2006'dan beri Test Sürüşü Fiat Linea

İnce kırmızı linea

Linea'nın temel avantajları, makul bir değerde nispeten iyi temel ekipmandır.

İtalyanlar, dört yıl önce Fiat Linea ile birlikte geldi ve 2008'de, Rus ortaklarıyla birlikte pazarımızda satmaya başlamayı planladı. Ancak kriz biraz daha erken başladı, bu yüzden lansmanla çalışmadı. Ama 2010 yılında oldu. MAS'ta ciddi bir sunum bekliyorduk ve bugün araba satıcıdan kolayca satın alınabilir. Tabii ki, fiyat düzenlenecek.

Bütçe sedan için, fiyat etiketi velic. Pazarlamacılar, elbette, doğru: Model, ne denilen, piyasadaki ana rakipler, diğer şeylerle yaklaşık aynıdır, bu yüzden fiyat tavandan alınmaz. Ancak bu sorunla, kitlesel tüketici gözlerini seviyor. Ve son birkaç yılın, değeri olan bir kağıt parçası olarak otomobilin kendisi kadar değil.

İşte Almanlar, örneğin Polo Bagajına eklenmiş ve şunu yazdı: 399.000 ruble. Üç ay aktif piyano ve yıllık 3040 bin araba planı bile tartışılamaz. Ve herkes, ünlü 399 bin sürümlerinin doğada olmadığını umursamıyor (serbest bırakılacak olanlar, devlet emrinden geçecek olanlar) ve normalde paketlenmiş VW, halmillion altında FORD odak noktası olarak duruyor. Ve burada bir kerede 584.900 ruble. Volkswagen itibarı olmadığında

Bu nedenle, bu nedenle, yılın sonundan önce planlarda, sadece birçoğunda bin araba mı satıyorsunuz? Paradoks, İtalyanlar linea'nın bütçe versiyonuyla ortaya çıkıyorsa, onun için daha kötüsü olmazdı. Ya da belki daha iyi. Sonuçta, bu bir polo değil, ancak 4,5 metrelik nominal uzunluğa sahip bir C-Sınıf Sedan, 2600 mm'lik bir tekerlekli tabanla, teoride bile, arka yolcular için endişelenmemeye izin veren teoride bile

Başka bir deyişle, dış verilerle, otomobil tanrısı, kırgın. İşte bir amatör denilen tasarım. İtalyanlar Pijons. Arabaları asla güvenilir değildi, ama hangi ilham kaynağıyla çiziyorlardı! Sonuç olarak, Alfa Romeo Brera gibi bir başyapıt, ışık olasılığının aynı payında ve poltipla rütbe Quasi-Modo ile görünebilir. Diğeri ise, ikincisi bile biraz satılacak, sağduyuya aykırı ve bu özgünlüğün arızası, en azından bir şekilde sıkıcı golf ve passatların kendi monograflarında öne çıkmasına izin veriyor.

Projeler sadece evde Fiat Centro Stile'deki makineler genellikle rafta unutulur. Böyle bir taslak için tek şans, sola satılacak arabanın görüntüsünde, bazı üçüncü taraf şirketi (Kore'de bir yerde ya da Çin'in yabancı entelektüel değerlerinin susamış)

Ancak, linea durumunda, her şey kafaya atanır. Italdesign'tan gelen projeden sorumlu olan adamlar, Avrupa için olmasa bile, hala fiat olsa bile, Linea'nın uyardığını unuttular. Sonuç olarak, projenin yanındaki projeyi, projeyi, projeyi ve müşteriye verdiler. Ve araba kesinlikle yerli olduğu ortaya çıktı. Genel olarak kabul edilen marka stilistinde aynı cephe geldi ise, nispeten taze Çince veya Latin Amerika Opel Astra Sedan seviyesindeki besleme ve profil geldi. Her ikisi de o kadar da kötü değil, ancak CHEVROLET CRUZE, KIA CERATATION'in ve elbette, Omnipresent Ford Focus'un katıdan çok daha fazla göründüğü ana rakipler.

Aynı hikaye ve salon. Eski moda. Ön panelin yarısındaki bir vizörden, Çince reddettiği bile Korelilerden bahsetmiyorum. Ayrıca kasıtlı olarak gri plastik ve tek seviyeli düzenli.

