2006 SUV'den beri Dodge Nitro Test Drive

Dodge Nitro’vert

Dodge, tam bir SUV değil, bir spar çerçevesi, bir güç marjı sayesinde artan bir SUV.
En son Dodge Nitro'yu konumlandıran pazarlamacılar, yeni yaratılışları için bir pazar hücresi aradılar. Chrysler Group'ta yer alan Jeep markası zaten en geniş dört tekerlekten çekiş seçimini sunuyor: parke pusulasından tam boyutlu 7 kişilik komşuya. Rusya'da Dodge yakın zamana kadar çok az biliniyor, RAM bizim tarafımızdan sadece kalibre ve Viper Supercar Hatchback-Crossover'ı temsil ediyordu. Amerikan pazarının büyük bir Dodge Durango SUV'si var, ancak Rusya için çok büyük, sözde Avrupa BMW X5 ve Mercedes ML Rusya için büyük talep görüyor.
Nitro, BMW X3 veya Hyundai Santafe gibi orta boy SUV kategorisine aittir. Bununla birlikte, araba zaten bir anakronizm haline gelen ve uzun zamandır rakiplerden kullanılmayan Jeep Cherokee ile aynı spar çerçevesine dayanmaktadır. Bu arada, Nitro Toledo şehrinde (PCS. Ohio) Cherokee ile aynı fabrikada toplanıyor ve motorları aynı.
Neyse ki, makineler arasındaki farklar sadece tasarımda değil. Gerçekten yeni bir arabamız var. Doldurma konumlandırmaya uygun olarak farklılık gösterir. Jeep her zaman başkentli bir cip ise ve görevi her ne pahasına olursa olsun fethetmek için nihai ise, Dodge, gereksiz yolsuz bilgelik olmadan, ancak artan bir SUV'dir, ancak artar, kuvvet. Nitro, sabit bir tekerlekten çekişli ve ön köprünün sert bir bağlantısına sahip en basit tüm tekerlekten çekiş şanzımanı ile donatılmıştır. Dahası, geleneksel bir kol değil, seçicinin yakınında küçük bir kuzu, böyle bir şema, arabayı sürücünün hatalarından koruduğu için daha güvenilirdir. Ancak asfalt yollarda böyle tam bir tekerlekten çekiş kullanmak kontrendikedir, çünkü Nitro'nun merkezi bir diferansiyel olmadığı için, yani çoğu zaman SUV'nin arka çekişe sahip olacağı anlamına gelir.
Ancak Cherokee ve Nitro arasındaki en büyük fark, kaputun altında gizlenmez. İşte gerçekte. Kırmızı derenin yuvarlak farları sadece tatlı bir gülümsemeye neden olabilirse, o zaman gülümseyin, Nitro ile yüz yüze ayakta durur, buna değmez. Bunun amblemindeki müthiş koç, yeni bir kapı gibi bir alay ve acele için bir gülümseme alacak. Büyük bir krom bazlı radyatör ızgarası, herhangi bir kaba görünümü kör eder ve güçlü bir alt dudak tamponu herkesi çıkarmaya hazırdır. Bu arada, Nitro iyi bir ruh halinde olduğunda, ön tampon bir tezgah olarak veya kaputa tırmanmak için bir adım yerine kullanılabilir. Güçlü tekerlek kemerleri, düşük profilli tekerlekler değil, 20 inçlik, açık bir şekilde barındırır ve daha fazlasını yapabilir. Düzenli olmasına rağmen nitro'nun sadece 16 inç diskleri var. Ancak, bir basın foto bankasındaki resimlerde bile böyle bir araba küçük bacaklarda bir koç görmek imkansız. Tabii ki, bayiler de basit trim seviyelerinde otomobil içe aktarmazlar. Ne için ihtiyaçları var? Tam profil tekerlekleri ile gerçek bir SUV isteyenler Cherokee tarafından seçilecek ve Nitro bir adam için - otomobil bayilerinden birinin satış müdürü hakkındaki düşüncelerini paylaştı.
Gerçekten de, krom ve büyük diskler olmadan Dodge'un tekerlekler üzerinde bir banal küpün ortaya çıkacağını hayal etmeye çalışın. Ve böylece, bu tesadüfen efsanevi Jeep Wrangler'dan ödünç alınan devasa düğmelerli kapı kolları bile dahil olmak üzere burundan kuyruğa gerçekten şık bir araba.
