2007'den beri Dodge Avenger Test Drive

Yarı

Yeni Dodge Avenger, oldukça uzun süre satılan Chrysler Sebring. Genel platform için bir çifte. Bununla birlikte, üreticiler bunu Amerikan görünümüne sahip bir araba olarak konumlandırıyor, ancak Avrupa taşıma. Yeni Dodge Sedan, eski dünyayı denizaşırı arabalara sevmediği için intikam alabilir mi?

 
Zaten Sebring'e gittik ve güçlü bir izlenim bırakmadı. Amerikan otomobil endüstrisinin tipik bir ürünü sakin bir motor, halsiz 4 vitesli otomatik, belirsiz kontrol edilebilirliktir. Şaşırtıcı değil, çünkü Chrysler ABD için ana pazar. Avenger Avrupa'nın görüşüyle \u200b\u200binşa edildi. Bu arada, Avenger'ın ait olduğu D segmentinde, oyuncular ciddidir. Avrupa'nın onuru Volkswagen Passat ve Ford Mondeo tarafından korunmaktadır. Japonlar da burada hem Honda Accord hem de Mazda6'da güçlü. Evet, ve Kore Hyundai NF indirimli olamaz. Dodge onları ne karşılaştıracak?
 
Avenger'ın görünüşü gerçekten Amerikan. Kalibre ve nitro modelleri gibi markalı doğranmış stil. Nüans, elbette, biraz farklıdır, ancak 21. yüzyılın başında bir hata yapmak imkansızdır. Aynı zamanda, aksanlı kalçalar gibi bazı unsurlar, atalarına şarj cihazına ve Challenger modellerine selamlar gönderir. Ancak tekerlek kemerleri, mevcut akrabalar gibi şişirilir. Ayrıca, düzensiz olarak büyük farlarda ve elbette, ortada bir çapraz ve archar olan bir aile devi radyatör ızgarasında kare tampon çeneleri de vardır.
 
Kalibre ile böyle bir tasarım yeniydi, çünkü birçokları için ilginç ve çekici. Ve Nitro için, yüzüne uygun bir SUV kabalık ve atılganlık gibi görünüyor. Ama Avenger için, orta sınıf bir sedan, bence aşırıya kaçıyor. Neden sıkışık Avrupa'da büyük çıkıntılar? Mühendislik alanı, 4 silindirli küçük bir motorun koyulmasına izin vermedi mi? Oraya iki tırmanırlardı! Bagaj çok daha fazla mı oldu? Evet, gerçekten büyük, ancak birçok yarışmacının daha küçük boyutlara sahip benzer bir hacmi var. Bazı çaprazlama için oldukça uygun olan tekerlekler (215/60 R17) büyük kemerlerde kaybolur. İşte inç 1920. Avrupalıların böyle bir görünüme düşeceğini düşünmüyorum. Kurumsal kimlik kurumsal bir kimliktir, tüm model aralığında okunmalıdır. Ancak onu bu formda Avenger'a çekme girişimi tamamen uygun değildir. Özgünlükte olsa da, elbette, bu sedanı reddedemezsiniz. Sınıfta böyle başka bir şey yok.
  
Dodge Avenger'ın içi de kurumsal bir tarzda yapılır. Aynı açısallık, dekorasyonda aynı gri tonları, tanıdık üç kuyu düzenli. Ön koltuklar, geri iten ve neredeyse yanal destek olmadan Sebring'de duranlara çok benzer. Doğru, burada deri değiller (cilt ek ücret için bile imkansızdır). Bir test arabasında, koltuklar isteğe bağlı, kolayca yıkanmış bir kumaşla kılıf edildi. Genel olarak ergonomi düzenlidir. Ama şikayetler var. Kaba kauçuk plastik direksiyon simidi aşırı büyük çaplıdır ve dokunuş için tatsızdır, sırt görünürlüğü ve tatmin edici olmayan, arka kapılardan başlayarak, bir pencere eşik hattı olan uzun boylu, keskin bir şekilde yükselmek için tatmin edici değildir. Direksiyon simidi anahtarlarındaki kuvvet çok büyük. Havalandırma deflektörlerinin göze ayarlanmasının eksi, hava akışının yönlendirildiği yere belirlenemez.
 
Bununla birlikte, bitirme malzemelerinin ana talep kalitesi çok düşüktür. Avrupa'dan bahsetmiyorum bile, Japon arabalarından daha kötü bir büyüklük sırası. 33.000 dolar değerinde bir araba için bu kabul edilemez. Ve ne iyi bir ses sistemi ne de torpido kutusunun üstünde soğutulmuş bir kutu ne de kabinin ilginç bir aydınlatması la xenon bu dezavantajdan ağır basabilir. Ancak geniş beş sedock, sorunsuz bir şekilde yerleştirilir. İklim kurulumu görevleriyle başa çıkıyor, üç geleneksel kontrol halkası kullanışlıdır, ancak arka yolcular için deflektörler sağlanmamıştır.
 
