2007'den beri Chrysler Crossfire Test Drive
Crossfire saldırıda
Double SportsKup pazarında Chrysler, reddetmek zor bir teklif yaptı
Şimdi şunu söyleyebilirim: Crossfire, Chrysler markası altında yirmi yıl olmasa da, şekil ve içerik birliği açısından en iyi modeldir. Stilistik olarak kusursuz ve teknik olarak iyice çalıştı. Basitçe söylemek gerekirse - güzel ve hızlı. Amerikan şirketinin parlak tasarımcılarından dinamik görünüm ve Alman mühendislerden hızlı atış yapabilme yeteneği - bu tam fleded DaimlerChrysler ürünü. Hesaplama ile başarılı bir evlilik çocuğu. Ve korkunç çapraz ateş anlamına gelen sonous kelime çapraz ateşi belirli bir anlamı vardır: bölme, okyanusun her iki tarafındaki pazarlara, birleşik kaygının pratik olarak temsil edilmediği ve olacağı segmentlerine yöneliktir. Güçlü rakipleri sıkarak fethedilmelidir. Muhteşem çıkış
Hızlı bir şekilde, 2001 Detroit Motor Fuarı'nın podyumuna giden duman kapsüllerinde, Crossfire konsepti o kadar güçlü hale geldi ki, Endişenin liderliği arabayı en kısa sürede serinin içine sokma kararını hemen duyurdu. Formu iyi içerikle doldurmak, teknolojik olarak hazırlamak ve Karmann Alman fabrikasında bir otomobil üretimine karar vermek iki yıl sürdü. Bu süre zarfında, otomobil dünyası birçok yeni şey gördü, ancak Crossfire, ona haraç ödemeliyiz, orijinal çekiciliğini kaybetmemeliyiz.
Örneğin, Mainz'deki bir otelde dondum, ilk kez Crossfire'ı gördüğünde - alışılmadık, salon yaygarından yoksun, iç mekanda çok parlak görünüyordu. Mükemmel çizgileri aslında büyüleyici ve istemeden bu durumda, tuning firmalarını yapacak bir şey olmadığını düşündüm: Her ayrıntı, genel görünümle o kadar uyum içinde olduğu anlaşılıyor ki, bir tür önemsemeyi değiştirmeye değer Kaybolacak. Agresif bir burun, kaputun altında dikkate değer bir güç eritmek, aynı anda büyük ve zariftir. Yem (ağır bir kelime) - Genellikle bir sanat eseri: geniş arka kanatlar, tamponun merkezine yerleştirilmiş iki krom boru egzoz sistemi, fenerler - her şey alışılmadık derecede uyumludur. Çeşitli boyutlar ve çaptaki tekerlekler bile (önde 225/40 Zr 18 ve arkasında 255/35 Zr 19) oldukça mantıklıdır. Bu arada, bagaj bölmesinin hacmi aslında bir spor otomobil - 215 litre.
Ancak uzmanlar, potansiyel tüketiciler var - bunlar ana uzmanlar. Ve kesinlikle Crossfire'a tepki veriyorlar: Arabayı seviyorum. Test sürüşü sırasında, yeni eşyalarının ortasında kısıtlanan Almanlar aniden İtalyanlara dönüştüğü için birçok kez izledim: Delight gözlerinde okundu, utanmadan yaklaştılar, arabaya baktılar, kesinlikle kabinde oturmak istedi ve İlhamını izlenimlerini paylaştı. Ve yeni Chrysler 300m'nin sahibi olan bir katı Herr, görünüşe göre, kutsal bir ifade verdi: Bir görünüm için onu her şeyi affetmeye hazırım! Ancak, görevde bir şey kazdım, ancak daha sonra daha sonra affetmek için hiçbir şey yok. Bu arada, vücudun boşluklarının ideal olduğunu (vücudun sertliği ile, bu arada, Crossfire Porsche 911'i bile aşıyor) ve salona baktığını not ediyoruz.
