2010 Minivan'dan bu yana test sürüşü Ford Grand C-Max

Kim yeni?

Rusya'da, Avrupa'dan sonra, Mini Wan'ın bomu oldu, abartı olurdu. Bununla birlikte, vatandaşlar kesinlikle bu geniş ve pratik arabaları yazdı.
Pioneer, birinci neslin (SR, 2000, No. 7) bir Renault manzarasıydı, ancak şimdi şampiyonluğun avucunun yolunu verdi daha taze modeller: Ford Focus C-Max (SP, 2004, No. 2) bir vuruş oldu bu sınıftaki satışların. Avrupa'da yeni doğal II (SP, 2004, No. 6) Avrupa'da başarıyla başladı, ancak bir buçuk bir buçuk bir buçuk, Rus satış ilkesiyle ertelendi, yalnızca son sonbaharda başladı. Fransız, liderliği iade edebilecek mi? Argümanları ne kadar ciddiyettir? Bu çifti tam zamanlı düello içinde getirdik: mevcut Ford Focus C-Max Şampiyonu ve Renault Scenic II Challenger. Arabalar farklı yapılandırmalardaydı, diğer olası seçenekleri tahmin etmek için daha fazla arazi. Bundan ve başlayın.
Yuvarlak ilk, silah hesap makinesi

Fiyat listeleri ve Ford ve Renaults, onları çekiciliğe eşitleyen Euro'ya bağlanır. Daha kesin olarak, çekicilik ..
Ford Focus C-MAX 15 900 Euro'nun minimum fiyatı. Siparişi kaldırmazsanız, ancak kabin içinden bir araba seçin, є1200'ü kaydedebilirsiniz. Ambiente'nin 1.6 litrelik motor ve manuel şanzıman ile yapılandırmasında FORD'dir; ABS, EBD, fren yardımı, aynalar ve ön camlar, dört yastık, merkezi kilitleme, immobilizer takılıdır. İlk Renault kayışı biraz daha yüksektir: Scenic II satın almak, є16 600'ten olabilir ve aynı koşullarda є15 400'ten bir indirim yapılabilir. Bu para için, benzer bir güç ünitesi ve otantik ekipmanı: bir çift güvenlik perdesi, FlightComputer ve Ford ile karşılaştırıldığında küçük konfor unsurları eklenir.
Eğilimin ara yapılandırmasında є17 530 için C-MAX testi, 1.8 litre bir ünite ile donatılmıştır. Ekipmandan klima, gemide bilgisayar, deri döşeme, katlama masaları ve trivia'da bir şeydir. Cevapla Renault

dedikleri Bugün, asimetrik az motorlu ve konfor biraz farklı anlayış: 1.6 litre teklifler elektrikli park freni birimi ile İFADE versiyonunda є17 600 doğal fiyat, silecekler ve farlar (artı yıkayıcı) arasında otomatik anahtarlama, sis, elektrokromik ayna yanar. Hala klimalı mı? Ekstra є550 ödeyin. motor güçlü Need? Sonra üst ayarlarına geçmenin zamanı.
Ford için, geleneksel olarak, Ghia olarak adlandırılan bir 2.0 litrelik motoru ile ve fiyat için donatılmış. doğal çok daha pahalı bir iki litrelik motor AYRICALIKTIR yapılandırmasında olduğunu. O tarafından ve yalnızca akıllı iklimsel kurulum ve atermal camına zengin, büyük, önemli є22 500 maliyeti, ancak. test makinesi üzerinde aynı zamanda park sensörleri (є210) Sipariş є24 340 mal olacak arka pencere (є120), açma, otomatik bir iletim (є1000), bir ses sistemi (є300), koltuk ısıtma (є190) yüklü.
yargı kararı: Eşit yaklaşık başlayarak Ford C-Max Round sonunda daha cazip fiyatlar göstererek farkedilir bir avantaj elde başardı.
İkinci, göz silah ve cetvel Yuvarlak

