Test Drive Ferrari 348 1989 - 1995 Coupe

Çekici 348

Her ülkede araba ilişkisi. Filipinler'de güvensizliğe sahip bir yerde, büyük mafsallı İkarus ile ilgilidir, çünkü Güney Kore'de, Güney Kore'de, küçük minibüslere alışkın olduklarından ve Moğolistan'da Moğolistan'daki Volga'nın Volga'ımızı beğenmediği için uzun tabanlı Willys ile tercih edildiğinden Çünkü ikili atların bu rolde sertleştirilmiş bir atı var, hem daha hem daha ucuzdu.

 

Ancak bir nedenden ötürü, açık arabalara (Cabriolets ve örümcek) reaksiyonu neredeyse her yerdedir. Dünyanın herhangi bir köşesinde geliyorlar. Güneşin kışın kışın ortaya çıktığı zeindely Norveç'te bile, yaz aylarında bile, dönüştürülebilir Cabrio, normalde bir sokak akışında algılanır ve soru şu şekilde algılanır: Neden Cabriolets'e ihtiyacınız var? - Kimse kırılmaz, çünkü Norveç'te olmadığımız için başka nerede olur.

 

Bazıları açık arabaların 3-4 öncesine kadar kelimenin tam anlamıyla girdiğine inanıyor. Kesinlikle bu şekilde değil. Birincisi, Cabriolet, Örümcek ve Lando, vücut yılları 100 ve ikinci olarak, henüz, bir çift-üçlü firmanın açık otomobil yapmaması, dizilmiş olsa bile, kitlelerin taleplerine aykırı olmaması için değildi. alıcılar tarafından. Ve eğer eski dünyanın bir kısmında, birisi açık bir arabanın serbest bırakılmasından, birisi kesinlikle yapmaya başlamıştı, çünkü şu anda olduğunu düşündü.

 

Güzel bir Peugeot 306 Cabriolet ile Paris'e göre, birkaç şık yolculuğa sahip Jaguar XJS 1.6 Cabriolet ve tüm hava durumu Porshe 911 Cabriolet veya 912 TRGA.

 

Her zaman, açık arabalar, çoğunlukla örümcekler, Ferrari'nin üretim yelpazesindeydi. 1947'de ortaya çıkan ünlü 125'inci olan ilk Ferrari, çift örümceğiydi.

 

1993 yılında, örümcek versiyonu 348 serisinde ortaya çıktı. Ve yenilik sunumu dünyanın herhangi bir yerinde başarılı bir şekilde gerçekleştirilebilse de, İtalyanlar hemen rustik talep üzerine hesaplandıkları yeri seçti. Prömiyeri 27 Şubat'ta Hollywood'da gerçekleşti. Tabii ki, film yıldızları değil, kendilerini açık bir arabada göstermektedir.

 

348. Gama'daki en küçük Ferrari idi. Bildiğiniz gibi, kavramlar bu firma konusunda büyük ve küçüktür, boyutları değil, silindir sayısı. Bu makine, çöküş 90 ile bir V8 motoruna sahiptir. Hacim sadece 3405 cm'dir. Motor güçlü bir şekilde zorlanır. Sıkıştırma derecesi 10.8'dir. 320 litrede güç. ile birlikte. 7200 rpm'de gelişir. Ve an 324 nm - 5000 rpm'de. Motorun silindir başına dört eksantrik miline ve dört vanaya sahiptir. Kontak ve enjeksiyon, bugünün en mükemmel sistemlerinden biri tarafından gerçekleştirilir - Bosch MTRONCIC 2.7. Motor uzunlamasına monte edilir ve kutu eninedir. Sürtünmede diferansiyel bir artış var.

 

Motor 119H90V8 (180 kg ağırlığı) Örümcek, yüksek hızlı sürüş uzmanları için çok çekici bir araba yaptı. Bu Ferrari motoru ile zaman için en iyi ağırlık ve güç oranını aldı.

 

Tüm tekerleklerin bağımsız olarak, paralel olmayan ve çift gaz amortisörleri ve düşük irade yayları ile fiyatlandırılmış kolların eşit olmayan uzunluğu.

 

Enine stabilite ve ön ve arka stabilizatörler. Böyle bir süspansiyon, pahalı bir debriyajı garanti eder ve araba örümcekinin adını - örümceğin adını haklı çıkarır. Kollar doğrudan kromolibdden çelikten yapılmış uzaysal çerçeveye tutturulur. Alüminyum ve plastik gövde panelleri. Ferrari'nin kendi kendine çekilen geleneklerine, bazı yerlerde perçinler, ve çoğu yerde yapıştırılmıştır.

 

Örümcek, uzunlamasına çerçeve tasarım elemanları ve ön cam çerçevesi için ana yükü devrilme sırasında devralması gerekir.

 

Geleneksel olarak Ferrari'de, örümcek olan Pininfarina tarzı çözümlerinin depozitosu sayesinde, diğer modifikasyonların karakteristik hatlarını benimsemiş olmasına rağmen, 348 GTB Berlinetta ve 348 GTS TARGA'nın karakteristik hatlarını benimsemiş olmasına rağmen, ortaya çıkıp bitmediğine bakılmaksızın belirgin bir bireyselliğe sahiptir. Ancak, ihmal edildiğinde daha iyidir. Sonra araba Ferrari'nin ailesi rahatsızlıktan yoksundur ve çok özgürce oturuyor. Doğru, yüksek sürücüler için ve katlanmış bir çatılı, problemler kalacaktır. Örneğin, bir şeye alışmak zorunda kalacak olan bir ön cam çerçevesi.

