Test Drive Dodge Durango 1997 - 2003 SUV

Dinamik ağır siklet

Dodge Durango etkileyici bir görünüm, etkileyici boyut, etkileyici kapasite ve etkileyici bir motorun etkileyici özlemidir. Soru, fiyatın ne kadar etkileyici görüneceği.
 
Büyük Amerikan SUV'ları için moda geçmiş gibi görünüyor. Bu, toplumumuzun algısından oldukça mantıklı bir şekilde etkilendi: aniden herkese sosyal statü göstermek için değil, tüm aile ve römorkta bir yatla doğaya gitmek istedikleri herkese geldi.
 
Dodge Durango bunun için çok uygun. Doğru, Dodge arabaları bize resmen tedarik edilmez. Ama ne zaman ve kimi durdurdu? Araba bayilerinden geçin ve üreticilerin planına göre, sadece Rusya'nın sınırlarını değil, hatta okyanusları bile geçmemeniz gerektiği gerçeğinin çoğunu bulacaksınız.
 
Bunun için gri satıcılara gitmek gerekli değildir: uygulamanın gösterdiği gibi, otomobil şirketlerinin resmi satıcıları genellikle resmi olmayan modeller bulabilirler. Burada. Büyük olasılıkla, normal bir garanti sunulacaklar (Durango için bize 4 yıl kadar söz verdiler!) Ve bakım ve onarım için en iyi koşulları sağlayacaklar - modeller ve hatta pullar arasındaki birleşmeyi tek bir endişe içinde unutmayın.
 
Son düşünceyi bir örnekle açıklayalım. Dodge Durango'ya üç motor kurulabilir: 3.7 litrelik V6 (210 hp, 319 n.m); 4.7 litrelik magnum V8 (230 hp, 393 N.M) ve görkemli 5.7 Hemi Magnum V8 (335 hp, 509 N.M). Ancak şu ya da bu şekilde, tüm bu motorlar Rusya'ya resmi olarak sağlanan Chrysler ve Jeep modellerinde mevcuttur. Şanzıman otomatikleri ve birçok bileşenle yaklaşık olarak aynı resim.
 
Geleneksel erdemler
 
Uzun süredir Amerikan geleneğine göre, otomobil büyük, güçlü, nispeten ucuz olmalı ve yiyeceklerde çok talep etmemelidir. Durango bu gereksinimleri tam olarak karşılıyor: neredeyse 2 genişliğinde, 2 tondan fazla (ve neredeyse 3'le) 5 metreden fazla uzunlukta, uygun genişliğe sahip 7 kişi alır ve 4 tona kadar çekebilir - modifikasyona ve kendi yüklemesine bağlı olarak. Ve tüm bunlarla, 87. benzinle besleniyor (92. var). 3,7 litritli bir motor ve arka tekerleklerle en ucuz Durango St için ABD'deki fiyatlar 27.000 $ ve tüm tekerlekten çekişli -30.000 ile başlıyor.
 
Hemi magnum motoru ve neredeyse eksiksiz bir ek ekipman seti ile birlikte en pahalı Dodge Durango Limited'i tanıdık. Böyle bir araba Amerikalı bir alıcıya yaklaşık 40.000 dolara mal olacak. 70.000. Ama diğer avantajlar devam ediyor.
 
Önceki Durango'nun üç sıra koltuk vardı, Chevrolet Tahoe ve Ford Expedition'dan daha az, ancak Blazer ve Explorer'dan daha fazla. Rustik görünüyordu, ama uyumlu görünüyordu - bir çeşit mütevazı, ama çekici bir kamyon olmadan, yalın ve her zaman acele ediyor. Mevcut olan çok daha görkemli görünüyor, ancak sadece tüm boyutlarda duyulduğu için değil, Tahoe ve hatta keşif ile güvenli bir şekilde yakalandı. Her şey oranlarla ilgili: Pencere eşiği yükseldi, böylece pencerelerin sıcak çubuk gibi düşük görünmesi ve büyük bir ön, arabanın geri kalanından ağır basacak gibi görünüyor. Radyatör ızgarası, özellikle dikiz aynasında görenlerde silinmez bir izlenim bırakıyor: Önünüzdeki yol inanılmaz bir hızla serbest bırakıldı.
 