Kabinde, Cherokee ile akrabalık neredeyse dikey bir ön cam ve dar bir ön panel ile çok daha karakteristik bir düzen hissedilir. Bir arabadan sonra Nitro'ya girdikten sonra, bir kasktaymış gibi, ön cam neredeyse yakındır. Her ne kadar böyle bir yakınlık herhangi bir rahatsızlığa neden olmasa da Nitro'ya iniş çok uygundur. Amerikan arabalarındaki sert plastik zaten dillerde bir benzetme haline geldi, bu yüzden sessiz kalacağız, çünkü SUV'de bu bir binek otomobilden çok daha az rahatsız ediyor. Ancak iç, küçük şeyler için bölmelerin bolluğundan memnun kaldı. Ön panelde, merkezi tünelde ve ayrıca kapılarda geniş bir kol dayama ve cepler. Burada sadece sigara içeren bir cep telefonu için değil, aynı zamanda bir harita, bir GPS navigatörü ve Dodge Nitro gibi maceraya giden yolda sürekli olarak gerekli olan diğer birçok mineralle bir yer olacak. Ekipman seviyesinden bağımsız olarak, Nitro'daki tüm radyo bant kaydedicileri harici bir mp3 oyuncusu bağlama olasılığını desteklerler ve bunun için ayrı bir cep de olacaktır.
2.8 CRD dizel birimi Nitro için daha uygun olmasına rağmen, 3.7 -litre benzinli bir motora sahip bir SUV var. Güç ve dinamiklerde neredeyse düşük değildir ve daha modern bir 5 vitesli makine sayesinde, kontrol etmek ve elbette daha ekonomik. Buna ek olarak, stereotiplerin aksine, dizel versiyonu, benzinden daha ucuzdur ve benzin, çalışma hacminde neredeyse litre farkıdır ve bu da gümrük görevlerini büyük ölçüde belirler. Bu arada, motordan bağımsız olarak, nitro sadece otomatik kutularla birlikte verilir.
Yolda Nitro hem olumlu hem de olumsuz sürprizler göstermedi. 20 inçlik tekerlekler sayesinde, SUV direksiyon simidinin hareketlerine oldukça doğru tepki veriyor, ancak böyle bir araba elbette özellikle dinamik bir sürüşe kışkırtılmıyor. Ağrılı büyük hacimli motor arabalarla birlikte iyi dinamikler sağlar, ancak aynı zamanda yüz başına 15-20 litre tüketimi hem şehirde hem de karayolunda normdur. Nitro’nun gürültü seviyesi hoş bir sürpriz oldu, bu da oldukça değerli ses yalıtımı, bu da uzun süre fazla yorgunluk olmadan araba ile seyahat etmenizi sağlıyor. En azından bu kural önde oturanlar için geçerlidir. Arka koltuk, küçük bir köpük tabakası ile ciltle kaplı bir tezgah gibidir. Yeterince düşük bulunur ve rahat uzak yolculuklar için çok uygun değildir, ayrıca, arkadan üçüncü yolcu, iç kısmı çok olağanüstü olan merkezi tünele müdahale edecektir.
Ama ne bir nitro gövdesi! SXT konfigürasyonunda, bir şeyleri yüklerken ve bir tezgah olarak kullanmaya uygun olan sürgülü bir yük ve Go tabanı ile donatılmıştır. Aynı zamanda, bagajın kendisi, pencere hattına sayılırsak, çok ferah değildir, ancak arka bankayı katlarsanız, hacim dikey duvarlarla iki metreküp mükemmel planlı alana yükselir.
Offroad Nitro'nun iyi yapıldığı ortaya çıktı. Daha fazla rahatlık için, muhtemelen daha yumuşak profesyonel tekerlekler için daha iyi olurdu, ancak geri kalanı Cherokee kabilesine layık bir varis. Süspansiyon, makine ve kendi iç organları için korkmadan, fırtına taşlarına ve ağaçların köklerine ve hatta atlamaya izin verir. Sınıf farkı sadece dik asansörlerde veya toprağın ateş kutusunda fark edilir. Gerçek bir haydut gibi hissetmek için Nitro, bu performansta bile SUV'nin hiçbir yerde durmadığı ve durmaya çalışmadığı itiraf edilmesine rağmen, tekerleklere verilen torku artıracak bir düşürücü iletimden yoksundur. Ve diyagonal asılı olması durumunda, bir elektronik anti -endüstriyel sistem kurtarmaya geldi.
Görünüşe göre Dodge, Nitro için çok hacimli olmasa da gerçekten ilginç bir boş niş buldu. SUV, amaçlanan amaç için sıklıkla tüm tekerlekten çekiş kullananlar tarafından sevilecek, ancak aynı zamanda çamurun kulaklara girmediği. Buna ek olarak, güçlü bir spar çerçevesi, örneğin teknelerle ağır römorkları çekmek için mükemmeldir.
Ve elbette, Nitro'nun seçilmesinde önemli bir soru ortaya çıkıyor. Dodge’nin karizmatik tasarımı birkaç kayıtsız bırakacak ve Metropolis'in birçok sakini muhtemelen otomobili sadece görünüm için, özellikle de Chrome 20 inç jantlarla seçecek.
Bu arada, Amerikan pazarında Nitro R/T'nin şarjlı 260 beygir gücü versiyonu da var. Üzgünüm, Rusya'da hala erişilemiyor
Metin: Leonid Pavlov. Yazar tarafından fotoğraf.
 
