Test Sürüşü Ferrari 456 GT 1992 - 1998 Coupe

İngiliz tarzında İtalyan coupe

Araba uzmanları bile Ferrari'nin sadece fotoğraflarda görebileceği zamanlar (Sovyet katlarında gerçek Ferrari'ye bakma şansı - Autotechnics - İtalya-79'u, ancak bir miktar). Şimdi Ferrari, Moskova Sokaklarında bulunur. Birkaç tanesi var, bir düzineden daha az ve yirminci yüzyılın sonuna kadar o kadar fazla görünecek.

 

Ancak, normalde genel akışa katılırlar ve diğer arabalarla eşit bir şekilde otururlar, çukurlar daire içine alınır, KAMAZ şehri için çok büyük ve Kazakların hızlı yaşamımız için çok Nerastoropik'ten sarhoşlar.

 

Son zamanlarda, Ferrari 456 gt nihayet Moskova'da ortaya çıktığını öğrendik. Ve hemen sokakta geçici bir toplantı beklemeden, tanışması için hemen onunla gitti.

 

Ferrari S.P.A. Kısa bir moladan sonra, güçler ile toplandı ve 1992'de kamuya sunulan bir sivil model - 456. Hızı değer veren, ancak her zamanki Ferrari'yi sunabildiklerinden daha fazla konfor ve saygınlığa eğilimlidir. Dışarıdan Ferrari 456 GT, diğer modern Ferrari'den daha geleneksel bir araba. Şık bir şekilde İngiliz arabalarına en yakın olanı. Eğer yapısının önünde Jaguar HC8, Aston Martin DB7 ve Ferrari 456'sına koymak için, o zaman otomobillerden birinin İtalyan ve özellikle Ferrari'dir.

 

Ferrari 456 GT - Araba oldukça büyük. Vücudun tasarımı ve üretimi, Pininfarina'ya güvenildi. Önünüzdeki koyu mavi metalik renklerin rengine bakıyorum, ürünleriniz için tüm renkleri seçmemeleri için Couturier'in geleneğini (ve kıyafet ve otomotiv oluşturma) davranmak için bir anlayışla başlarsınız.

 

Carden'ten gelen her kostüm değil, SADADOV olabilir. Her Ferrari, geleneksel kırmızı olmaz. 456 - Ben iyi koyu renktim. Örneğin, mavi. Pininfarina bu arabayı çok ilginç hale getirdi. Örneğin, spoiler önemli bir izlenim bıraktı. Onlar biraz sıradışı - alt. Ön ve arka tamponların önlükleri, ilk bakışta sabitlenmiş, akıcı hava akışının yönünü değiştirerek hıza bağlı olarak aslında hayata geçer. Elektronik spoilerin konumunu kontrol eder ve sürücünün kendisi başını en uygun pozisyonları üzerinden kırmak zorunda kalmaz.

 

Bir araba gövdesinde çalışırken, aerodinamiğinin çok dikkat çekildi. Borudaki dibinde, özellikle bunun için büyük ölçekli bir düzen yaptıklarını düşündüler. Aşağıdan pürüzsüz olduğu ortaya çıktı, tüm usulsüzlükler özel plastik kalkanlarla kapatıldı - sürücünün arabası için talimatlarda, özellikle onları korumak için tercih edilir ve göbeklerin çarpmalarında koşmuyorlar. Ancak CC'nin toplam katsayısı şaşırtıcı olduğu ortaya çıktı - 0.36, kamyon uygun.

 

Ferrari 456 GT'nin temeli, alüminyumun dış vücut çubuğunun kaynaklandığı alaşımlı çeliklerin mekansal bir boru şeklindeki bir çerçevesidir. Buna rağmen, araba ağır, 1800 kg'dan daha ağır çıktı. Bu arada, alüminyum ve kromolibdden çeliğin kaynağı karmaşıktır, çünkü bu pininfarina, bir katman olarak adil bir egzotik malzeme - Ferana kullanarak özel bir teknoloji geliştirmek zorunda kaldı. Ülkemizde yeni bir kanatın bile en örnek otomobil servisi koşullarında nasıl mümkün olacağını hayal etmek zordur.

 

Herhangi bir Ferrari'deki ana şey motordur. İzlemeye gidiyoruz. Kaputun altında her şey uyumludur.