Durango'nun içinde tamamen Amerikan otomobili - her şeyin ve her şeyin elektrikli sürücüleri, cilt döşemesi ve CD değiştiricisi olan bir sonsuzluk ses sistemi en pahalı plastiklere bitişiktir. Bu arada, alüminyum pedler de plastikten yapılmıştır. Ama haraç ödemeliyiz, tasarımcılar hacklemedi: her şey çok iyi görünüyor, özellikle de geometrik çizgilerle özetlenen ön panel. Kamyon takografını hatırlayarak sadece hızölçer biraz büyüklüktedir.
 
Tipik bir Amerikan ayarlama seti (direksiyon simidi - sadece yükseklikte) hoş bir kazıkla desteklenir - ancak pedalların ayarlanması, ancak kullanmak zorunda değildi: her şey zaten uyguntu. Sadece küçük bir yan destek eksikliği yeterli değildi - yine, geleneksel olarak birçok Amerikalı için. Yolcular son derece memnundu - neredeyse 90 derece açılan kapılar, yüksek bir arabaya inişi kolaylaştıran raflarda özel korkuluklar, üç koltuk sırasındaki genişlik ve elbette bol miktarda bardak tutucu.

Harika ve güçlü
 
Hemi Magnum'un harika olduğu gerçeği, hemen hissedeceksiniz - bu arada vücudun başladığı zaman sallanacak. Ve bunun güçlü olması, hızlanma sırasında: makine 2,5 ton kütle şaka yollu yükseliyor. Doğru, şu anda motor hırsları hakkında oldukça yüksek sesle beyan ediyor ve Durango, çoğu Amerikalı gibi, en seçkin değil. Ama onu bunun için affetmeye hazırsınız - ağır bir arabanın ileriye doğru koştuğu hareketlilik için.
 
Şanzıman, aktif teşebbüsleri destekler ve anahtarlama sırasında küçük gerizekalılar ortaya çıkmasına rağmen, oldukça önerilen tempoyu destekler. Dawn'a tepki farklıdır: bazen gecikme minimaldir ve bazen makine bir saniye düşünür. Ancak, mesele muhtemelen sadece iletimde değil. Sonuçta, şimdi Hemi motoru, silindirlerin bir kısmını düşük yükte ayıran bir Mercedes sistemi ile donatılmıştır. Ve özellikle sakin bir hızda hareket ettikten sonra her zaman anında tepki vermeyen motor olması mümkündür. Ama bu sistemden asla daha sonra hiçbir şey için vazgeçmeyeceğiz.
 
Direksiyon simidinin altındaki geleneksel bir Amerikan pokeri olan şanzıman kontrol seçicisi, bir makineli tüfekle aktif çalışma için çok anlaşılmaz ve çok uygun değildir. Evet, görünüşe göre bunun için hesaplanmıyor: Beş adım olmasına rağmen, zorlu trafik koşulları için sadece 1 ve 2 zorla modlar. Bu yüzden uzun süren inişlerde frenleme yapmayı hatırlamayacağız, ancak çok iyi yapmasına rağmen. Frenler en neşeli izlenimleri bırakmadı: Yoğun frenle, pedal servis edilmeniz gereken elastik duvara yaslanıyor gibi görünüyor. Ve aslında, acil durumlarda güzel eğilmelisiniz. Ancak inhibisyon yoğunluğu yeterli olarak kabul edilmeli ve ABS'nin çalışması doğru olmalıdır.
 
