2006 SUV'dan bu yana Dodge Nitro

Yanlış alarm

Dodge için, Nitro Model, orta ölçekli SUV sınıfındaki ilk gözlemedir. Amerikalılar, sonunda bir koma olmadan onu pişirmeyi başardı mı?
 
Test arabasıyla bir toplantıya gitmek, bir haber ajansının mesajını hatırladım: Dodge Nitro orta ölçekli SUV'ların pazarını patlatıyor. Ve bu alanda zaten oynayanların aklında çözülmeye başladı. Liste etkileyici yapıldı. Burada ve Alman Volkswagen Touareg ve Japon Nissan Pathfinder ve kabile Jeep Cherokee ve Kia Sorento ile Koreli Ssangyong Rexton. Evet, kırmak kolay olmayacak. Ve daha da fazla patladı.
 
Ancak Nitro'nun tüm görünüşü, zorlukların korkmadığı gösteriliyor. Kıyılmış bir stil, genç Dodge Calibre'de yuvarlandı, burada takviye edildi ve geliştirildi. Değerinin bir önü! Radyatör kafesinin büyük bir kalkanı, amblemi ile ayrılmış, sis, iki katlı farlar, iki katlı farlar, iki katlı bir tampon, başındaki grotesk tekerleğe karışmış, inşaat sahalarında popüler hale gelir.
 
Vücut yan duvarları daha sakin. Fakat aynı zamanda yine de çok etkileyici, kemerler, ilginç bir uçak oyunu, sırlı bir şekilde sıkıştırma ve ayrıca ön kanatlar üzerinde bir vuruşlu bir bar gezgesiyle çalınan, hava girişi olup olmadığı veya havalandırma ızgarası için bir bar gezisi ile çalındı. İsteğe bağlı 20 inçlik tekerlekler, ikinci rolden uzakta oynuyor. Stern Nitro'da, tasarımcılar açıkça dinlendi. Sırf arka kapı ve oldukça sıradan fenerler sadece tamponun önündeki kadar ciddi olmaya çalışıyor, ancak formlar daha basittir. Bütün bu Kübizm, Dodge Soyititesini verir, görsel olarak daha büyük hale getirir. Tüm övgülerine rağmen tasarımcılara haraç ödemek zorundayız, dış cephelerden yoksun değil. Özel estetikler kaba, iddialıdır. Amerikan.
 
Dodge, kendi hatalarından öğrenmemeye karar verdi, böylece iç mekan aynı vende kalibreye göre yapıldı. Dışında kalın, içinde boş. Büyük dış boyutlara rağmen, salon geniş değildir. Hayır, elbette yer, beş eyer için yeterli, ancak daha fazlasını oylayabilirler. Stil dış cephe ile buluşuyor. Bitiş, enfes malzemeden ucuzdur, derleme hatasız değildir. Şanzıman modları anahtarı, tekerlekler dönen hava kanalı nozulları, 80'lerden merhaba. Korkutucu. Plastiği kapıların üzerindeki kapıları soğuk suyla yıkamak gerçekçi değil, kendimi denedim. Ve hareketli plastikte, gözle görülür şekilde yaratır.
 
Gerçekten üç pano kuyularını ve sağlam bir göstergeyi sevdim. Dönen mikrodükleme kontrol kolları fena değildir. Üzerindeki çaba doğru, ancak otomatik mod yok. Ek olarak, iklim kurulumu kabinin büyüklüğüyle başa çıkamıyor. Test 30 derecelik bir ısıda gerçekleşti ve klima neredeyse sürekli tam bir bobin üzerinde çalıştı, ancak arka yolcuların hala bir nadas hava kanalları vardı. Fakat arkanın arkasında rahatça arkasından daha fazla oturmak rahattı. İlk satırda yakından geldiğini söylememek, ancak bazı sertlik sürekli hissediyor. Ve neden Amerikalılar doğru bir iç mekan oluşturmayı öğrenmezler?
 
Bununla birlikte, ergonomi açısından her şey sırayla. Tabii ki, hemen aşağıda oturmak istiyorum ve direksiyon simidi daha fazla germek için. Ancak aşağıda imkansızdır, çünkü çok yüksek bir takibi çizgisinin yanı sıra bir SUV. Ve direksiyon simidi düzenlenmez. Ama bu küçük şeyler. Test süresi boyunca kolayca en uygun pozisyonu değiştirmedim. Ek olarak, evet gereksinimlerinin dokusuyla kaplı koltuklar rahat, iyi sabitlenmiştir. Geleneksel olarak yumuşak olmasına rağmen. Ancak uzaktaki mesafede onlar hiç yorulmazlar.
 
Başka birinden bıktım. Her şeyden önce, eski dört aşamalı bir otomattan. Tercümeler uzun (özellikle üçüncü ve dördüncü), dinamik hızaşırtma için beklemek gerekli değildir. Ek olarak, motor gücü sadece 205 kuvvetin iki ton tonluk bir makine için yetersizdir. Gaz başlangıcına, hızlanma, elbette, alacaksınız. Ve hatta çok enerjik. Ancak yüzlerce kişiden önce 10.3 saniye önce pasaportlar. Aynı zamanda, overclocking Hoş olmayan bir eşlikte geçer: Şanzıman geçişi ve anahtarlamanın kaymalarını rapor eder ve V şeklinde altı, yüksek hızda ilkel kükrerlerdir. Motor istediği gibi görünüyor: pedalın gitmesine izin ver, bükmeyin! Ve aslında, 45005000 rpm'nin üstündeki takometre okunu sürecek hiçbir şey, sesden daha büyüktür.
 