 

Malzeme üst katları (emdirilmiş bir şeyin bir tabakası) hızlı ve sorunsuz. Sürücü koltuğunun solunda, park freni kolunun yanında, karmaşık şeklin tutacağıdır. Ve sol sürücünün kulağının alanında bir yerde, bu kolun katıldığı bir mekanizma var. Birkaç basit hareket ve kol sistemi hızlı ve yavaşça üst kısmı özel bir nişe yığılmıştır. Bagajda, örümcek bu nişi kapatacak olan dekoratif bir kapak yatıyor.

 

Tüm aynıları tekrar tekrar saymazsanız (motor 5 (13), salonun içine yoğun bir şekilde ödenmemiş, sürücünün inişi ve tek yolcunun inişi çok iyi olarak adlandırılabilir. Siyah deri ile kaplı harika koltuklar, rahat ve gerekli tüm ayarlamaları yapın.

 

Genel olarak, kabinde siyah deri çok. Torpido üzerindeki cilt, kapılarda, konsolda, tünele dönüşür. Nitel olarak gerçekleştirilen tüm bu çok şık görünüyor, bu yüzden bir kez daha firmanın 456. (Motor 4 (12) iç kısmının bir deri döşeme ile başarısızlığını merak ediyor. Belki rengindeydi?

 

Sürücünün etrafındaki boşluk oldukça iyi. DOĞRU, iç kapı kolu, her iki arkadan görünüş aynalarının elektrik sürücülerinin kullanımlarıyla engellenir ve Windows'a erişimi karmaşıklaştırır. Bu arada, tüm bu zorlu tüm düğmelerin sabit bir aydınlatması vardır. Çok rahat direksiyon.

 

Tamamen siyah, kesilmiş hakiki deri jant ile, merkezde muhteşem sarı leke bir Ferrari amblemi var. Zhiguli bizim gibi üç direksiyon kolu. Bu arada, direksiyon kolonunda, vinli mandal tekrardır.

 

Cihazlar, sağlam bir şekilde siyah deri ile kaplı, güçlü bir vizörü kapsar. Speedometer, 10.000 rpm'ye kadar 300 km / s'ye kadar sayısallaştırılmıştır. Bunlara ek olarak, Ferrari için iki geleneksel alet var: Soğutma sisteminde sıcaklık işaretçisi ve yağ basıncında. 512'nun aksine, bu araba zaten radyo altında niş (ciltle kaplı) göründü.

 

Konsol sadece hayranlığa neden olur. Düğme sayısına göre, muhtemelen 7. serinin BMW'den önce, muhtemelen ulaşılmaz. Üst katta, beş büyük düğme üst üste kaplandı: baş ışığını (geri çekilebilir farlar), sis, ısıtma aynaları, alarm ve park ışığının güç düğmesini açın. Aşağıda iki güzel yuvarlak alet bulunmaktadır: yağ sıcaklığı ve yakıt seviyesi endeksi. Ancak onların altında üç sıra halinde - ana düğme ve göstergelerin ana koleksiyonu. Yoğunlukla, bir güdük için büyük bir domuzcuk andırıyorlar, ancak bunların aksine kesinlikle düzenlenmiştir. Hepsi mikro iklimden sorumludur, ancak bu tür bir miktarda, bir çift araba değil, bütün bir şehrin iklim yönetiminin bir kenara girme zamanı gelmiştir. Kol 5 vitesli şanzıman, spor geleneği, sıkı ve zarif.

 

Krom çelik, küçük bir topuz. Ve şanzımanın tabanının aynı krom kaplamalı alanının yanında, kapıya kapanma düğmesi olarak böyle bir egzotik (konumda) olduğu birkaç düğme ve tapa, birkaç düğme ve tapa. Burada, benzobacco kapağının uzak açıklığının daha bilinen bir düğmesi. Ayrıca, büyük bir küllük tünelde bulunur, küçük şeyler için bir çift derinleşmesi için bir yer vardı.

 

Eğer hatırlıyorsanız, önceki odalarda iki Ferrari ile tanışmak birçok sorudan ayrıldı. Örneğin, her seferinde eldivenin aşırı zorlukları için şaşırdık, çok mütevazı boyutları. Ek olarak, geleneksel olarak bir lamba taşımakla meşguldür. Bu Ferrari bandı kapağı iki gaz yayını açar. Böyle bir çözümden, süperpost ve bazı uygunsuzluk sağlar. Doğal olarak, içinde taşıyordu.

 

348'indeki gövde küçüktür ve siyah bir tabakalı malzeme ile ortaya koydu. Burada zaten araçlarımızla okuyucularımızla yatıyor. Bagajın kenarlarında, tekerlekli kemerlerde olduğu gibi, iki kapak. Birinin altında - diğerinin altındaki güzel ve çok renkli sigorta bloğu - ön cam yıkayıcısının bir tankı.

 

Plastikten yapılmış başlık kolayca açılır. Derinlikte, silindir bloğunun alüminyum kafasını aksaklıklar, kalın siyah hava kanalları, Ferrari yazıtıyla güçlü bir plakadan gerilir. Altından itibaren, güç çerçevesinin boruları ortaya çıktı, süspansiyon elemanları ve bir bardak amortisör, kablo demeti görülebilir. Örnek endüstriyel tasarım.

 

Ferrari 348 Bize gösterilen üç Ferrari'nin örümceği (daha Ferrari 456 GT ve Ferrari 512 TR) en çok sevildi. Ve sadece hemen hemen her açık arabada doğal olan parlak güzellik yüzünden değil. 348 örümcek en kolay ve konsolakça görünüyordu. Ve garip bir şekilde yeterince, sadece çekiciliğine sahipti.

 

Metin: Sergey Aslanyan, Alexander Piculento
 
 

 

Bir kaynak: Motor dergisi