Test Sürüşü Citroen Xantia 1993 - 1998 Hatchback

Kraliyet süspansiyonları

Parlak bir gelecek görüyorsun? Bize, güneş tarafından şaşkın olan pürüzsüz bir otoyol şeklinde görünüyor, bu da güçlü ve sessiz bir arabada sorunsuz bir şekilde kayıyoruz. Torpido'da su kavanozu, hoparlörlerden hafif müzik ...
NE YAPALIM
... Kahretsin! Parlak bir geleceğin pembe hayalleri yaklaşmakta olan coldustin hakkında püskürtülür. Kavanoz dizlerinin üzerinde uçar, sulanan köpük döşemesi ve sürücünün pantolonu, CD değiştirici son melodiyi yutar ve sonsuza dek gönderir, süspansiyonda hoş olmayan bir ses sesi belirir.
Evet, bu çok gelecek için savaş izleri ile kaplı yollarda parlak bir geleceğe giriyoruz. Ve bu izleri iyileştiremeyiz. Farklı yollar gideceğiz. Koşullarımızdaki kaynak konforu, sorunu diğer ucundan çözerek elde edilebilir ve elde edilebilir. Zor yollar için, arabayı zor bir süspansiyonla sürmeniz gerekir!
Ve Citroen'i seçtik.
Standart olmayan organ
Citroen Xantia - Hatchback ve aynı iki litrelik motorlu ve mekanik kutulara sahip bir vagon testimize katıldı. Çiftimizin rengi ve fiyatı aynıydı ve konfigürasyondaki fark, bir radyo teyp kaydedicinin yokluğuna ve dış aynaların elektrikli bir cihazına düşürüldü.
Citroen Xantia Yürütme'nin görünümü hakkında konuşmak bir fikirdir - fırtınalı denizin yüzeyini matematiksel denklemlerle tanımlamaya çalışmak gibidir. Tasarımın, Bertone Studio'nun katıldığı, Citroen'in genel abartılı tarzına tam olarak karşılık gelen tasarımın ve ayrıca, geri alınamayan bir şeyin ünlü Citroen DC'yi hatırlattığını söyleyelim.
İç mekan, aksine, bize özel bir izlenim bırakmadı. Belki de her şeyin oldukça geleneksel olduğu ortaya çıktığı için, bir şekilde çok fazla ortalama bile - arabaya girdi ve ilk defa burada olmadığınız bir his vardı. Göze çarpmayan, biraz muhafazakar tasarım, hoş döşemelik, her şey temiz ve arama yapmadan. Bununla birlikte, havadaki deri ve elektrik sürücüleriyle başlayan ve aktif bir süspansiyon ile biten Xantia'nın tasarımı için daha fazla doldurma seçeneği vardır. İşte hemen buna hoşlanmayan tek şey, bu, fan hız kolunun bir ayarlamasıdır - eski moda ve çok uygun bir çözüm değil. Ancak hatchback, radyo teyp kaydedicisinin yinelenen bir kontrolüne sahiptir. Ön koltuklar arasında, standart olmayan bir kontrol otoritesi bulduk - bir kolu değiştiren bir kolu, ancak biraz sonra.
Küreklerimiz arasındaki farklar, bagajın büyüklüğüne de düşürüldü. Daha büyük bir vagona sahiptir, çünkü arabanın kendisi yirmi için Hatchback santimetrelerinden daha uzundur. Her iki makinedeki da arka koltuk sırası kesinlikle aynıdır ve 2: 3 oranında parçalara katlanabilecek olanların yanı sıra, Kolçağın arkasında bulunan uzun kargo için bir kapak vardır. Yani, balık tutma ya da kayak yürüyüşü, arabada dört ve tüm olanaklarla karşılaşabilirsiniz. İkinci koltuk sırasının arkasında, cam için yerleşik çizim perdesine sahip sert bir raf var. Hatchback'te, bu raf bagaj bölmesini tamamen kapatır, evrenselde sadece boşluğun bir kısmını örtüşüyor ve üzerinde sabitlenen geleneksel haddeleme kaplaması için tasarlanmıştır.
Bariyer alındı!