Aynı zamanda, yoğun hızlandırmalara sahip modda, yakıt tüketimi 30 l / 100 km indeksi geçebilir. Ölçülen bir yolculukla bile, 1617 litrenin altına düşemedim. Söylemeliyim ki, nitro meyvesinin sürücüsünün böyle bir hareketten. Otomatik şanzımanın tekme aşağı inen arzu edilecek şekilde çalışması, anahtarlama, ikinci bir gecikme ile gerçekleştirilir. Otoyoldaki obgon kolay olmayacak. Bazen makine bir çift adım bile geçer, ancak bölgeye vurmak ciro motoru için çok yüksek, daha yükseğe geçmek için acele eder. Bu tür kavramlar Şanzımanın nasıl tutulacağı veya motoru inhibe edilmesi, ne yazık ki ne yazık ki. Üzgünüm, bir dizel versiyonuyla tanışamadım. Daha az gücü (177 hp) sahiptir, ancak tork 150 nm (460 nm) ve PPC beş adımda.
 
Yüksek hızlarda, Dodge, arka akslı ağır bir SUV olması gerektiği gibi davranır: derste yüzer, düzensizlikler üzerinde keçi, nazik dalgalar üzerinde gözle görülür şekilde sallanır. Aynı zamanda, tamamen olağanüstü bir direksiyon ve frenlere sahiptir. En azından yüksek oturmak, daha önce görmeye ve başlamaya başlamaya devam edebilirsiniz. Manevrayı keskin bir frenleme ile tercih ederseniz, buraya, bunun için hazır olmadığı için süspansiyonu beklemeyin. Rulolar harika, somut bir gecikme ile direksiyon hareketine cevap. Ve bu 20 inçlik tekerlekleri sürmeye rağmen. Arabanın 16- ya da 17 inç nasıl geçeceğini merak ediyorum? Süspansiyon garip davranır. Bir yatta olduğu gibi neredeyse pürüzsüz bir yolda sallanır, daha sonra usulsüzlüklerde vücutta çözünmeyen kitlelerden atıyor. Ne rahat ne de sürüklenme. Ama eğer dişlerimi zorlaşırsan ve bir koç için saçmalıysan, Ughab'ı hızla incitebilirsin. Şasi delmez, uzun yoğun ve enerji yoğundur. Ama sıradan hayatta sık sık gerekli mi? Genel olarak, asfalt nitro keyfi üzerinde düz yaşamlar dışında bir miktar sunar ve daha sonra 140150 km / s'den sonra rahatlamak zordur.
 
Kapalı yolda 4 x 4'lük bir tabela ile makineyi kontrol etmeyin. Ancak, dört tekerlekli sürücünün tümünün ön aksın (50/50) elektronik ile bağlantısı olduğunu hatırladıktan sonra, öfkeye tırmanamadım. Eksenli diferansiyel, kilitleri ve şanzımanda azaltılmış bir satırdan bahsetmeyecek şekilde sağlanmaz. Dodge Nitro, sadece bir X-Trail gibi olağan geçitlerin başa çıkacağı hafif egzersizleri gerçekleştirebilir. Nitro için daha ciddi bir yol değil. Ve kısmen tam sürüş işlevlerini burada gerçekleştiren ESP sistemi yardımcı olmuyor. Maddi gecikmelerle çalışır, basitten çok daha kolaydır. Gümrükleme 20 cm'den fazla yardım etmeyecek. Yukarıdakilerin ışığında, sonuç ortaya çıkıyor: Patlama iptal edildi. Avrupa'nın böyle bir araba ile mutlu olacağı muhtemel değildir. Dodge, ne güç ya da işleme parlamaz ve muhtemelen daha pahalı olmasına rağmen muhtemelen Touareg'i tercih edecektir. Rusya'da durum biraz farklı. Burada güzel gözler ve harici patholar birçoğu çok şey vermeye hazır.
 
 
Fiyatlar ve ekipmanlar
Rus bayileri, VM-Motori'nin gelişmesinin bir hacmine sahip olan 3,7 litre (205 hp, 314 nm) benzin hacmi (205 hp, 314 nm) benzin hacmine sahip iki motorla Dodge Nitro'u satıyor. Benzinli motorlu bir araba, SE veya daha doymuş SXT'de satın alınabilir. Dizel sadece SXT ile birleştirilir. SE'nin ilk sürümü 16 inç tekerlekler, bir ses hazırlama, elektrikli aynalar, klima, aydınlatma lambaları, yanlarda kalıplar, kemer genişletmesi, kumaş salonu, tavan rayları, güvenlik alarmı, arka koltuk önündeki katlanır (35 / 65), merkezi kilitleme. SXT paketinde, tüm kalıplar, astar ve tekerlekli kemerler gövde renginde boyanır, salon, evet şartlarının özel bir dokusuyla dekore edilmiştir ve aynalar ısıtdılar. Ayrıca, 6 diskli bir değiştirici, 17 inç diskler, halılar, lastik basıncı kontrolü, seyir kontrolü, deri çok işlevli direksiyon simidi, arka park sensörleri ve sürücü koltuğu elektrikli sürücü ile müzik. 3.7 SE'nin temel versiyonuna fiyat 1 31 500. Dizel versiyon sxt değerindedir? 36 200. ve en pahalı 3.7 SXT? 36.400.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Motor Magazine [Eylül 2007]