Sıkıcı. Bununla birlikte, görev, müşteriyi şaşırtmaktır, hiç durmuyor gibi görünüyor. Her şeyden önce, yerleştirilmesi gerekiyordu. İtalyanların başarılı bir şekilde yaptığı.

Ergonomi ve iniş, koltuklar gibi, idealten uzak, ama oldukça kabul edilebilir. Odakta, en azından oturmak daha iyi otur. Dahası, eğer periyodik olarak, eğer periyodik olarak bir şeyde, daha sonra yapının bazı özellikleri (örneğin dar bir pedal düğüm veya yetersiz yüksek irtifa Direksiyon simidi ayar aralığı) oldukça alakalı görünmektir. Ve bekleniyor, böylece iğrenme duyuları burada gerçekleşmez. Dahası, Fiat'a şaşırtıcı derecede hızlı bir şekilde birkaç dakika içinde tam anlamıyla uyumludur.


Aynı anda net bir eksiklik yok. Sorunun plastiklerinin sertliği tamamen sınıftır, bu yüzden linea burada sallar, çok kaliteli bir kılık değiştirme için buna değer.

Ancak düzeyde montaj, ancak salonlar henüz burada toplanmadı koltuklar daha az sevdim. Kalın ve Yeterince Kısa Yastıklar, İdeal olarak, ideal olarak, iki saatlik bir saat sağlamak için yanal destek olacaktır.

Bu çizgilerin yazarı daha fazlası olduğu ortaya çıktı. Sonuç olarak, Kazan'ın eteklerinde demiryolu geçidinden önceki saatler, kemer alanındaki bazı Korece ve Fransız araç hurdasına göre ağrı tanıdıklarına cevap verdi.

İkinci Fiat serisi nispeten geniş olduğu ortaya çıktı: Hiçbir yer yok gibi görünüyor, ancak vücudun çıkıntılı parçaları tasarım tarafından daha az kategorik olarak bastırılır. Bu durumda, sadece kalın yastıklar için mümkündür, dikey düzlemde birkaç santimetre şarkı söyleyin.

Ancak oturmak oldukça rahattır: Üst tavana oldukça yakın, ancak bacaklar için yer yeterli, bu arada, özellikle aynı Chevrolet Cruze'nin arka planına karşı şaşırtıcı. Bununla birlikte, üçlü, muhabiriniz yine de burada sevk edilmeyecekti, vücut genişliği standardına, sonuçta ortaya çıkan şekilde tavsiye etmem.

Bu Fiat, İtalyan ruhunu korudu, bu yüzden motorda. O, bugün olduğu gibi birçok bütçe modelinde kabul edilir. Hacim küçük 1.4 litredir, ancak bir turboşarj var, böylece pasaportları 120 hp Dört tam programda çalışır.

Dürüst olmak gerekirse, arkasında, ilk başta endişeler vardı, ancak kelimenin tam anlamıyla birkaç kilometrelik sürücünün kendisini iyileştirmeye uygun (özellikle de yüksek hızlı kameraların hemen hemen her ikinci sütunu takıldığı Tatarstan'da). Neredeyse rölantide, neredeyse boşta olan, aklı başında ivme, yalnızca eklendiğinde, bu durumda itme eksikliğinin tüm modern arabaların hastalığı olmasına rağmen.

Burada pedallarla çalışmaya değer olurdu. Debriyajın Kiselim'de olduğu gibi gidip geldiği gazı: Tabanın altında pratikte, sadece hızlanmanın yoğunluğuna ve agreganın kendisinin korunmasına odaklanarak hissetmez. Bu arada, göze çarpan, gürültü yalıtımı zamanın pahasına üstesinden gelir, ancak manyetik açıldığında, pratik olarak zorlanmaz, aksine, hatta biraz tipik İtalyan agrega noness ekler.