Hava girişleri, radyatör, motor - tabii ki, 12 silindirli. Bir süre önce, şirket 6 silindirli motorların serbest bırakılmasını başlatma niyetini açıkladı. Bu, markanın hayranlarının öfkesine neden oldu. Ve şirket, küçük bir motorlu bir arabayı serbest bırakma fikrini reddetmese de, silindirler en az sekiz olacaktır. Ama yine de, gerçek Ferrari 12 silindirli olmalıdır.

 

Böyle bir rütbe makineleri ekonomik olmamalıdır. Onlar her zaman voruzdur. Maksimum hızda, 456'da yakıt tüketimi 100 km (AI-98) başına 30 litredir.

İlginç bir şekilde pildir, hemen bulmak mümkün değildi. Kiriş yıkayıcı altında bulunur ve ona ulaşmak için, tankın sökülmesi gerekecektir. Hemen görebilirsiniz, şirketin mühendisleri sahiplerinin birisinin bataryaya tırmanmak istediğini beklememiştir. Makinenin şanzımanı, Alman ortağı ZF'den 6 hızdır. Tersin solundaki hareketi sola döner. Ancak önce, kolun boğulması gerekir ve sadece bu hareketten sonra. Arka şanzıman inanılmaz derecede sıkı. Ancak diğer tüm anahtarlar fazla çaba sarf etmeden ve mükemmel netliğe sahip. Kol başında bir vites şeması tanımlanır. Lamborghini buna sahip değildi. Ferrari 456 GT arkasında sürün. PPC ana şanzıman ile birlikte. Diferansiyel kendi kendine kilitleme. Doğrudan iletim yok. Beşinci neredeyse düzdür ve altıncı artıyor.

 

Süspansiyon - Çerçeveye sabitlenen iki paralel koldaki her bir tekerlek, her bir tekerlek, her bir tekerlek değiştirin. Dengeleyicideki ön ve arka. Hatırlıyorum, Diablo Stabilizer sadece cepheydi. Elektronik her bir tekerleğin konumunu kontrol eder. Ek olarak, Ferrari 456 GT bilgisayarda antika bir programa sahiptir. Overclock yaparken, arka amortisörler frenleme yaparken daha sertleşir.

 

Arabada toplamda, çeşitli amaçlarla 23 elektronik blok yüklüdür. Tellerin toplam uzunluğu 1,5 km'dir.

Fren sistemi hem ABS hem de APS ile donatılmıştır. Bu arada, Ferrari 456 GT, fren disklerinin ikame edilmesine sahip olan birkaç modelden biridir. Sadece havalandırıldı. Torpido altına derinden salonda, abs kapatma düğmesi var. Böyle tenha bir köşede, onu devre dışı bırakmak mümkün olmadığı için bulunur. Sadece kasten.

 

Motoru başlatıyoruz. Şaşırtıcı derecede sessiz çalışıyor. Ne yazık ki, gürültüden yoksundur, zevklerden birinin yoksunlukları - motoru duyun. Ama yüksek sesle çalışanlar, bu zorla soğutma sistemidir. Fan elektrik motoru, geçmişin nereden geldiğini anlamadan, geçmişe sahip olan insanların etrafına bakmaya başlamasını söyledi.

 

Hoş olmayan beyaz bir rengin en şaşırmış deri iç. Bu seviyenin arabasından istemsiz olarak her şeyde mükemmellik bekliyor. Ve böylece şirketin iç dekorasyonda böyle bir başarısızlık olduğunu bile inanamıyorum. Cilt İtalyanları üzerinde çalışmak, hafifçe söylemek, başarısız oldu. Yanlışlıkla her şeyi dikişli ve eğri dikişleri dikin. Ostaların yokluğundaki gençlerin bazılarının yeni bir işte pratik yapmaya karar verdiği görülmektedir. Başarısız. Daha az, kapılara kadife pedleri kurmayı başardı. Gleil, yapıştırılmış ve çarpık çıktı. Cilt kalitesi bir tür şüphelidir. Seri Volvo'nun deri salonu çok lüks görünüyor.

Vinli isim plakası, direksiyon kolonundaki en iyi yer değildir. Ama hepsi bu değil. Muhtemelen direksiyon simidi Ferrari'yi hayal ediyorsunuz? Bu sadece bir direksiyon simidi değil. Bu, gerçek Ferrari'nin pilotunun direksiyonudur! Rim, siyah tenli, - başarılı oldu. Sarı amblemin ortasında - ayrıca başarılı oldu. Klasson düğmesinin bulunduğu direksiyon simidinin orta kısmı hakkında söylenemez. Gümüşünün ikinci kategorisinin boyalı bir ressamına benziyor. Sovyetlerimiz, parklarda daha erken lambalar boyandı.

