üzerindeki lomber arka plan katı bir şekilde sabittir. Direksiyon simidi ve direksiyon kolonu yükseklik ve uzunlukta kendiniz ayarlanabilir. Her halükarda sürücü yeterince yüksek olsa da, otobüs iniş hissi ortaya çıkmaz (genellikle diğer mini linlerin çalışması sırasında gözlenir). Arabanın frenlenmesi çok anlaşılır, kontrollüdür. Fren pedalı sert, elastik, başarısız olmaz. Ön koltukların arkasında cepler ve eğik masalar var, tüm koltuklardaki manşetler yükseklikte ayarlanmıştır.
Salon daha zengin? Merkez konsol ve şanzıman sapı gümüş metal ile bitirilmiştir. Ön elektrikli pencereler, arka ışıklı kozmetik aynalar, ön ve arka aydınlatma lambaları, uzaktan kumanda ile merkezi kilitleme, Rusça -Geri Board Bilgisayarında (yakıt tüketimi, kilometre, orta hız, harici sıcaklık ve düşük sıvı seviyeleri raporları cam madenci bardak). Arka pencerenin elektrikli bir şekilde ısıtılması, ek bir durdurma sinyali, küçük nesneleri yolcudan gösterge panelinin üzerinde saklamak için bir niş vardır, aynı niş de sürücünün cihaz panelinin altındadır. Arka koltukların önündeki zeminde iki ozma bölmesi bulunmaktadır. Buna ek olarak, bir bagaj bölmesi perdesi, bagajda 12 V ek bir çıkış, bir av çakmak, bir kül tablası, bagajdaki kargoyu sabitlemek için arka kapılardaki çocuklardan ve gözleri gözleri kilitler.
Ford Focus C-Max salonu, gelişmiş kaliteli malzemeler ve dekorasyon ile Ford Focus modelinden olumlu bir şekilde farklıdır. Gerçek şu ki, Ford Odak Döşemesi gürültülü olarak kabul edilir. Tabii ki, çıngırakını yerli otomobillerin çıngırak döşemesi ile karşılaştırmak imkansızdır, ancak Ford Focus C-Max'i kullandıktan sonra, bu kusur çok fark edilir. Yeni arabanın salonunun dekorasyonu, kesinlikle benzer olduklarını söylemese de, Ford Mondeo Finish'e hala daha yakın. Aşağıdakiler tartışılabilir: Ford Focus C-Max azaltılmış bir galaksidir. Satın alarak, odaktan daha kaliteli bir makine satın alırsınız (montajı içe aktarır).
Yolda, model kusursuz davranır, anlaşılabilir ve kontrol edilmesi kolaydır. Test için dizel motorlu (2.0 L) bir araba seçildi. Hemen bu ünitenin ekonomisini not etmek istiyorum: tankın dörtte biri dört gün sürüş (yaklaşık 250 km) için yeterliydi ve bagaj bölmesi tamamen yüklendi.
Dizel motora rağmen modelin dinamikleri iyi çıktı. Tüm test sürüşü boyunca çalışmaları herhangi bir şikayete neden olmadı. Doğru, altta belirli bir başarısızlık hissi vardı, ancak muhtemelen bu dezavantajdan bir benzinli motor yoksun bırakıldı. Hareket sırasında, genişlemiş bir vücut hissi yoktu. Genel olarak, araba rakiplerinden alışkanlıklardan farklıdır. Ford Focus C-Max bir binek otomobil gibi davranıyor.
Maksimum hıza dağılmaya karar verdikten sonra, sonuçta şaşırdık: 180 km/s'de, araba yeniden yapılandırmayı ve 60 km/s'yi kontrol etmek için yolu mükemmel bir şekilde tutar. Genellikle küçük bir hafif arabayı büyük bir hızda kontrol ettiğinizde ortaya çıkan korku hissi ortaya çıkmaz. Belki de bunun nedeni yelken, ezici ve rulo eksikliğidir. Önemli bir hızda bile, tekerleklerin ve motorun gürültüsü salona nüfuz etmez, şehir sokaklarının sesleri duyulmaz.
Trafik sıkışıklığındaki hareket sırasında, en elastik olanı esas olarak ikinci vites kullandık. Kolay ve sorunsuz hareket etmenizi sağlar. Özellikle manuel şanzımanın mükemmel çalışmasını belirtmek gerekir: dişlilerin kapanımları açıktır, kollar kısadır. Şanzıman kolunun kendisi zeminde değil, panoda, kol dayama önünde, Lexus RX-300 veya Volkswagen Multi-T5'de olduğu gibi, sürücü için ek konfor oluşturan daha başarılı bir çözüm olarak adlandırılabilen.