Şehir etrafındaki geziler ve otoyolda, iki ksan sayısı arasında ciddi farklılıklar göstermedi, ancak iç yollarda istenen konforu elde etme yeteneğinde bize güvenini onayladılar. Neredeyse her durumda, coşkulu süspansiyon, kaldırım kusurlarını yutar - dikişler, eklemler, çukurlar veya kapaklar olabilir. Ve her türlü tramvay pisti ve demiryolu hareket eden, herkesin doğru bir şekilde yuvarlandığı, Xantia oynamayı aşıyor. Üçüncü viteste biraz yavaşlamak yeterlidir ve bariyer alınır. En dikkat çekici olan şey, tüm bu niteliklere sahip olan Citroen'dir, herhangi bir Amerikan yolu dreadroof gibi, sallanan sandalyeyi hiç emmez. Buna göre, araba, kaplamanın uzunlamasına dalgasını fark etmiyormuş gibi, otoyolda geliyor, - kabinde pitch yok.
Ama hepsi bu değil. Kötü bir yoldan geçme ihtiyacı varsa, Citroen Xantia ve burada kirin içinde tamponu vurmayacak - sonuçta, yol boşluğu ayarlanabilir! Ön koltuklar arasındaki kolu hatırlıyor musunuz? Dört pozisyonu var. Birincisi park için tasarlanmıştır - araba neredeyse toprağa düşürülür, sanki bir şekerleme yapmak için gider. İkinci pozisyon, her zamanki asfalt otoyolu içindir, üçüncüsü vücudu yardımıyla kaldırır, eğer bir arzu bitkisel üzerine binmek veya su birikintiyi geçerken, elbiseleri görmemek. Yalnızca tekerlekleri değiştirmek için gereken dördüncü pozisyon da var, binmek imkansız - büyük bir ping topu üzerinde oturduğun hissi, bu yüzden arabayı atlamaya başlar.
Ancak arabanın olanakları, inanması zor olacaktır. Çekim sırasında, komik bir durum meydana geldi - gangster adamları tarafından geçen oldukça yüksek bir sınırla harcanan otomobil fotoğrafını çekerken, sıkışıp kaldığını ve yardım ettiğine karar verdi. Sakince taşındıklarında, yüzlerinin ifadesine ilgi duyduğunu kibarca reddettik ve izledik ve sonra sınıra geri döndük.
Yolda, yem söz vermedi
Peka tuhaf Xantia trafik ışıkları üzerinde davranır. Bu, süspansiyonunun başka bir ilginç özelliğine bağlıdır - yüke bakılmaksızın vücut pozisyonunu sevebilme yeteneği. Öyleyse, kavşaktan önce, kuvvetlice yavaşladığınız ve bacağını frende bırakırsanız, araba çok dondurulur, burnu inhibe eder. Birkaç saniye sonra, vücut ufku hizalar ve bacağını yeşil sinyal üzerindeki frenden çıkardığınızda, araba derhal bir koşucu gibi, bir koşucu gibi, düşük başlangıç \u200b\u200bkonumundan çıkmaya hazır olan kıçını yükseltir.
Sonuç olarak, Xantia'nın geri kalanı, formüle etmenin en kolay olduğu izlenimini bıraktı: araba gibi makineler. Hepsi yine bir şekilde ortalama. Fakat birkaç tezgah konseyini verebiliriz - fren pedalı, frenler çözüldüğü için çok hassas dolaşım gerektirir. Ancak deneyimli sürücünün, pürüzsüz frenleme yapıldığı anı yakalamak zor olmayacaktır. Dişli oranlarının seçimini gerçekten beğendik - onlar oldukça uzun, ama dinamikleri boğacak kadar fazla değil. İşte - sadece on puan!
İzlenimlerini düşüncelerde kaydırarak, ana koz kartlarının Citroen Xantia'nın ilginç, çok antrenman olmayan bir dış tasarım olduğu ve elbette, herhangi bir yolda yüksek rahatlık sağlayan sıradışı bir süspansiyon olduğu sonucuna vardık. Benzer bir kokteyl, bence, bu arabaları bireyselliklerini bir kez daha vurgulamak isteyen esteti ve entelektüeller için çok çekici kılar. Ancak, seni önemsse bile, Xantia yine de beğenecek.
Editörler Torgtrans şirketine teşekkür eder, (095) 961 1196, 961 1197, bir test için araba sağlayan 961 1197. Test dönemi için, Reso-Garantionun sigorta toplumunda otomobiller sigortalandı (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272.