Dodge'un hareket halindeyken ne olduğunu kontrol etmek kalıyor. Antik yavaş 4 vitesli makine için olmasa bile, arabanın çok değerli olacağını hemen söylemeliyim. Dahası, (dikkat!) Doğrudan dişli üçüncü ve Avenger sonsuzluktan sonra maksimum 200 km/s'ye ulaşıyor. İkincisi, neredeyse 160 manuel moda kadar hızlandırabilirsiniz, hiçbir şeye kaydetmez. Değiştirmek için özel bir şey yok, aslında sadece üç program var. Buna ek olarak, maksimum devrimlere ulaşıldığında, makinenin kendisi bir sonraki adıma geçer. Çok yazık. Çünkü değişken gaz dağıtım aşamalarına sahip 2.4 litrelik dünya motoru çok iyi. Bir buçuk ton ağırlığında bir araba hem 170 hp hem de 220 nm için yeterli olacaktır. Ama kutu her şeyi bozar. Bu bir utanç. Aynı zamanda bir utanç çünkü Avenger süspansiyonu iyi ayarlanmış, Amerikan enerji yoğunluğunu ve konforunu Avrupa kullanımıyla birleştirmeye çalışıyor. Ve söylemeliyim ki, bu yeterli değil.
 
Araba sakin bir şekilde her türlü usulsüzlükle başa çıkıyor, binicileri onlar hakkında bilgilendirmeye çalışmıyor. Ve Dodge iyi kontrol edilir. Geçmiş nesillerin Amerikalılarıyla karşılaştırıldığında, bariz ilerleme. Makul sınırlar içindeki rulolar, neredeyse hiç salıncak yoktur, düz, eğer hızlanırsanız, eşit olarak tutar. Ancak bazen yüksek hızlarda, usulsüzlüklerde hala direksiyon gerektirir. Özellikle yanal rüzgar gusts ile yelken harika. Avenger, küçük gecikmelerle direksiyon simidi dönüşlerine tepki verir (muhtemelen yüksek profilli lastiklerin hatası). Direksiyon simidi hakkında bilgi var, ancak istediğimiz kadar değil. Ama en azından yatın dümeninin arkasında değil, bir arabanın direksiyonunun arkasında hissediyorsunuz. Aynı zamanda, sırayla, sedan asfalta sıkıca yapışır. Frank provokasyonlarıma rağmen, ESP sistemi çoğunlukla uyanmadı. Dodge Güvenilir bir şekilde sürüyor!
 
Güvenilir, ancak alışkanlıklarda cins olmadan. Şaşırtıcı değil, mükemmel koşu spor ayakkabılarını dikmeye ilk girişimi ile tüm hayatım boyunca botları yuvarlamak imkansız. Bununla birlikte, Dodge’nin eylemleri, Avrupa'ya saldırdığı cesaret de dahil olmak üzere saygıya ilham verir. Ancak burada bir atılganlık mümkün değil. Avrupalı \u200b\u200btüketici çok seçici. Sadece güzel bir sargı ile sıvılaştırmak zordur. Ona sürücü nitelikleri, çok çeşitli konfigürasyonlar ve yüksek kaliteli bir salon verin. Bazı açılardan Dodge hala ilerledi. Ancak fiyat için yeterli değil 30.000 dolar için iyi. Zaten, elbette bot değil. Ama aynı zamanda spor ayakkabı değil. Daha çok, yarım botlar ...

 
Fiyatlar ve yapılandırma

Rusya'da Dodge Avenger, 2.0 litre (752.500 ruble) veya 2.4 litre (815 500 ruble) arasından seçim yapabileceğiniz iki 4 silindirli motorla satılıyor. 5 vitesli manuel şanzıman daha küçük bir motorla ve sadece 2.4 litrelik otomatik şanzıman-4 ile sağlanır. İlk ekipman ses eğitimi, elektrik aynaları ve ısıtma, çelik 17 inç jantlar, klima, 6 yastık ve seyir kontrolü içerir. P1 sürümünde, zemin paspasları, koltuklar Yes Essentials kumaş tarafından eklenir, ön koltukları, CD/DVD'leri ve sis farlarını ısıtır. Üst versiyonda P2, 6 disk için bir CD/DVD zinciri ile de mümkündür. Metalik renklendirme, elektrikli bir sürücü ve bir ek ekipman premium ikna grubu (dikiz aynası, otomatik iklim kontrolü, yakın ışığın otomatik olarak dahil edilmesi) isteğe bağlı olarak sipariş edilir.
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Bir kaynak: Motor Dergisi [Ekim 2007]