2010 Minivan'dan bu yana test sürüşü Ford Grand C-Max

Oh, spor, sen - van!

Kapasite ve pratiklik, minibüsün ana nitelikleri olarak kabul edilir. Ancak hiçbir şey, Ford Focus C-Max gibi dinamiklerle birleştirilmelerini engellemez.
FOCUS C-Max, hiç görmeyi beklediğimizi gördüğümüz ortaya çıktı. Başlangıçta, minivanlar büyük aileler için geniş otomobiller olarak tasarlanmıştır. Doğal olarak, en son modeller uzun zamandır iyi bir dinamiklikle gösterilmiştir, ancak salonun ve çok yönlülüğün alanı her zaman öncelikli niteliklerini kalmıştır. C-Max sunumunda, Ford Temsilcisi derhal odaklanma ve istikrar nedeniyle odaklanmanın nasıl popülerlik kazandığı hakkında konuşmaya başladı. C-MAH, liderin aynı özellikleri üzerindeki konumunu alma niyeti ile tasarlandı. Bununla birlikte, sunumun başlamasından önce, Buna, Avusturya'nın yollarını iki yüz kilometreden fazla geçirerek ikna oldum.
Güzergah, her zamanki gibi, farklı yollar içeriyordu - çoğunlukla sarma kırsalında, bir miktar ve autobahn yakaladı. Böylece araba kendini farklı taraflardan ifade etme fırsatı buldu.
Dinamik gelenek. Dışarıdan, C-Max, geleneksel gövdelerdeki eski odaklı kardeşinden daha az abartılı görünüyor. Modern tek görsel formlara rağmen, birçok minibüs dizi klasik gibi görünüyor. Focus sedan'daki yeni kenar konseptinin zarif uygulanmasının arka planına aykırı olsa da, zor değil - Papa kutsali olmak zor. Bununla birlikte, tüm C-Max'in eski tarzda taburcu edildiği anlamına gelmez. Sadece burada, çok yeni yüz iyi çalıştı. Örneğin, siluetin konturundaki kaburgalar çarpmıyor, ancak arabanın boyutlarını düzeltir, böylece iyi iç vücut boyutlarını korurken daha kompakt görünür. Bu, C-Max fikrinin bir kısmı, minibüs ve dinamik binek otomobillerin avantajlarını bir araya getiren bir araba yapmaktır. Görev karmaşıklığı, çalışmanın daha unutulmaz hale getirilmesine yardımcı oldu: Örneğin, yukarıda belirtilen kaburganın çizgisini, blok sandalyelerde zarif bir dönme işaretçisi ile ortaya çıkması gerektiği.
 