Neden mini Ven seçmelisiniz? düzenleme için birçok seçenek ile geniş bir rahat salon, her şeyden önce. Ne görünümü hakkında?
Renault Scenic güzel bir yüz ile dolgun şakacı köpek yavrusu gibi görünüyor. Ve merkezinde geniş ekranlı ön panel nedir? tek sözcükle tasarımı karakterize çalışılıyor, büyük olasılıkla, Olağandışı hatları, kalın çözümleri ile aydınlık hep müspet bilimlerin bakış açısından optimum olabilir, ama kesinlikle unutulmaz için olmayabilir diyecekler. Ve görünüş ve iç, büyük olasılıkla, potansiyel bir alıcıdan olumlu duygular neden olur.
Aksi takdirde, C-Max odak olan ortalama görünüm görünüyor bir iş takım elbise gibi alışılmadık eleman gecikebilir olmayacak ve yarım saat sonra ve hatırlamıyorum, algılanmaktadır. İçinde her şey milimetrenin için adjudiced edilir, bu tam da bitişik imalat ve tasarımcı temel özelliklerini malzemelerin yüksek kalitede memnun, doğruluk ve sıkı çalışma olduğunu görünüyor. Genel olarak, takım elbise iyi bir terzi dikti. Deneyimli profesyonel ama ilham değil maestro

Ancak, tadı olmayı seviyorum; Bir cetvel almamızın zamanı geldi. Burada Renault'un avantajı, tüm iç boyutlarda tartışılmaz, hafifçe Ford'u aştı. Hayır, ve son büyük insanda yakından olmayacak, sadece ön yolcuların başındaki boş alanın rezervi hakkında, örneğin, yaklaşık 15 cm. Ayrıca, Fransızların daha rahat koltukları var. Boyuna ayarlamalar. Her iki otomobilde de ultra-şekillendirilebilir bir dört salonları donatabilir, aşırı kesitleri ortaya kaydırabilir ve merkezi eklemek için yeterince C-Max'e geri dönebilirsiniz. Manzarada, ikinci sıranın üç sandalyesinin tümünü, gövdeye veya garajda saklanacak ortalamaya ve diğer bağlantı noktalarına yeniden düzenlenmesi daha zordur. Her iki kuştaki dizlerin önünde, yaklaşık çeyrek bir metreden fazla boş alan oluşturulur ve Renault'de hala limuzin değil geri dönebilirsiniz?
Her ikisi de üç yüz ve küçük litreden havaya uçurulmuş olan iki lütuf hesabı için ödeme yapın. Onlar çok rahat ve neredeyse doğru dikdörtgen şekiller ve normal beş kişilik konfigürasyonda çok misafirperver FORD, RENAULT 364 litre'de 416 litre ölçtük. Bununla birlikte, gerekirse, Fransız zırhı 220 mm'ye kadar ilerleyebilir.
Kutuların, ceplerin ve rafların diğer bir diğer vizör bolluğu: toplam 91 litre! Her yolcunun, örneğin, değiştirilebilen ayakkabılar için ve sandalyenin altında, kişisel eşyaların çekmecesi için yer altında bir niş olduğunu söylemek yeterlidir. Ford'un bu adaylıktaki pozisyonları zayıf, normal bir binek otomobille karşılaştırıldığında, sadece zeminin altından sadece birkaç niş ve gösterge panelinde büyük bir kalem kalemleri sunmaktadır.
Adli Karar: Ford iyidir, ancak Reno daha da iyidir. Geniş ve fonksiyonel, çoğunlukla mini-ven kavramını karşılıyor.
Yuvarlak üçüncü, silahlar, bacaklar ve kafa

C-Max Focus, mini venden daha düşük bir vagondan vazgeçti: eğimli direksiyon simidine, standartların standart düzenine ve ön panel, akut kontrol (2,8 direksiyon simidinin durmadan) tanıdıkları için düşük bir uyuma. durana kadar!). Torpido bile diğer sınıf arkadaşları gibi, çok kaba görünmüyor. Aslında, etrafa bakmazsanız, sürücünün ön-duran ön raflar üzerinde sadece iki ipucu ve konsolun çıkıntısındaki şanzıman kolu, mükemmel netliği ve doğrulanmış kısa vuruşları memnun eden şekilde.
Hareket halinde, yoğun bir süspansiyon fetih, dönüşümlü ruloların eksikliği, bir kürek motoru, verimli frenler. Fransız'ın basit elastik kıyılarının aksine, çok boyutlu bir süspansiyon burada çalışıyor. Yolda hızlı, doğru reaksiyonlar ve efendilerinin enerjik sürüşünden zevk. Belki de, Ford'un Rusya pazarındaki popülerliğinin popülerliğinden biri, prestijli D-Sınıf Sedan'a kadar ödeme yaparak, herkes bir araba gibi hissetmekten memnun değil. Sadece plastik koruma altında 115 mm'de bir lümen ile üzüldüm. Boş bir araba! Küçük dış mekan aynaları toplamdan yoksundur.