Bu, motora daha karlı olurdu, fiyatı olmazdı, ancak bu tanım için değil: Şanzıman aynıdır, bu da benzer bir silahlı Grande Punto'ya konan. Vites oranları iyidir, ancak anahtarlama mekanizması, nehir, bulanık. Arama, tabii ki çeviriler, gerekmez, ancak göze çarpan bir çaba sarfedilir. Evet ve hamleler de

Garip bir şekilde, en iyi izlenim, askıya alma, ancak, Türk soyağacısı göz önüne alındığında, yollarımıza ne kadar uyarlanıyor, ondan iyi bir şey beklemek, dürüst olmak, kafasına gerçekleşmedi. C Renault Megane benzer adaptasyon Zalim şakayı oynadı, her şey tamamen iyidir: Ekme, Sedan'daki inme hala zor olmasına rağmen, aynı zamanda enerji yoğunluğu.

Bununla birlikte, yüz yirmi için, çapraz bir cazip kendini göstermeye başlar, ancak genel olarak araba oldukça iyi hareket eder: ve çarpma çalışır ve iyi karar verir. Bununla birlikte, burada direksiyon simidi sadece bir Türkçe aşırı hafif ve okolonulous bölgelerinde boş. Ancak, otomobilin kendisi gibi rahatsız etmiyor.



Yardım mk
Fiat Linea, başlangıçta üçüncü dünya ülkeleri için tasarlanan bütçelidir. Avrupa'da, satılmaz ve üretmez. Montaj siteleri Brezilya, Hindistan ve Türkiye'de düzenlenmektedir. Cari yılın Eylül ayından bu yana, Rusya listeye eklendi. Meclis hala büyük, yani, bütün olan bir tornavida, tüm noktalarının Türk Bursa'da toplanan, dramatik bir şekilde gümrük olarak kaydedildi. Ancak CKD modu, her zamanki gibi, birkaç yıl içinde nispeten tam bir SKD'ye dönüştürülür, böylece bu Fiat, VW Polo Sedan'ın aynı derecede yerelleştirilecektir.

Rakipler

KRAL
Ford Focus, en çok istenen ve Rus C sınıfı kütle arabalarına göre kalır ve kalır. Ve beklenen satış rakamları ile yargılamak, liderdeki Linea herhangi bir şekilde etkilemez. Ford bugün bile dikkatlice sunulabilir görünüyor ve ek ekipman, güç birimleri ve iletimler seçmesinde oldukça maddi avantajlara sahiptir. Ve bir yıl sonra, Odak üçüncü olacak ve sonra Fiat bir rakip olarak onun için kaybolacak.

KOZMOPOLİTAN
Renault FLUCE, Meclis, Rusya'da yakın gelecekte kurulacak. Resmi olarak Renault ve üçüncü dünyanın ülkeleri için de geliştirildiği ve tam olarak çalışan niteliklerde Fiat'a çok yakın olduğu için ana rakip linea olacak. Ama tasarım için değil. Her şeyden önce, bu iç mekanın görünümü ve yürütülmesi (üçüncü nesil Megane) ile ilgilidir. İkinci an, en az iki güç ünitesinin varlığı ve CVT dahil olmak üzere eksiksiz bir iletim seti. Burada temel ekipmanda aşağı.

Singlepamily
Chevrolet Cruze bir dereceye kadar aynı isimle değiştirildi, bu yüzden nispeten uygun fiyatlı bir araba olarak konumlandırılmıştır. Bununla birlikte, Fiat Cruze'ın aksine sadece bir bütçe sedan değil, kaygının Avrupa'da da dahil olmak üzere bir bahis yaptığı GL Global Kriz Anti-Kriz Modelidir. Sonuç olarak, iyice çizilir ve daha verimli bir şekilde dekore edilmiştir. Bununla birlikte, hareket halindeyken, bu makineler pratik olarak farklı değildir (Fiat Hızlıca bile), bu nedenle bu açıdan CRUZE'nin neredeyse tek avantajı, iki motorun varlığı ve otomatik otomatik şanzımandır.


Özellikler
Fiat Linea.

Boyutlar (mm) 4560x1730x1494
Tekerlek üssü (mm) 2603
Kütle (kg) 1180
Ragge Hacmi (L) 500/870
Köle. Motor Hacmi (CM3) 1368
Maks. Güç (HP) 120
Maks. Tork (nm) 200
Maks. Hız (km / s) 195
Hızlanma 0100 km / sa (c) 9.2
Orta Yakıt Tüketimi (L / 100 km) 6.7
Fiyat (ovma.) 584 900'den itibaren
 

Bir kaynak: MKMobil Dergisi [Kasım / 2010]