 

Kalan Ferrari modellerinin aksine, 456. Şoför koltuğunu ergonomi ile organize etmede tamam. Ortada doğru bir şekilde pedallar (usulca iş), çirkin direksiyon simidi aynı zamanda, ulaşım alanındaki şanzımanın kolu, harika bir inceleme, elektrikli sürücüler ile yeterli koltuk ayarı, solda (! ) Park freni kolu. Bu, şirketin geleneklerinden biridir, tüm Ferrari modellerinde park freni, sürücünün soluna monte edilir. Ferrari'nin eşikleri geniş olduğundan, el freni için yeterli alan var. Çalışma pozisyonunda, yapışmaz. Ferrari'yi park frenini giymesini sağlamak için, kolu, Liaz'da olduğu gibi iki ya da üç kez şişmeli olmalıdır. Ve el freninden çıkarmak için, kolun üstü ve alt sırtının üstüne çekilmesi gerekir.

 

Paneldeki sürücünün önündeki cihazlar sadece iki: bir hız göstergesi, 320 km / s'ye ve 10.000 rpm'ye kadar işaretlenmiş bir takometre. Kırmızı bölge 7500 rpm ile başlar. Bilginin bir kısmı kontrol lambalarına verilir. Ve kalan cihazlar havalandırma sisteminin üç deflektörü altındaki üst üste dizilmiştir: yakıt, yağ basıncı, soğutma suyu sıcaklığı (130 ° C'ye kadar dijitalleşme), yağ sıcaklığı (160 ° C'ye kadar), sonra tüm Sürücü çok zarif çekim saatleridir. Sürücü sürücüsünden kaldırdığı gibi cihazlar artan bir açıyla çevrilir.

 

Aletlerin altında, altı düğme: amortisörlerin, sis farlarının, arka camın ısıtılmasının, gaz tankının açılması, arka yolcuların açılması ve bagajın açıklığını açma. Dikey konsol, şanzıman kolunun bulunduğu geniş bir tünele, birçok farklı düğme ve Ferrari XTC-F11RDS CD değiştirici kontrol bant kaydedici. İklimsel kurulum beş kulp ile kontrol edilir. Multimito, ancak usta olabilirsiniz. Onlar için - iki daha fazla düğme: ayna kontrolü ve alarm. İkincisi, tanıdık kırmızı değil, aynı iğrenç ve gümüş, düğmenin iğneleri gibi.

 

Güçlü tünel, arka koltuk kol dayamasına sorunsuz bir şekilde gider. Vücudun 2 + 2 arka koltukları olan otomobilin çocukların olduğu inanılıyor. Ferrari 456 GT çocuk koltuğu kolçağında - bir çakmak ile büyük bir küllük. Çocukları yapmak için yolda ne yapacak?

Herhangi bir Ferrari, küçük bir büyüklüğün bir eldiven kutusudur. Tipik olarak, üretici orada taşıma lambasını koyar. Ve 456. GT eldiveni ücretsizdir. Taşıma, arka koltuklar arasındaki kol dayanağında yatıyor.

 

Ferrari 456 GT, tam bir gövde ile firmanın birkaç modellerinden biridir. Özel düz kapaklarda üç büyük deri çanta içerir. Uzun bir yolculuk için, araba hazır. Bavuldaki bavullara ek olarak, Ferrari başka bir lüks deri çanta yatıyor. İnanmayacaksın, ancak harika bir araç seti var. Profesyonel, her boyutta, pense, tornavidalar ve armatürleri tamir etmek için daha kullanışlı bir anahtar anahtar kümesi ile profesyonel. Herkes Ferrari'nin sahibini hayal edebiliyor, yolun kenarındaki arabanın tamirini yapan mı? Ferrari'de ne kırılmalı, böylece mal sahibi, böyle bir araçla bile otomobil tarafından tamir edilmelidir? Bu arada, Jack, ne de Ferrari 456 gt. Sonuç olarak, şirket bu araçları gerçekten de arıza durumunda hazırladı.

 

K. S. Stanislavsky bu gibi durumlarda: inanmıyorum!

 
 
 

Kaynak: Dergi motoru