Burada uzun süre yerleşmek istiyorum, tercihen sevgilimle - size hatırlatıyorum, iki kat. Koltuk bir ev sandalyesi gibi rahattır, ancak vücudun dik dönüşlere düşmemesi için sizi yoğun kollarda tutar. İki tonlu cilt ile kılıflıdır ve arka, muhteşem koltuk başlığı ile biter. Şahsen, gümüş çapraz ateşin içi, gri ve turuncu cildin bitişiyle benim üzerimde özel bir izlenim bıraktı. Ellerinize turuncu bir direksiyon simidi sıkın, inan bana, olağandışı ve hoş. Yolcu (veya yolcu) elbette uygun olacaktır, ancak bu araba öncelikle sürücü içindir. Bu nedenle, sadece sandalyesi, yastığın eğimi açısı da dahil olmak üzere sekiz yönde elektrik ayarları ile donatılırken, bir diğer gezgin sadece arka eğimi ayarlayabilir ve ileri geri hareket edebilir. İnişin kendisi, bu tür arabalarda olması gerektiği gibi, çok düşük, pencere hattı omuzların üstünde geçer. Gezginler, küçük bagajlar için oldukça geniş bir bölme ve alışılmadık bir şekle sahip bir fincan tutucusu ile büyük bir tünel paylaşıyor. Doğru, test sırasında sağda bitmek zorunda kaldım, bu çok bardak tutucuyu dirseğimle istemeden açtım. Tünel, merkezi konsol gibi alüminyum altında gümüş plastik ile tamamlanmıştır. Trifles, hava tedarik deflektörleri, iklim kontrol ünitesi ve ısıtma koltuklarından sorumlu birçok düğme, ESP stabilizasyon sistemi, arka spoyler (bundan daha fazla), merkezi kilitleme ve elektrikli pencereler için küçük bir cebe sahiptir.
240 watt kapasiteli altı kanallı amplifikatöre sahip Infinity Modulus ses sistemi, kapılarda dört sütun ve sandalyelerin arkasındaki iki hoparlör hak ediyor. Yüksek hızda bile en sevdiğiniz kompozisyonun tüm nüansları ayırt edilebilir. Ve tam olarak açın bir bobin, davul membranlarını kaybetmek anlamına gelir Eldiven kutusu, yolcunun önündeki torpido kutusu da etkileyici: Sapı çekerek, sadece kapağı açmayacak, aynı zamanda 4.8 litre kutuyu indireceksiniz. Kontrol noktasının kolu, otomatik veya mekanik, kapı kolları ile aynı malzemeden yapılmıştır, direksiyon simidi ve pedallara - metalden eklenir. Genel olarak, Crossfire'ın içi düşünceli ergonomi ile ayırt edilir, salon uygun ve spor konforunda. Tabii ki, gazetecilik kardeşleri derhal Mercedes (direksiyon simidi anahtarları, ateşleme kilidi) tarafından tanıdık unsurları fark etmeye başladı, ancak bu, modelin dezavantajından ziyade avantajıdır.
Autobans'ın bir fırtınası
Testin organizatörlerine Almanya'da gerçekleştiği için özel teşekkürler. Onun muhteşem otobanları (şimdiye kadar hala yüksek hızlı kısıtlamaların olmadığı bölümler var), mükemmel kapsama sahip ikincil yolları, tepelerden geçerek - spor tipi otomobillerle tanışmak için neredeyse en iyi yer. Crossfire'ı 6 vitesli bir mekanik şanzımanla yerleştikten sonra, dövüş tarzında ayarladım. Motoru başlattı ve hiçbir şey duymadı: yükseklikte gürültü izolasyonu, motor kendini yüksek hızlarda yapılandırılmış bir egzoz ilan etti. Ve bu melodi ilham veremez. Debriyaj pedalı tam olarak beklediğiniz şeydir - sıkı, normal bir strok uzunluğunda, sadece çok anlaşılır geri bildirim sevmedim. Ancak isterseniz, arka tahrik tekerleklerinin altından dumanla muhteşem hareket etmek imkansızdır. Çekiş kontrolü her türlü terlik hariç her zaman herhangi bir hızda çalışır.