Bir buçuk yüzyıl önce Citroen'in önemli bir yeniliği, yol lümeninin ayarlanması olan bir hidropnömatik süspansiyon haline geldi.
İlk defa DC-19 arabasına kuruldu. Motoru çalıştırdıktan sonra, araba bir deve gibi ayaklarına kalktı. İlk önce arkaya tırmandı, sonra ön. Süspansiyonun kalbi motordan, yağı dört küresel tanka pompalayan yüksek basınçlı bir kompresördendir. Her rezervuar, bir diyaframla iki farklı hacime ayrıldı: bir yağda, başka bir azotta. Petrol yarımküresindeki pistonlar, uygun tekerleğin süspansiyonuyla mekanik bir bağlantıya sahipti ve basınç, pozisyon seviyesinin üstündeki her vücut köşelerinin yüksekliğine bağlı olan valfler tarafından ayarlandı. Vücut yüksekliği düzelticinin kontrol vanasına uzanan enine stabilite dengeleyicinin ortasındaki çekiş, bu cihaz ve yol koşullarına veya araba rulosuna bağlı olarak açıklıkta operasyonel değişikliği sağladı.
Delinmiş veya hasarlı tekerleği değiştirmek için, süspansiyon tanklarındaki yağ basıncını yeniden dağıtmak için yeterliydi, böylece arabayı delinmiş bir tekerlek kaldıracak ve sigorta için özel bir destek verecek. Bir tür kartvizit haline gelen hidropnömatik süspansiyon sistemleri daha sonraki Citroen modellerinde korunmuştur.
Garip bir şekilde, Citroen markası oldukça uzun zamandır şöhretten hoşlanır. Garajda düzenlenen bir kopya, her türlü karoteknik Leonid Brezhnev'in büyük bir sevgilisi. Şaşırtıcı yoldan geçenler eşliğinde Citroen ve Cosmonut Alexei Leonov'a seyahat etti. En yeni zamanlarda, Svyatoslav Fedorov, kendisini ilk ksantia'dan birinden aldı. Ne yazık ki, bu Fedorov'un taahhüdü son derece başarısız oldu: 90'lı yılların başlarında olgu oluyordu, nadir görülen bir tekniği tamir edecek bir yer değildi ve cerrah, her zamanki olan Rus Mercedes'e aranan bir tür araba sattı.
Rus koşullarında akıllı insanlar için akıllı bir makinenin Citroen itibarı, beklenmedik bir sonuca yol açtı. Sahipleri arasında oldukça fazla temsilci olduğu ortaya çıktı, söyleyelim, alternatif bir iş sektörü. Trafik polisleri ve milislerinin kendisine herhangi bir ilgi ve frenin son derece nadiren ona ait olduğu, Citroen'in yenilikçiliğine hak kazanırlar.
Profesyonel korsanlar ayrıca Xantia'yı sevmiyor. Gerçek şu ki, ünlü düşünme askıya alınmasına ve ilişkili iyi geçirgenliğe rağmen, bu otomobilin sadece köklü bir hizmete sahip şehirlerde hayatta kalma şansı var: Garaj bakımı için uygun değil. Ve onlar, onlar, capriceous bir araba ile birlikte ekstra bir baş ağrısı almak isteyen, çalınan araçların ana tüketicileri arasında yer alan Chechnya'da olan Chechnya'da mı?
Tuhaf bir Citroen makinesi. Öyle ki, satıcıların aldığı gibi, her bir örneğin kendi karakteri var. Torgtrans bize bir ünlü Moskova firması tarafından iki tamamen aynı Xantia sattık. "Dedi. "Genel olarak, Genel Müdür sadece bir mucize yakaladı: Kendisini kullanıyor ve kırılmıyor. Ancak araba ile araba tüm zaman problemleri. Ancak Avrupa, onlar bilinmiyor. Aksi takdirde, Xantia, Britanya'da 1994'ün en iyi otomobilinin başlığını alamazdı.
Rusça Xanty'nin kaderi için, benzin versiyonlarının ezici egemenliği karakteristiktir. Alıcılarımız büyük şüpheli dizeleye aittir (ve tamamen makul olmayan! - Satıcılar profesyonel ısı ile yardımcı olur). Fransa'da, dizel fantezi, Xantei'nin neredeyse yarısını tüketirse, bu konuda sadece yüzde 5'i çözülür.
