2006 SUV'dan bu yana Dodge Nitro

Milyon - kir

Bir spor kullanıcısı araba satın almak için dürüst bir şekilde kazanılmış veya bir kredi için kazandığına karar verirseniz, birçok seçenek olarak düşünmeniz gerekir. Örneğin, zarif bir Mitsubishi Outlander XL satın almak için yapabilirsiniz. Dodge Nitro manzarasına çok agresif olsun. Veya tam boyutlu bir Ssangyong Rexton'un sahibi olun.
Seçim kesinlikle kolay değil. Her yarışmacının çok fazla avantajı vardır. Diyelim ki outlander sadece dışa doğru çekici değil (tadın tasarımına rağmen), aynı zamanda çok rahat ve işlevsel. Ve Nitro sadece acımasız dış almayı değil. Amerikan, etkileyici boyutların varlıklarında, geniş bir salonda, gövdedeki orijinal geri çekilebilir bir palet ve nihayet, benzin ve dizel versiyonları arasında seçim yapma olasılığı. Düşündüğü düşündüm.
Ancak, bütün bu çiçekler. Burada amiral gemisinin alıcısı Ssangyong, aslında, temel olarak farklı makineler arasında seçim yapılması gerekiyor: çünkü sadece bir ya da başka bir motor için değil, geri alınan çözümden gelen iletimin tam sürücünün türüne ve hatta süspansiyon tasarımına bağlıdır. K! Örneğin, ön aksın mekaniğiyle en basit Rexton 2.7 XDI (165 HP) sert bir şekilde bağlanır (sözde yarı zamanlı). Aynı dizel, ancak bir makineli tüfekle, zaten otomatik olarak bağlı tam sürüş (TOD) sistemiyle donatılmıştır. Aynı hacimdeki gelişmiş bir dizel motor, ancak zaten gelişmekte olan bir 186 HP ve benzin 3.2 litrelik 220-güçlü motor (her iki versiyonun da yalnızca AKP-5 ile kullanılabilir) sabit bir tekerlekten çekiş (AWD) ile sunulmaktadır. Aynı vinaigrette ve şasi. Ucuz değişiklikler sürekli bir arka köprüyle satılmaktadır ve bağımsız 8 kollu bir süspansiyon ile pahalıdır. Yolda (ve dışarıda) bu görünüşte aynı Rexton'un kesinlikle farklı olacağını söylemek gerekir. Ancak, Rexton fenomeni benzersizdir. Arka planda, rakipler dar uzman görünüyor. Diyelim ki, Nitro'nun ideolojisi tipik olarak off-road: taşıyıcı çerçeve, sürekli arka aks, sert bir şekilde bağlı ön tekerlekler. (Özünde, bu model en yeni nesil Jeep Cherokee, yalnızca çoklu bir şekilde indirgenmiş şanzıman ile ilgili bir değişikliktir.) Temel Motor 205-Güçlü V-şekilli dişli 3,7 litre hacimli, ancak 2.8 litrelik 177 güçlü türbodizel Ayrıca mevcut. Her iki motor da otomatlar ile birleştirilir (sırasıyla 4- ve 5 vites).
Mitsubishi hayranları yakın zamana kadar, 3 litrelik 220-güçlü benzinli olan tek güç ünitesinden, 6 vitesli bir ACP ile 3 litrelik 220 güçlü benzin V6 ile memnun kaldılar, yalnızca yapılandırma seviyesini seçerek.
En son, Hyundai Motorlu Commonwealth'de oluşturulan Dünya Motoruna (2.4 L, 170 HP artı bir varyatör veya MCP-5) alternatifi ve daha sonra hala seyreltilmemiş DaimlerChrysler. Arabalar, araç sürücüsü modunu otomatik olarak değiştirmenize ve bir aktif güvenlik sistemlerinin bir kompleksini ve bir sistem stabilizasyon sistemi ve bir kanal içeren M-ASTC kompleksini otomatik olarak değiştirmenize olanak tanıyan çoklu modlu 4WD çok modlu iletim ile donatılmıştır. sistem. Tüm tekerleklerin süspansiyonu, elbette, bağımsız. Sürekli köprü ve konuşma yok. Genel olarak, Outlander XL, aslında asfaltın altında keskinleştirilmiş ve bir tür liberty off-road'a izin veren tipik bir geçittir.
Ama partilere dönüyoruz. Kahramanlarımıza ciddi ergonomik iddialar yok. Ancak, yalnızca direksiyon simidi ayarının yokluğunda şarkı söylemek mümkündür, ancak, sürücü koltuğunun geniş aralıkları sayesinde, hemen hemen her bir büyümenin ve bir setinin bir kişinin peygalın arkasına razı olabilecektir. Arka da kapanmıyor.
Ve koltuğun arkasını katlama yeteneği, uzun mesafeli seyahatler bile yapmanızı sağlar. Mitsubishi'de, ikinci sıra koltuklar uzunlamasına bir ayarla donatılmıştır, böylece en uzun sürücünün arkasında her zaman yolcu bacakları için yeterli alan olacaktır. Bagaj bölmesinin kapasitesi doğal olarak azalmasına rağmen (arka koltukların konumuna bağlı olarak, faydalı hacim 100 litreden fazla değişebilir). Bununla birlikte, Outlander XL sahibinin, arka koltuklarla yaklaşık 1700 litrenin gövdesindeki boşluk eksikliği konusunda şikayet etmek için akla gelme olasılığı düşüktür. İç dönüşümün sadeliği (kelimenin tam anlamıyla bir dokunuşta) ve beşinci kapı yatay olarak iki parçaya ayrılır, önemli ölçüde basitleştirici bir yükleme işlemi.