+
Şık tasarım
İyi Çapraz Bölge Yeteneği
 
-
En rahat salon değil
Mütevazı bir motor seçimi
 
Test edilen otomobilin fiyatı 38.800 Euro

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Dikiz aynası
Telefon için Bluetooth kiti
Uzak Merkez Kalesi
Klima
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
CD-Audio Sistemi
CD değiştirici
Yol bilgisayarı
Parktronik
Sis farları
Alaşım jantlar
Metalik boyama
Lastik basınç sensörü
Seyir kontrolü

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 5 kapılı istasyon vagonu
Yer sayısı 5
Gaga hacmi, l 389/1994
Donanımlı kütle, kg 1 875
Tam kütle, kg 2 540
Uzunluk, mm 4 584
Genişlik, mm 1 856
Yükseklik, mm 1 755
Tekerlek tabanı, mm 2 763
Yol boşluğu, mm 205
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile tip benzin
Ön konum, boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı V6
Çalışma hacmi, CM 3.701
Silindir çapı/piston stroku, mm 93 x 90.8
Sıkıştırma derecesi 9.1
Silindir başına valf sayısı 2
Maksimum güç, l.s./q/min 205/5 200
Maksimum tork, NM/RPM 314/4 000
Bulaşma
Gearbox 4 vitesli, otomatik
Sürücü dolu, katı bir şekilde bağlı bir ön
Ön süspansiyon bağımsız, iki
Arka süspansiyon bağımlıdır
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 245/50r20
Dinamik
Maksimum hız, km/s 190
10-100 km/s hızlanma süresi, 10.3 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 17.5
Ülke Döngüsü 9
karışık Döngü 12.1
Yakıt deposu kapasitesi, L 73.8
Yakıt AI-92 benzin
 
     
   
 

Bir kaynak: Carclub.ru