Ve son olarak. Bulat Okudzhava'nın eski Citroen'e gittiğini söylememek imkansız.
Model / Modification Citroen Xantia Citroen Xantia Break
Üretici Otomobiller Citroen
Üretici ülke Fransa
GÖVDE
Hatchback Tipi Evrensel
Kapı sayısı / koltuk sayısı 5/5 5/5
MOTOR
Çok noktalı enjeksiyonlu benzin türü
Geçen ön konum
Çalışma hacmi (bkz. Kübik.) 1998
Silindirlerin sayısı / konumu, satır içi
Silindir Çapı X Piston İnme (mm) 86x86
Sıkıştırma oranı 9.5: 1
Güç (KW / HP) 89/121
(Rpm / dak.) 5750
An (nm) 176
At (rpm / dak.) 2750
Vanaların / Silindir 2 Sayısı
BULAŞMA
Ön tekerlekten çekiş
5 vitesli şanzıman, mekanik
SÜSPANSİYON
Önden bağımsız, hidropnömatik
Arkadan bağımsız, hidropnömatik
Direksiyon
Bir hidrolikülatör ile tırmık dişlisinin türü
Torkemose
Ön disk, havalandırılmış
Arka disk
ABS standart ekipmanları
Tekerlekler
Lastik Boyutu 185/65 R14
Boyutlar / EMA Hakkında / Ağırlık
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4444/1755/1401 4660/1755/1416
Tekerlek üssü (mm) 2740
Ön / Palet Pitch Arka (mm) 1482/1442 1488/1442
Boş ağırlık (kg) 1260 1350
Reversal (m) 11.3 çapının çapı
Yakıt deposu hacmi (L) 65
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km / s) 195 193
100 km / sa (sn.) Hızlanma 13.6 14.8
Ekonomi
Yakıt tüketimi 100 km (l)
90 km / s'de 6.6 6.8
120 km / s'de 8.3 8.6
Şehir döngüsü 12.5 12.7
Makinelerin fiyatı test sürüşünü geçti, ($) 28.5 bin 29 bin

Ve başka
Rusya'da Citroen henüz en popüler marka değil. Yaşam beklentisi istatistikleri Yollarımızdaki en harika süspansiyon bile iç karartıcı görünüyor ve karmaşık bir yol ayarlama sisteminin tamiri oldukça büyük bir miktarda yapabilir.
Hizmet bakımından bakım ve erişilebilirlik açısından, anavatanın genişlemeleri her zamanki Opel'de savaşmak için çok daha karlı. En azından, bu isim, telefon dışı hizmetin mekaniğinden gerginliğe neden olmaz - Rusya'daki büyük vatanseverlik savaşının sonundan itibaren bu markanın tamir makinelerinin tamir deneyimini biriktirmiştir. Ve Gamma Opel Vectra, vücutlar, motorlar ve yapılandırmalarda oldukça çeşitlidir - en kibirli bile duştaki arabayı seçecektir.
Öte yandan, Fransız arabaları en zarif olanların şöhretini sıkıca fethetti ve olağanüstü otomobilin arzuları aynı anda aynı anda mücadele ediyorsa, bir yandan, diğer taraftan - Doğal seçim Renault Laguna'da kalmak kolaydır. Citroen ile ilk bakışta, onlar kız kardeşler gibidir, ancak özenli bir düşünce ile bir sarışın ve diğer - esmer olduğunu anlıyorsunuz. Herkes ne gibi olduğunu seçer.
Japon ve Avrupa arabalarını genel olarak karşılaştırın Görev nankördir. Sadece yükselen güneşin ülkesinde, mühendislerin otomotiv endüstrisine kendi yaklaşımlarına sahipler. Kelime ile, verimlilik tüm doğuda ortaya çıkıyor. Bu durumda, Nissan, iddiasız ve ekonomik bir arabaya binmek isteyenler için en iyi yoldur, ancak aynı zamanda bir beyefendinin olanakların bulunduğu yerler: bir elektrikli araba, hidrolik direksiyon, ABS vb.
 
Alexander Kalugin,
Alexander Novikov,
Stepan Fishermen (Fotoğraf)

 

Bir kaynak: "Autopilot"