 
İç mekan aynı zamanda geleneksel ve modern aynı zamanda bakıyor. Konum ve Yönetim Kuruluşları ve Modern - Materyal ve Fırsatlara Dayalı Modern - Klasik. Ancak, yüz bulmak için hiçbir sebep yoktu. Kapak, gösterge panelindeki üst rafın kapanması, geçiş sırasında hafifçe bükülür ve hafifçe kurutulur. Büyük olasılıkla, onun için güneşin altında bir hediye kalmadı - Graz'daki sunum günlerinde, hava sıcaklıkta başka bir kayıt belirledi. Ek olarak, sadece bir makinede karşılaştık.
Maksimum özellikler. Elbette, salondaki en çok dikkat edilmesi, bu modelin gerçek bir kurşunluğu olan arka koltuğa verilmelidir. Üç bölümden oluşur - ortalama bir hareketle geri alınabilir. Bundan sonra, yan sandalyeleri merkeze taşıma fırsatı ortaya çıkıyor, yine iki yolcu ve önündeki boşluk için yaşam alanının genişliğini arttırıyor. Bu, FlexSpace sistemini Opel Meriva'da uygular (bkz. Autopilot No. 4/03). Fikir, birçok Avrupa havayolunun uçağının salonlarında zaten başarılı bir şekilde kurulmuştu - satılan bilet sayısına bağlı olarak, üç kişilik ekonomik sınıfın bir bloğu, büyüklüğünde bir artışa sahip bir iş sınıfının çift sırasına dönüşebilir. Her sandalye. Sadece C-MAX'te Dönüşümlerin Seçimi, Tabii ki, daha fazlası. Örneğin, arka koltukların her birini ayrı ayrı katlayabilir veya hatta çıkarabilirsiniz. Her biri sadece 14 kilogram ağırlığındalar, ancak kaldırma prosedürü o kadar basit değildi - çoğunlukla, sabitleştiricilerin pençelerinin sandalyenin 45 derece açıyla açıldığı anda sıkılmalıdır. Peki ve mekanizmanın ters çevrilmesi rol oynadı. Bununla birlikte, normal operasyonda, böyle bir gereklilik nadiren ortaya çıkar, böylece sandalyenin çıkarılmasıyla ilgili sorun önemli dezavantajlar için sayılamaz. Bununla birlikte, böyle dönüştürülebilir bir koltuk, Focus C-Max: Trend ve Ghia'nın en pahalı iki sürümüne kurulur.
Raylar gibi. Geleneksel minibüsün, sürücünün inişinde kendisini tezahür ettirin - özellikle sandalyeyi indirirseniz, yolcudan pratik olarak farklı değildir. NEDEN NEDİR - Görünürlük korunur. Oldukça büyük bir ön raf nedeniyle tamamen ideal olmasa da. Üçgen gözlük, genel bakış dışında biraz daha iyi değil, yardımcı olmaz. Ancak geri dönen, kabul edilemez kafa kısıtlamaları bile çok güzel.
İlk önce 1.8 litre benzinli motor ve beş hızlı bir kutu ile bir değişiklik yaptık. İlk başta, sadece bu arabalar Rusya'ya teslim edilecektir. Bu motorla hareket etmek güzel ve belirtilen dinamik göstergelerle oldukça sağlanmıştır ve 193 km / s (ve hatta biraz daha fazlası), son 10-20 km'nin / H ila maksimum hızın birkaç dakikasının üstesinden gelinmesi gerekir. Ancak, dinamik bir modda sürüş yaparken öznel izlenimler biraz hayal kırıklığına uğradılar. Hızlandırıcı pedalını çalışmak için, araba böyle bir motordan beklediğinizden daha durgunlaşır. Büyük olasılıkla, bu, çevresel özelliklerden kaynaklanmaktadır - Motoru ümit verici normlara getirmenin bu kadar yan etkisi Euro-4, birçok modelde görülür. Ancak yakında zorunlu hale geldiklerinden, kullanmanın zamanı geldi. Bir seferde benzer bir resim de katalitik nötrleştiricilerin tanıtılmasıydı, ancak daha radikal bir şekilde hareket ettiler, yüzde motorun geri dönüşünü beş ila on. Ve hiçbir şey, alışkın. Ve burada sadece reaksiyon kabiliyetinin bir kısmı:
Motor boşluğumuzun sadece mükemmel bir şasiyi açıklaması mümkündür. Ve hatta ve C-MAX'te, raylarda, herhangi bir hızda olduğu gibi hareket ediyor. Süspansiyon tüm usulsüzlükleri ortaya çıkarır ve çalışmalarını sadece sesle - bu arada, biraz can sıkıcı bir şekilde öğreneceksiniz. Bu, ne, ne, yol yüzeyinde hem çatlakların hem de yolun düzensizliklerini geçmenin yumuşaklığı için kaçınılmaz ve çok mütevazı bir ücret. Açıkça davranan bir araba için, bu konfor seviyesi istisnai olarak adlandırılabilir. Yalnızca odaklanmaya çalışılan süspansiyonu kullanmaz - netleme C-Max'in değiştiği özelliklerdeki değişim ile doğal olarak yükseltildi. Süspansiyonun kinematiğinin doğruluğu, vücudun odak sertliğine kıyasla sağlar ve artmıştır.
Hızına bağlı olarak performansı değiştiren bir elektro-hidrolik direksiyon amplifikatörü tarafından önemli bir rol oynanır. Klasik tasarımın aksine, aynı zamanda ekonomiktir: elektrikli tahrik gerektiği kadar çok fazla enerji tüketir.
kelime doğruluğu diğer kontrollerin özelliklerine uygulanabilir. Vites değiştirme sürücü neredeyse mükemmel çalışıyor - burada ve kol optimal hareket eder ve bunun üzerine gerekli çaba ve somut sabitleme: frenler tam olarak istediğiniz şekilde basarak pedal tepki Öyle görülüyor ki, tekerlekler değişiklikleri kuvvet pedal hareket neredeyse orantılı. Kısacası, bu arabayı yönetmek için gerçek bir zevk.
haline iki litrelik dizel motor ile tanışmış olması, biz bu tip motorların biz popüler olmayan ve Rusya'ya tür değişikliklerin kaynağı planlı olmadığını pişman oldum. Peugeot ile birlikte tasarlanan ve Citroen Motorlu Eğer sıkıştırma ateşlemeli motorlarda ilgili tüm önyargılara unutturuyor. Tir? hemen hemen her dönüşler çeker o akılda tutmak eğer, olabilir. Sadece altıncı sahnede üreticisi 200 km / s Focus C-MAX 2.0 TDCi ulaşır tarafından söz devrimler daha küçük aralık nedeniyle. Ve hala bazı stoku bulunmaktadır!
İyi moda. Eğer pratiklik ve sportiflik böyle bir kombinasyon olağandışı olduğunu düşünüyorsanız, o zaman birçok prestijli pulları tam vücudun spor türüdür bir vagon düşünün hatırlıyorum. çatının eğimi ile bir tek computence - - Buna ek olarak, sadece böyle bir formudur 1930'lardan bu yana aerodinamik bakış açısından optimal olarak kabul edilir. sıradışı, oldukça mantıklı rağmen odağı C Max bu nitelikleri kombinasyonu, Yani. Sadece Ford bu sürümü Vsevolozhsk içinde fabrikada çıkacak umuduyla beklemektedir.
Metin Valery Chusov, yazar ve Ford Motor fotoğraf
 