Renault Scenic tamamen farklı: Kabin içindeki hava daha büyük, cam kayışta bir yere başlar, iniş, yerine, otobüs. Bu arada, sürücünün koltuk düzenlemelerinin aralıkları, 180 cm'lik bir artışla aşağı doğru indirdim ve direksiyon simidi tamamen dışarı çıkar. Kontrol panelinde olağandışı bir yere alışmak zorunda kaldı ve karmaşık teraziler. Motoru başlatırken, sürücü başlatıcıyı gerçekleştirir, ancak katılımcı tarafından değil: Anahtar kartını takma, Başlat düğmesine ve ikinci duraklamadan sonra motorun ömrüne gelin. Makineyle iletişim kurmak için belirli bir mesafe yaratır.
Oldukça gergin frenler ortaya çıktı: Kelimenin tam anlamıyla bağcıklar pedalına koydu ve zaten abs sıktı. Süspansiyon, enerji yoğun ve konforludur, 150 mm'lik bir lümen ve 16 inç jantlar ile birleştirilmiştir. İyi bir tandem makineli bir çift litre motor, orta derecede dinamik yolculuk için oldukça yeterli. Bu arabaya sadık kalmak istemiyorum, çünkü göze çarpan rulolar, okolonul bölgesindeki direksiyon simsesinin bilişimciliği olması için değil. Reno'da çok uzak bir yerde ölmek için harika, tatilde verandada otururken, gürültü duyulmaz. Sokaklarda uygun ve manevralar tıkanmış, binek otomobillerinin çatılarının üzerinde görünürlük mükemmeldir, direksiyon simidi bir parmakla bükülür.
Yargı kararı: Yolcu kurallarına göre, bu turdaki zafer, C-Max odağını kazanabilir, ancak mini şovun önceliklerini aldığını hatırlamak, bir çekiliş ilan eder.

Maçın felaketi
Toplam hesap yok. Mevcut Ford Focus C-Max şampiyonu durumunu kaybetmedi. Challenger Renault Scenic II belirleyici avantaj göstermedi. Ancak, yüksek bir fiyatın ana eksikliği ile birlikte, bir soyağacı ve Fransız cazibesinin gizli bir silahı vardır. Birincil sınıf mini WAN'ın orijinallerinin gözünde ciddi argümanlar olabilirler.
Renault Scenic II /\u003e Renault Scenic II
Megan platformunda ilk nesil mini ven'in Reno manzarası 1996 yılında ortaya çıktı. Scenic II 2003 yılında giriş yaptı ve aşağıdakiler, Grand Scenic'in uzun yedi bilinen sürümünü ortaya çıktı.
Motorlar: benzin 1.42.0 l (98165 l. P.) veya turbodiesel raylar 1,51.9 l (82120 l. P.).
İletim: 5- ve 6 vitesli mekanik veya
4 vitesli otomatik. Ön sürücü.

Gerekli: Authentique, ifade, ayrıcalık.
Rusya'daki standart komple setlerin fiyatı: 16.600 22.500 Euro.

Ford Focus C-Max /\u003e Ford Focus C-Max
İkinci nesilin Ford Focus platformunda Mini Venin C-Max, 2003 yılının ilkbaharında temsil edilir. Beş kapının gövdesi beş kişiliktir.
Motorlar: benzin 1.62.0 l (101145 l. P.) ve turbodieselliel 1.62.0 l (109,136 l.).
İletim: mekanik 5 veya 6 hız. Ön sürücü.
Donanım: Ambiente, Trend, Ghia.
Rusya'da fiyatı: 15 90019 450 Euro.

ÖZET
Renault Scenic II /\u003e Renault Scenic II Mini Ven Bu konseptin maksimum değerinde. Tüm avantajlarla aynı zamanda dezavantajları.
+ Zengin dönüşüm yeteneklerine sahip geniş salon, mükemmel görünürlük, konfor unsurlarının bolluğu ve ek tanklar, enerji yoğun süspansiyon.
- Yüksek fiyat, optimum olmayan ayar aralıkları, küçük yönetim bilgileri.

ÖZET
Ford Focus C-Max /\u003e Ford Focus C-Max En karlı tekliflerden biri. Mini-Wen'in yeteneklerinin ve yolcu şansının başarılı birleşimi.
+ Çekici fiyat, tekerleğin arkasına kolay inen, doğru reaksiyonlar, şanzımanın temizlenmesi, geniş bir gövde.
- Küçük yer temizleme, kabinde mütevazı tanklar.