Arabayı ilk kez gördükten sonra, park ile sorunların ortaya çıkacağını düşündük. Ancak Ford Focus C-Max'in boyutlarına şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde alışkındırlar. Park olduğu ortaya çıktı, yeterli yanal aynalar var. Ancak bizden biri bu arabayı kendimiz için satın almak istiyorsa, hemen arka park sensörlerini takardı: otopark sırasında arka tamponun boyutları otoyolda olduğu kadar iyi hissedilmiyor. Arka koltukların baş kısıtlamaları, arka görüş salonu aynasına giden yoldaki durumu düzgün bir şekilde görmeye izin vermez. Ve modelin oldukça yüksek olması nedeniyle, örneğin park sırasında herhangi bir yapışmayı veya arkasında durmayı fark etmek neredeyse imkansızdır. Ancak sınırlar, Ford Focus C-Max'i sürerken korkamaz. Araba, çıkıntılarını sarmadan onları oldukça hızlı bir şekilde üstesinden gelir.
Genel olarak, Ford Focus C-Max, özgünlük uygulamaları olmadan, sadece faydalandığı çok uygun ve işlevseldir. Araba otoyolda ve şehirde eşit derecede iyi davranıyor. Ve bunu sadece bir aile makinesi olarak kullanamazsınız. Tekerlekler üzerinde mükemmel bir ofis yapabilir, aracı sadece bir dizüstü bilgisayar, bir telefon ve diğer gerekli ofis ekipmanlarıyla donatmanız gerekir.
Dizel motorlu Ford Focus C-Max'in teknik özellikleri
Gövde
Tür: Rulman, 5 kapılı istasyon vagonu
Uzunluk: 4333 mm
Genişlik: 1825 mm
Yükseklik: 1595 mm
Taban: 2640 mm
Donanımlı kütle: 1431 kg
Tam Kütle: 1990 kg
Motor
Konum: önde, enine
Tür: Dizel
Çalışma hacmi: 1997 metreküp. santimetre
Silindir sayısı: 4
Maksimum güç: 136 l. İle birlikte. / 4000 rpm
Maksimum tork: 320 nm/ 2000 rpm
Bulaşma
Ön sürücü
Kutu Türü: Mekanik, 6 vitesli
Fren
Ön: Havalandırılmış, disk
Arka: Disk
Dinamik
Maksimum hız 200 km/s
100 km/s 9.6 c'ye kadar hızlanma
Yakıt
Çeşit dt
Yakıt tüketimi, L/100 km: Şehir Döngüsü 7.5; banliyö döngüsü ile 4.5
Tank kapasitesi 55 l
Temel yapılandırma:
elektrik ayarlı harici arka görüş aynaları ve vücudun renginde boyanmış muhafazalar;
sürücü için kol dayama;
uyku direksiyon simidi;
konfor Koltuğu Kurulum Sistemi: Arka koltuk, eğimi ve sökülmeyi düzenleme işlevi ile 40/20/40 oranında ayrı ayrı katlanan üç koltuktan oluşur, aşırı arka koltukları hareket ettirmek mümkündür;
manuel klima;
arka koltuk üzerine monte edilmiş plafones okuma;
okuma kartları için ön lambalar;
arka ışık aynaları olan güneş kremi vizörleri;
sürücüden güneş gözlüğü için sahibi;
koltukların arkasına yerleştirilmiş katlanır masalar;
yerleşik bilgisayar;
merkezi kilitleme kalesi;
EBA ve EBD fonksiyonu ile abs;
Sürücü ve ön yolcunun hava yastıklarını ve yan hava yastıklarını içeren zekice koruma sistemi;
yükseklik ve bel desteğinde mekanik ayarlı sürücü koltuğu;
immobilizer;
Ön pencerelerin elektrikli sürüşü;
stereo radyo alıcısı/CD, RDS EON, PTY fonksiyonları, Keycode hırsızlığından koruyucu bir cihaz ve 6 hoparlörden (önde 4, 2 arkada) 6000CD modeldir.
Editörler, bir test sürüşü için sağlanan otomobil için F&C ticaretine teşekkür eder.