Nitro kapı sadece tamamen yükselir. Bununla birlikte, bagaj bölmesinin hacmi tarafından, Dodge bile Japonları hafifçe aşıyor. Arka koltuk (standart olmayan bir oranda, 65:35), bagajın zemin seviyesine katlanır, etkileyici bir büyüklük ve çöp (neredeyse 2000 litre) bir kamyon veya isterseniz, uyku yeri.
Korece gövdesinde uyumak, belki de çok rahat değil (dönüşümün işe yaramadığı zaman seks bile). Ancak, ikinci sıranın sandalyelerini katlarsanız, onları ön koltukların sırtlarına bastırın, Rexton Salonu çılgınca ve bir fil gibi görünüyor. İdeal olarak düşük bir düşük platformda büyük boyutlu sallanan yüklenmenin çok uygun olduğunu unutmayın. Küçük, küçük şeyler ve bu daha basit: arka pencereyi yükseltmek için yeterince büyük beşinci kapıyı açmak gerekli değildir.
Genel olarak, her üç SUV da oldukça rahat ve ferahtır. Evet, ve hareket halindeyken, hayal kırıklığına uğraması pek mümkün değil. Tabii ki, elbette, yapıcı özelliklerin neden olduğu nüanslar ve motorun gücünün ve arabanın kütlesinin oranı var. Outlander 3.0'da kilogram başına atların çoğu. Paralel bir başlangıç \u200b\u200bkazanacak.
Özellikle tekerlekler altında kuru asfalt değilse, ama, bir kar püresi. Mitsubishi elektroniği bu tür koşullarda çok hızlı çalışır. Tod ve AWD sistemleriyle donanmış kaygan kaplama ve Rexton ile başa çıkar. Ancak Korece'nin temel versiyonunda, nitro gibi, o inek gibi buz üzerinde hissediyor. Gaz ve arka lider tekerlekler yolun karşısındaki arabayı dağıtmak için çaba sarf etti. ESP bile tasarruf etmiyor. Ön aksın bağlanması başlarken yardımcı olacaktır, ancak kontrol edilebilirliği artırmanın düşük olması muhtemel değildir: Kritik durumda, araba tüm tekerleklerle kaydırılır. İyi, sert dört tekerlekten çekiş, sadece çamur veya kar esaretinden arabanın işareti için iyidir. Asfaltta yüksek hızlı yolculuk için, o bir priori değil uygun değil
Bunlar genellikle bugün karakterlerimizdir. Yalnızca oldukça geniş gövdelere ve güvenebileceğiniz güçlü motorlara ek olarak, satıcıya kan milyonu verdiğini anlamak için kalır. En kötüsü, rahat nitro seçenekleriyle donatılmıştır. Bu asit, iklim kontrolü (sadece klima), yağmur sensörleri ve ışık olmaz. Hatta ısıtma koltukları bile yok. Aynı zamanda, Amerikan için bir sürü para isteniyor: Temel sürüm 1.058.400 ruble mal olacak.
Japon ve Kore SUV kılıfını daha az havai satın almak. Outlander XL 2.4 CVT'nin sahibi olmak, seçtiğiniz her şeyi içerir, bu daire, kapak ve ses sistemleri Rockford'a kadar olan her şeyi içeren, 1.018.132 ruble için mümkündür. (En basit performansta, mekaniğe sahip makine 892.172 ruble bulunur). Evet ve oldukça terbiyeli olarak Rexton 2.7 XDI MT ile donatılmış, ayrıca sadece 970.000 ruble cebini kolaylaştırır.
Crash Test Rexton
Bu SUV'un saygın piyasa çağına rağmen, modelin bağımsız çarpışma testleri hakkında bilgi alınmadı. Her durumda, yetkili uzmanlar Euroncap ve NHTSA Korece ejderhası güçlenmedi. Naberezhnye Chelny'de toplanan otomobillerin testleri hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Genel olarak, Ssangyong Rexton'u satın alırken, arabanın tam uyumunu modern standartlarla tam olarak uyumu bildiren nimetlerine güvenmek için kalır. Ve ABS ve hava yastıkları için umut.
Nitro kaza testi
NHTSA tarafından yapılan bir dizi testte, araba en yüksek derecelendirme aldı. Özellikle, ön ve lateral çatışmaların taklit edilmesinde, Nitro beş yıldız kazandı. Ayrıca, sürücü ve tüm yolcular eşit derecede korunmuştur. Aynı zamanda, SUV, bu testte beşten sadece üç yıldız alarak tehlikeli bir eğilim gösterdi. Aktif ve pasif güvenlik nitro abs, stabilizasyon sistemi, dört yastık (ön ve perdeler) ve ön gerdirici ve çaba sınırlayıcılarla kemerlerin arasınında.
Outlander XL Crash Testi
Şubat 2007'de EuronCap Derneği tarafından yürütülen testlerin bir sonucu olarak Mitsubishi Outlander XL, 4 yıldızlı göstergeye karşılık gelen 32 puan aldı. Mükemmel bir yan etkide yapılan uzmanlar, uzmanlar neden olmadı, daha sonra ön crossover için 16 üzerinden sadece 12 puan kazandı, bu saygıyla kokpitin yapısının sürücü ve ön yolcu için oldukça kolay değildi. Çocukların korunması, maksimum sonucun% 71'i olan 35 puanda tahmin edildi.
Andrei Tsybulsky
Yazar Fotoğraf: Yang Segal
 

Kaynak: Mkmobile Magazine [Şubat / 2008]