Yanında oturan meslektaşım iyi bir navigatör oldu ve on dakika sonra Mainz'den ayrıldık ve kendimizi yüksek hızlı bir Autobahn'da bulduk. Hız göstergesi oku 90 km/s'lik işaretini aştığında, bir şey arkasına tıklandı ve gürledi - bu özel eğitimli elektronikler arka spoyleri ortaya koydu, o an bagajın kapağıyla birleşti. Bir savaş pozisyonuna monte edilebilir ve ilgili düğmeye basarak zorla takılabilir. Ama neden, eğer board bilgisayar kendisi ek sıkıştırma gücü sağlıyorsa - tam olarak ne zaman gerekli? Hız 60 km/s'ye düşer düşmez, elektronikler spoyleri çıkarır.
Efsane ayrı olarak belirtildi - tam olarak hız kısıtlamalarının bittiği yer. Evet, bunu zaten kendim anladım: dördüncü, beşinci, altıncı - hız göstergesi oku neşeyle 260'a hareket ediyor, kadrandaki son. Dahası, ivme o kadar hızlı ve kendinden emin ki, hızlandırıcı pedalına bir kez basmanın, koltuğun arkasına yapışması ve daha sonra artık çekilememesi mümkün - sadece dişliyi zamanında değiştirin. Resmi özellikler, maksimum çapraz ateş hızının 242 km/s olduğunu iddia etmektedir. Ama burada bu işareti atlıyoruz: Hızlanma devam ediyor, ancak daha önce olduğu kadar fark edilmiyor ve ok nihayet aşırı bir konuma düşüyor. Cihazın olağan hatasına yazıyoruz, bu tür bir hızla tamamen acele edebileceğiniz ve aynı zamanda araç üzerinde tam kontrol hissedebileceğiniz bir gerçek. Önemli olan Crossfire, eksenler boyunca neredeyse mükemmel asılıdır -% 54 öne ve% 46'sı arkaya düşer. Direksiyon simidi hoş bir ağırlık ile doluydu ve araba otoyolun pürüzsüz otoyollarını fark etmiyor. Yaratıcılarının vurguladığı hiçbir şey için değil - araba 1 g'a kadar yan hızlanmaya dayanabilir ve kolye ünlü Nürburgring Racing Otoyolunda bitirildi. Tabii ki, düzensiz bir yolda sallanacak, ancak böyle bir bölmede yaylar ve şok emicilerin zor olması gerekiyor. Maksimum hızda cesaret için ayrılmış elli kilometre, göz açıp kapayıncaya kadar süpürüldü. Dar dağ parkurlarına otoyoldan çıkmanın zamanı geldi. Burada, dürüst olmak gerekirse, daha az zevk aldım. Evet, yolun virajları hala deri döşemenin dikişleri yanları hissetmeye başlayacak, ancak direksiyon simidinde bir sorun var. Stresli dönüşlerde, direksiyon simidi, ağır, ancak boş olmasına rağmen, bir köşede hangi açının açıldığını belirlemek çok zordur. Evet ve çok fark edilmez, bulamaç yapışma pedalı hissi artık en iyisinden ortaya çıkmıyor.
Dönüşlerin bağlarından birinde, neredeyse dönüşün çıkışında, Chrysler biraz taşımaya başladı ve önce burnu sırayla çıktı ve daha sonra bir eğilim arka aksın kayma ile kendini gösterdi. Olağandışı bir şey yok, yörüngeyi ayarlamak kolaydır. Bu durumda ESP'nin (hedef istikrar sistemi) sakin kalması ve yürürlüğe girmemesi dikkat çekicidir. Belki de yıkım anında ve hemen düzeltildi. Biraz sonra, deney uğruna, meslektaşım ve ben, kritik bir anda kazanılan Frank bir kaymaya ve ESP'ye çapraz ateş getirdik, arabayı açıkça ve yetkin bir şekilde bir şekilde düzleştirdik. Adil olmak gerekirse, dönüşlerin 160 hızda tutulduğunu ve diğer birçok otomobilde aktif olarak kayma ile savaşması gerekeceğini not ediyorum. İyi makine sadece iyidir
Mekanik şanzımanların uzun ve tutkulu bir hayranı, özellikle spor makinelerinde, itiraf etmeliyim: Chrysler Crossfire otomatik bir makine için daha uygun. 3,2 litre ve 215 litre kapasiteli 6 silindirli bir güç ünitesinin potansiyelini hiç gizlemez. İle birlikte. (elbette Mercedes'ten). Otomatik şanzımanı sürücü konumuna çevirip hızlandırıcıya basarak, sadece hayvan zevkini deneyimlemeye başlarsınız. Makineli tüfek versiyonunun bize mekanikten biraz daha gürültülü göründüğünü merak ediyor, ancak inan bana, ekstra ses bir engel değil, en ufak bir rahatsızlık yaratmıyor.
