Test Sürüşü Citroen C4 Picasso 2007'den beri Minivan

Family Sharm.

Yeni Citroen C4 Picasso'nun görünümü, eski Xsara Picasso'nun gün batımı anlamına gelmez. Ancak rakiplerin yıldızları, parlak bir yenilikin arka planını doldurabilir.
Yağmur yağıyordu. Kötü zincirli yağmur, damlalar neredeyse görünmüyor, ancak yol ve ön cam anında ıslanır. Havada asılı olan bu nem her zaman kafa karıştırıcı: sileceklerin çalışma şeklini seçmek zordur, dönüşleri çevirmek zordur ve sürüşü gevşetmek daha zordur. Bu sandalyede ayrılmıyor ve yolu unutma, ama sadece rahat hissediyorum. Bu bir rahatsızlık her zaman zor hava koşullarında geliyor, ancak bu küçük yağmur ruhun içine tırmanıyor gibi görünüyor. Bu arada, eşim bir nedenden dolayı gülümsüyor ve bugün harika bir gün olduğunu söylüyor!
Sadece ona bakıyorsun: dün, Picasso modelinin ikinci neslinin sunumu sırasında, melankolik olarak kendimi Fransızların yemyeşil bir konuşmalarını, zaman zaman ilk bakışta, bugün, bu gri yağmurlu günde, biz Barselona'nın eteklerinde gidiyor ve hepsi sevinçten parlıyor. O çok komik ve rahat, çok güzel gidiyor! Lisa hayran oldu. Ama citroen c4 picasso başka izlenimleri terk ettim
Dışarıda
Hemen itiraf ettim, bu Picasso beni ilkten çok daha fazla seviyor. İnanılmaz görünüyor ve derhal ruh halini yükseltir. Picasso'yu veren olumlu duyguların şarjı, bu arabanın tanıtımında ana itici güç olabilir, çünkü harika bir set ile, sadece arabalar ve güzel arabalar sadece birkaçı hayatı daha güzel hale getirir. Belki de Fransız arabalarıyla ilgili önyargılarınız var mı? Hariç değil, çünkü Citroen DS'nin 45 yıl geçtikten sonra, Şirketin yine önemli bir şey yaratmayı başardı. Ancak, kendinize kabul edin, yeni Citroen modelleri zevk ve saygıya neden olur. Fantomalar zamanında olduğu gibi tasarım, gözü memnun eder ve kalitesi nihayet rekabet seviyesine yükseldi. Sonuçta, karşılaştırılabilir bir teknolojik mükemmellik seviyesi ile, orijinallik bir araba seçmede belirleyici bir faktör olabilir. Ve şimdi, yeni C4 Picasso'ya baktığımda, şirketin doğru yolda olduğunu düşünüyorum.
Tasarımcı lezzetleri C4 Picasso'yu burundan kuyruğa süslüyor. Ancak, en cesur çözümler, 2 metrekarelik bir alana sahip büyük bir ön camdır. m ve kademeli yan çizgi. Böylece yem çok ağır görünmüyor, kalıplama ile vurgulayan, arka kapılar üzerinde birkaç santimetre düşer ve tuhaf formun arka fenerlerine devam eder. Geniş ekran ön cam için gelince, güzellik için çok fazla değil, görünürlüğü arttırmanın ne kadardır: Cam sınıfında C4 Picasso'yu sağlar (panoramik çatı ve 5 metrekarelik 5 metrekarelik m). Böylece, inceleme ve ruh hali geliştirildi! Daha hafif ve daha fazla hava daha olumlu duygular garanti eder. Belki sadece bu keyifli his için garajımda C4 Picasso'yu koymaya hazırım.
İçeri
Ancak avant-garden tasarım ve olağandışı tasarım çözümleri, Citroen'den beklemek zorunda olduğumuz şeydir. Diğer iş salonu. Kurumsal estetiklere devam eden Citroenovtsy, terbiye malzemeleri olarak gerçek bir atılım yaptılar. Direksiyon simidi yoğun cilt, süet koltuklarla kaplıdır, ön panel elastik vinilden yapılır ve hatta alüminyum taklidi çok iyi görünüyor. Ayrı Klima Kontrolü Fransızlar, sürücü ve ön yolcu için tam anlamıyla somutlaştırılmış, kişisel kontrol üniteleri sağlanır. Rahat ve sevimli. İlk Picasso gibi gösterge paneli, ön panelin merkezinde bulunur. Bazı meslektaşlar bu ergonomik çözümü başarılı buldu. Benim için, gösterge paneli hala gözlerin önünde olmalı ve Citroenovtsy ve bu konuda arabanın tasarımına standart olmayan bir yaklaşım göstermeye karar verdi. Navigasyon sisteminin merkez büyük ekranında, bir elektronik hızölçerin solundaki ve sağ elektronik takometre üzerinde. Bu arada, el yapımı fren de elektroniktir: hareket etmeye başlamak gerekir ve arka pedler otomatik olarak basılır. Ve Picasso'da, her türlü eldiven, kutu ve ceple dolu.
 
