Test Drive Ferrari 550 Maranello 1996 - 2002 bölme

Kızıl Atı Banyo

Bu arabanın yanında dursanız bile, Petrov-Vodkin'in resmindeki bir çocuk gibi, kimse buna dikkat etmeyecek çünkü bu Ferrari 550 Maranello makinesi.
Bu araba, hayatında en az bir kez direksiyonun arkasında olan neredeyse herkesin pembe veya daha parlak bir kırmızı rüyasıdır. Her ne kadar dünya sineması, genç bir playboy görüntülerini geliştirmek, babasının durumunu yakmak ya da kokain parasını çamaşırlayan bir al-avvocate piç, zorunlu olarak Ferrari'ye çok güzel kahramanlar dikiyor. Ve burada tek bir şey doğru: Bu artık bir araba değil, belirli bir sınıfa ait olmanın bir sembolü. Ya da bir yaşam tarzı ve bir zihin durumu.
Parmak izleri. Sahibi bu arabayı 1997'de fabrikada sipariş etti. Premiere'den tam bir yıl sonra Ferrari 550 Maranello'ya halka. Daha sonra model popülaritenin başındaydı ve kadrodaki Testarossa/512'nin yerini aldı. Ve bugün 550. şirketin amiral gemisi olarak kabul edilebilir-Pininfarina'dan gelen ceset, 70'lerin klasik tarzında gerçekleştiriliyor: Sportsup Berlinetta.
Ama Moden'e Geri Dön - Sipariş vermek bir Rus bankasına girmekten daha zordu chukotka’nın tarımın geliştirilmesi için kredisi olan şirket, şirketin itibarını ve arabalarını sattıkları için yakından izlemektedir. Rus Vatansever Ferrari'den kesinlikle sakin kişilerle, fabrika yöneticileri birkaç sertifika istedi: pasaportu sunulmuş olan ülkede mahkum olmadığımız; Hapishanede oturmadığını; Nişanlanan işletmenin suçlu olmadığı vb. Genel olarak, Pavel Borodin ve Vladimir Gusinsky Ferrari, bu kurallara göre, fabrikada parlamıyor ... Sipariş sadece Rusya'nın İtalyan ortağı - büyük ve saygın bir şirket - bir tavsiye mektubu yazdığında gerçekleşti. Kendi detaylarının tam uygulaması.
Bu arada, bir araba salonunda, örneğin Almanya'da, Ferrari aşağılayıcı bir kişilik kimlik prosedürü geçirmeden hemen satın alınabilir. Ücretli - ve gitti. Ancak Ferrari'nin gerçek uzmanı ve uzmanı fabrika düzenini tercih edecek - ancak o zaman gelecekteki arabasının tamamlanmasını ayrıntılı olarak spekülasyon yapma fırsatı bulacak. Ve tatil beklentisinin tadını çıkarın - araba en az altı ay toplanacak.
İlk kez her zaman acıyor. Ferrari'nin içine ilk giren bir kişi, delilikle sınırlanan büyük bir hayal kırıklığı anlayabilir. Gerçek şu ki, şirketin süper otomobilin içine nasıl bakması gerektiği konusunda kendi fikri var. Ferrari 550 Maranello'nun içi, Sovyet zamanlarının masalında Lenin gibidir: tevazu, tevazu ve tekrar tevazu. Değerli türün ahşabı yok, dekorasyonda minimum metal parça. Cilalı metal ile, sadece aşırı sürtünmeden muzdarip olan parçalar - şanzıman ve pedal çevirme sapı. Bununla birlikte, aynı zamanda, tüm salon en iyi soslu siyah derilerle kaplıdır, ancak bunu hemen fark etmiyorsunuz. Sürücünün önünde bir takometre, bir hız göstergesi ve yakıt seviyesini, yağın sıcaklığını, soğutucunun vb. daha mütevazı iç kısımda yazılmıştır.
Ama bagaj alayı ne kadar şık bir şekilde koltukların arkasında! Orta boyutlu bir bavul, kesinlikle süper kapsamlı Louis Vitton şirketinden tırmanıyor ve büyük metal tokalı bir çift siyah kuşakla sabitleniyor. Bazı nedenlerden dolayı, böyle bir arabada bir bavulun sadece bir cüzdan olarak kullanılması gerektiğini düşündüm.
Derecesi altında. Ben ayık bir insanım: Asla böyle bir arabam olmayacak. İlk olarak, uygun değil. İkincisi, Ferrari'nin kontrolü derin bir hayal kırıklığı sağladı-son derece katı bir yapışma ve tuhaf, yine kontrol noktası sapının çok katı bir hareketi. Debriyajı sıkmak için, bütün bir araba istasyonu için yeterli çaba sarf etmelisiniz. Yoğun kentsel hareket koşullarında (sadece Moskova'da değil, aynı İtalya'da da), 550 Maranello yönetimi zevkten spor salonunu ziyaret etmeye dönüşüyor.
Gerçeklikten tamamen koparmak ve böyle bir makinenin gücünün tadını çıkarmak için, en azından yüksek hızlı Akdeniz Karayolu N232 boyunca sürülmelidir. Ve manzaraların pencerenin dışında titrediği şey bu değil. Her ne kadar bu da - şehir çapındaki çöp çöpümüzün arka planına karşı, Ferrari hafifçe, garip koymak için görünüyor. Ama Ferrari soğuk asfalt sevmiyor! Ya da isterseniz, soğuk lastikler. Ve Moskova, karayoluna daha iyi yapışma için başlamadan önce lastiklerin ısıtıldığı Le Mans değil. Soğuk yamaçlarda, Ferrari 550 asfalt boyunca bir taşlama makinesi gibi geçer: sigara izmaritleri, ezilmiş sigara paketleri ve modern medeniyetin diğer sırtları bir düdükle uçar. Direksiyon simidi üzerindeki muhteşem ters çabaya rağmen, araba sırayla oldukça kaprisli davranıyor. Ve ondan başka neler beklenebilir - Ferrari 550 Maranello, Formül 1 Üzerine Ciddi Testler koymadan önce motor geliştirildi ve Gran Turizm kategorisinde yarış gereksinimlerine uygun olarak akla getirildi: değişkenin elektronik kontrolünü kullanır. Enjeksiyon yakıtı, hidrolik valfler ve değişken ters salınım sistemi. İlk tork, kuvvetin yapışma ve gaz pedalları üzerindeki yanlış dağılımı ile Ferrari başlangıçta utanç verici bir şekilde durur. Her ne kadar yönetim bir kâr.
Sermaye yatırımı. Bu araba bir sanat eseri olarak ele alınmalıdır. Maranello, arkadaşlarını göstermek ve zihinsel bozukluklar ve yaşam şüpheleri zamanında hayran olmak ve hayran olmak için Qin hanedanının Çin vazo veya orijinal Pablo Picasso'ya benziyor. Ve rölantide motorun sesi nedir! Bir diske yazmak ve uzun kış akşamları için evde tadını çıkarmak doğrudur. Sonuçta, aynı, yılın bu zamanında Ferrari'nin garajda kalması gerekecek. Ve ne yazık ki, yaz zevkleri ve görüntü için harcanan para dondurun. Ama görüyorsunuz, görüntü de sermaye.
     
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Sergey Sherestnikov
Test şirketi Rubklak, (095) 444-1001 için araba sağlandı

 

Kaynak: "Otopilot"