Model / Modifikasyon Ford Focus C-MAX 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCi
Ford-Werke AG / Almanya Üretici / Ülke
Kapı / koltuk sayısı 5/5 5/5
MOTOR
Tür / silindir sayısı / Yer Benzin / 4 / Açı Turboordisel / 4 / Açı
Çalışma hacmi (küp. Cm) 1798 1997
Gücü (rpm'de kW (hp). / Dak.) 88 (120) 6000 100/136 de 4000 de
Momenti (rpm'de mil. / Dak.) 165, 2000 de 4000 320
AKTARMA
Ön cephe sürücü
Şanzıman Mekanik 5 vitesli mekanik 6 vitesli
Frenler, güvenlik
Ön / Arka Disk / disk havalandırılmış
elektronik sistemlerin Yardımcı, EBD, Acil Sistemini ABS
frenler
Hava yastıkları önden ve yandan
Boyutları / Massa
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4333/1825/1595
 
Wheeler / yüksekliği (mm) 2640 / Veri yok
Lastikler 205/50 R17 205/55 R16
Boş / tam ağırlık (kg) 1347/1920 1431/1990
yakıt tankının hacmi (L) 55 55
Maksimum hız (km / s) 193 200
100 km / sa (sn) kadar hızlanma 10.8 9.6
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, L / 100 km) 9.7 / 5.6 7.5 / 4.5
Moskova'da fiyat, teslimat bekleninceye kadar 21.700 dolar.

 

Bir kaynak: "Autopilot"