Şimdi silindirleri kapatmakla ilgili. Testler sırasında otomobil kütlesinin 2,5 ton olduğunu, motorun çalışma hacminin 5,7 litre olduğunu hatırlayın. Daha önce, kendimiz, şehirde çok aktif bir yolculuktan sonra ve sonra sargıya, çok sayıda tırmanış ve dönüşle, banliyö otoyolunun, bu canavarın üzerindeki bilgisayara göre biraz daha fazlasını göstereceğine asla inanmazdık. 18 L/100 km. Ve sonraki fotoğrafçılığı (motor koşarken) ve kumlu plajda kayma dikkate alınarak, 20.4 L/100 km'lik boksuldu ve kazdığımız.
 
Yollarda ve onlarsız
 
Intercity Otoyolu, herkes aynı hızda gider, çarmıha gerilme 100 km/s halka açıktır - bu gerçek Amerikan hareket tarzıdır. Durango, yükünü boşlukta, küçük düzensizliklere hafifçe sallayarak uzayda taşır - bu onun unsuru. Düzensiz asfaltta bile, düz ve yumuşak yaylarda sabittir ve kontrole odaklanmaya zorlanmaz - bu özellik çok yüksek hızlara devam eder.
 
Ancak aniden ifadenin anlamını sevdiklerinize aktif bir sürücü göstermeye karar verirseniz her şey değişir. Durango, iyi bir rulo seçmeden önce gecikme ile hızlı bir dönüm direksiyonuna tepki verir. Lastiklerin departmanları harika, direksiyon simidindeki geri bildirimler yeterli değil. Ve virajda düzensizlikler bulunursa, ruloya vücut dalgalanmaları eklenir.
 
Ancak bir toprak yol boyunca veya kırık asfalt boyunca yavaşça hareket etmek oldukça rahat olacaktır. Durango neredeyse küçük çarpmalar fark etmiyor, büyük olanlar türlerine bağlı olarak büyüklerin üstesinden geliyor: çıkıntıya oldukça kayıtsız ve çukurlara yoğun bir şekilde titriyor.
 
Ne Durango ne de tam zamanlı lastikleri ciddi off -road'a yönelik saldırı için tasarlanmamıştır. Tabii ki, merkez diferansiyelinin engellenmesi ve indirgeyici dişli bazı yaz alanlarında size yardımcı olacaktır, ancak derin kir veya kumda toplanarak onlara gerçekten güvenmemelisiniz. Taşlara ve kırıklara dikkat edin: Ön tamponun altındaki önlük oldukça düşüktür ve bu nedenle bilinmeyenleri bilmek için kaybedeceğiniz ilk ayrıntı olma riskleridir.
 
Amerikan SUV'ları, kendini onaylama aracı olarak hizmet edenleri satın almayı bıraktı - diğer arabalara taşındılar. Ancak hala iş için iyi çekiş yeteneklerine sahip büyük bir geniş bir araba olanlar var. Büyük bir şirketle dinlenmek için seyahat için. Ağır bir römork çekmek için. Eskort arabası gibi. Ve bu anlamda Durango, özellikle 5.7 litrelik motoru dikkate alarak oldukça mantıklı bir seçim gibi görünüyor. Ana rakipler bize resmi olarak tedarik edilmiş olsa da ve bu nedenle fiyatta bir avantajı olmasına rağmen.
 
Dodge Durango'nun teknik özellikleri
 
Donanımlı kütle, kg - 2304
Tam kütle, kg - 2994
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm - 5101/1930/1887
Base, mm - 3027
Maksimum hız, km/s - 180 (ogr.)
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü - 18
- Zagorod - 13
Motor:
- Tip - Benzin, V -şekilli
- Çalışma hacmi, CM3 - 5654
- Güç, L.S. Min -1 - 257 (335)/5400
- Tork, N.M Min -1 - 509/4200
- Güç sistemi bir dağıtımdır. enjeksiyon
Şanzıman - Otomatik., 5 -Hız
Lastik boyutu - 265/65R17
Tekerlek süspansiyonu: Stub'dan. geçmek. ağız.
- ön - -sos olmayan, burulma., Çift kollar
- Arka - Hover., Springs., Watta mekanizması ile
Frenler:
- ön - disk, havalandırılmış
- Arka disk
Fiyat, $ - 70.000
 
Metin: Dmitry Filonov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [11/2004]