Maksimum hızlarda bile, şanzıman hızlı ve gerizekalılar olmadan geçiş yapar. Başka bir şey çok dikkat çekicidir: 100 km/s'ye kadar hızlanma süresi ve Crossfire'ın her iki versiyonunun da maksimum hızı aynıdır. Öyleyse kendinizi ekstra hareketlerle rahatsız etmeye değer mi? Dahası, otomatik şanzıman düşünceden muzdarip değildir, sadece hızlandırıcıya biraz daha fazla basmanız gerekir, çünkü akıllı elektroniklerin kendisi adıma, hatta iki daha düşük seviyeye gidecek ve istenen hızlanmayı sağlayacaktır. Bu arada, otomatik şanzıman sadece bireysel sürüş stiline uyum sağlamakla kalmaz ve kolu sol veya sağda indirerek şanzımanları manuel olarak değiştirmenizi sağlar, aynı zamanda iki mod vardır - spor ve kıştır. Dahası, spor varsayılan olarak ayarlanır ve Crossfire'ın kış algoritmasıyla, ikinci vitesten temasa geçer ve bir hızdan diğerine daha sorunsuz bir şekilde gider. Buna ek olarak, otomatik şanzımanlı bir otomobildeki yakıt tüketimi, mekanik ile versiyonunkinden daha azdır, bu da oldukça nadirdir. Crossfire'ın her iki versiyonunun frenleri harika. Pedal oldukça zordur, ancak net bir doz kuvvetine izin verir. 100 km/s hızda tam bir durak için, otomobil sadece 35 metre gerektirir, bu da Porsche veya Ferrari gibi spor otomobillerin benzer göstergeleriyle karşılaştırılabilir. Şahsen, bir sonraki dönüşün önünde veya otoyolda, 220 ila 160 hızında, arabayı keskin bir şekilde kuşatmam gerektiğinde, fren sisteminin verimliliğine abs ile tekrar tekrar ikna oldum, Almanları geçmeye karar veren arka tampon.
Tek kelimeyle, koşu nitelikleri, yoldaki davranışlarla ilgili olarak, Chrysler Crossfire kararlı bir şekilde çoğu Amerikan modeline benzemiyor. Tabii ki, Dodge Viper veya Chevrolet Corvette'den bahsetmedikçe.
Açığın hayaleti
Her yıl Daimlerchrysler,% 85'i Kuzey Amerika pazarı için tasarlanan 20 bin çapraz ateş üretmeyi planlıyor. Yani, Rusya da dahil olmak üzere bu darbelerin Avrupa'daki kıtlığı tahmin etmek mümkündür. Bizimle böyle bir araba alacak avcılar olacak mı? Sanırım, özellikle şirket nihayet sadece çapraz ateşi değil, aynı zamanda Chrysler markası altındaki diğer ürünleri de tanıtmak için anlaşılır bir reklam şirketi düzenliyorsa. Resmi satışların başlangıcı bu yılın son çeyreğinde planlanıyor, ancak üretici henüz fiyatlarla sonuçlandırılmadı. Farklı sayılar aradım, ortalama aritmetik - yaklaşık 35 bin avro. Mesele şu ki, Avrupa pazarlarında başarı için Crossfire, her şeyden önce Audi TT, Porsche Boxter ve Nissan 350Z'yi atfeteceğim ana rakiplerinden daha fazlasına mal olmamalı. Crossfire'ın ana alıcıları,% 70'i yıllık geliri 100 bin avroya ve 35 ila 50 yaş arası erkekler olan şirketteki büyük şehir sakinleri tarafından kabul edilmektedir.
Andrey Osipov
Chrysler Crossfire'ın kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 3199
Silindir başına valf sayısı: 3
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 215/5700
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 310/3000
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 6.5
Maksimum hız, km/h: 242
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 10.4 (10.1)
Yakıt deposu hacmi, L.: 60
Boyutlar, mm.: 4059x1766x1305
Braketlerde otomatik şanzımalı sürüm için veri verilir