Ama söyle bana, sevgili inşaatçılar, senden daha yumuşak yapmıyorsun? Bagajı mümkün olduğunca, Citroen'de feda ettiği. Ancak, yapıcılar parşömenler, C4 Picasso, sınıftaki arka tekerlek kemerleri arasındaki en büyük mesafedir (1.17 m). Böylece, bagaj bölmesinin hacmi, arka koltuklar oluştuğunda 500 litre ve 1734 L'dir. Ek olarak, Modulbox sistemi, çıkarılabilir bir tramvay (maksimum 22 kg) ve 40 litre için çıkarılabilir bir yumuşak doku torbası olan C4 Picasso için oluşturuldu. Mağazaya bu aksesuarlarla gidebilir ve daha sonra bagajda kolayca yerleştirebilirsiniz. Evet, bu arabayı beğendim. Harika görünüyor ve içinde olmak çok hoş. Şimdi yolda ne yapabileceğini bulmak için kalıyor.
Yolumun üzerinde
Muhtemelen yağmur her şeyi mahvetti. Akşamdan Picasso'nun en güçlü versiyonunu 2.2 litrelik bir turbodizel (138 HP) ile rezervasyon yaptım. Fakat sabahları organizatörlerin rastgele bu arabayı diğerine verdiği ortaya çıktı, bana en mütevazı 1.6 HDI motoruyla karşılığında bir Picasso verdi. Ancak hacminde, etkileyici göstergelere sahiptir: 110 HP ve 240 nm ve tork, bir süredir yakıt besleme basıncını artırabilmesini sağlayan, oluk fonksiyonu nedeniyle 260 nm'ye yükseltilebilir (2.2 litre) turbodiesel itme ayrıca 270 ila 320 nm arasında artar), ancak yavaşça ölçülen bir sürüş hariç gücü yeterlidir. Neyse ki, yeni 6 vitesli robotik KP kendini iyi gösterdi: transferler hızlı ve zamanında dahil edildi. Akıllı, gürültü değil ve kolayca kontrol edilen makineyi sürmek. Ancak her şey hafif ve Zador olmadan gerçekleşir. Düzgün overclock, pürüzsüz dönüş, pürüzsüz frenleme ... 2.2 HDI ve 2 litrelik bir benzinli motor (143 HP) olup olmadığı, ne yazık ki, yalnızca 6 vitesli bir robot veya 4 aralıklı bir ABP ile toplanır. Eski iyi mekaniğin yakında tamamen gelişmiş makineleri iteceği gibi görünüyor. Onlarla ve daha rahat sürüş ve yakıt tüketimi daha düşüktür. Bu sadece bir zevk
Başka birinin keyfi! Hava Vanges, Citroen C4 Picasso için tamamen telafi edildi. Görünüşü Lisa sadece sıradışı görünüyordu ve kabin ve yolculuğun konforu hiçbir yerde daha iyi. Ayrıca Citroen tasarımcılarının çalışmalarını yapmak zorunda kaldım. Evet ve kabinde keyifli. Ön cam, başın üstünde, gizli kutular, makul ergonomi dizi, sabit bir göbeğe sahip direksiyon simidi bile rahat olduğu ortaya çıktı. Ancak yolculuk etkilenmedi. Bu 1,6 litrelik TurboDiNel Suçlu mu? Zorlu. Sonunda, aileye tek başına kırılmış kafa için binmek gerekli değildir. Salonun rahatlığını ve İspanyol sahilinin görüşlerinin tadını çıkarmaktan mutluluk duyarım. Ancak, bir basın toplantısında çok hevesli olarak anlatılan süspansiyon, beklenenden daha sert olduğu ortaya çıktı. Neredeyse küçük usulsüzlükleri farketmez, ancak tekerlek bir deliğe girer girmez, bir hoşnutsuzluk dalgası vücuttan geçer. Ancak arka, indirmeden bağımsız olarak kalıcı boşluğu destekleyen pnömatik bir sistem kuruludur. Yüksek düzgünlük sağlamalıdır. Ancak süspansiyon enerji yoğunluğundan yoksundur ve düzensizliğe oldukça gergindir. Doğru, 2.2 litrelik bir dizel motorlu versiyondaki süspansiyon aksi takdirde davranır: mükemmel pürüzsüzlük, yükseklikte enerji yoğunluğu ve rulolar daha az olur.
 
Ne olursa olsun, bu araba başarı bekliyor. Tasarım, rahatlık ve pratiklik takdir edenler ve fiyatı çekeceklerdir. Avrupa'da, 1.8 litrelik bir benzinli motor ve 5 vitesli bir MCP ile Citroen C4 Picasso, 19900 Euro'dan mal olacak. Rus piyasası fiyatları henüz tanımlanmadı, ancak umuduyla otomobilin kendisi kadar çekici olacağını umalım.
Özellikler Citroen C4 Picasso 2.0i 16V
Boyutlar, MM 4470x1830x1660
Baz, mm 2728
Motor Tipi Benzinli Satır 4-Silindir
Çalışma hacmi, küp. SM 1997.
Maks. Güç, HP / RPM 143/6000
Maks. Moment, nm / rpm 200/4000
İletim Robotu 6 Hız
Maks. Hız, KM / H 195
Lastikler 215/55 R16
Hızlanma süresi 0-100 km, 11.3
Yakıt Tüketimi (Orta), L / 100 km 8.0
Tank Hacmi, L 60
 
Stanislav Goncharenko
Stok foto yazar ve üretici
 
 
 
 

Kaynak: Dergi "Autopanoram"