2004'den beri Test Sürüşü Chevrolet Lacetti Sedan Sedan

Yarı yarıya

Nissan Almera.
Son nesil Almera Şubat 2000'de çıktı. 3- ve 5 kapılı hatchback ve sedan gövdeleri ile üretilir.
Motorlar: benzin 1.51.8 l (98116 l. P.).
İletim: Mekanik 5 Hız,
4 vitesli otomat (1.8 L).
Tamamlama: Konfor, lüks.
Rusya'da fiyat: 15 $ 650 21 610.

Chevrolet Lacetti.
Bir ortak girişim GM DAT (GM Daewoo Auto ve Technology) üretilir. Rusya'da, Hatchback cisimleri olan Latzetti, Sedan ve İstasyon vagonu Chevrolet Marka Adı altında satılmaktadır.
Motorlar: Benzin 1,41.8 l (94122 l. P.)
İletim: Mekanik 5 vitesli, 4 vitesli otomat (1.6 1.8 L).
Paket: SE, SX, CDX.
Rusya'da fiyat: 13.800 $ 19.050.

Japonca mı Korece mi? Tüketici kendisine daha fazla ve daha sık soruyor. Birkaç yıl önce, böyle şüpheler küfürlü görünüyordu. Karşılaştırmak mümkün müdür! Bugün, Japon ısırığı dirsekler: Komşuları teknolojik olarak başlarına teknolojik olarak silahlandırdılar, bina commotary otomobilleri öğrettiler ve aynı zamanda ucuz.
Böyle bir orta sürüş yapacağız. Ve bu başlıkta suç almalarına izin verin, çünkü arkasında sadece sosyal statü değil, aynı zamanda kitlesel tüketiciye de yönelim. Pazarın bir nedeni, Chevrolet markası altında tüm bir paket Deu paketi çıktı. Aralarında oldukça ilginç yenilikler oldukça Avrupa açık bir fiyata açık. Ve orta sınıf alıcı sınıfı tam olarak ilk ve dikkate alır.
Chevrolet Latzetti'nin Amerikan-İtalyanca seyirin ilgi çekici geliyor. Hatchback'in kendisi enerjik ve çekici görünüyor: şık bir profil, muhteşem bir geri. Rakipler bir miktar saldırganlık ekler ve tutulur.
Ortak, zamanla test edildi ve Nissan-Almer'in tüketici sempatileri tarafından ısındı. Enerjik ve şık yeni gelenlerin her iki bıçağa da kolayca koyabileceği görülüyor. Sonuçlarla acele etmeyelim.
Genelde olduğu gibi, mükemmel çifti işe yaramadı. Hatchback Nissan-Almers, yalnızca en pahalı yapılandırmayı değil, motorun bir makineli tüfekle bir çiftte 1,8 litre olduğu kuvveti ciddi şekilde göstermeye karar verdiler. Chevrolet Latzetti, enerji ilişkilerinde daha mütevazı önemli ölçüde daha ucuzdur. Ancak, modern birim (1.6 litre, 109 l. Mekaniğiyle) hala otomatik şanzıman ile 116 güçlü bir rekabet olacak gibi görünüyor. Ve sonra, Almer daha mütevazıdır ve Latzetti daha pahalıdır.
Sevgiye ve hesaplamaya göre
Nissan-Almer'in modası geçmiş olduğunu söyledi? Tabii ki, birkaç yıldan biraz fazla verildi, ancak hatchback seçeneğinde o hala hiçbir şey. Kolay, hareketli, dinamik siluet, doğrulanmış oranlar. Belki de son nesillerin boyutlarında kaybeder, ancak tasarımda değil.
Klasik Japonların içinde. İlk başta, bu gri ve siyah görünüm kombinasyonunda, yakalayacak bir şey yok. Bu anlar için, en son ne zaman gittiğimi hatırlamaya çalışırken, araba eski bir arkadaşına dönüşür. Sahibin haklarında, daha rahat bir şekilde baskı yapmamı sağlıyor, pahalı bir tam sette bulunuyor: rahatlama, deri, iklim tutumu ve büyük bir bilgi ekranı tarafından ciltli tenli. Arabayla, klima, geleneksel bir radyo teyp kaydedici ve üç mikro iklimlendirme kontrolünden memnun oluruz.
SO-SO: İniş uygun olmasına rağmen, koltuğun uzunlamasına ayarı aralığının seçildiği görülmektedir. Burada raf kapatılacak. Küçük bir Arkaik Seçici Kutuları: En son referansa muhalif olarak, overdrive düğmesiyle geleneksel bir şema sunar. Cihazların bir kombinasyonu biraz gerilmiş görünüyor. Hayır, elbette kalıcı olarak okunur, ancak hız göstergesi ve takometre ayrılır. Aksi takdirde, maksimum rasyonellik ve rahatlık.
Arka koltukta, ne yazık ki, yakından. Buradaki yerlerin iki kişi için de bir marj ile yeterince yeterince olduğu görülüyor. Ancak dizler oturma cephesinin arkasında dinleniyor ve uzun bir yolculuğun düşüncesi ilham vermiyor.
Chevrolet Latzetti, Almer ile diyaloğumuzu dinliyor gibi görünüyor. Diyelim ki görünüşüm çekici, ama yine de yarısı. Bu konuda bile, SX yapılandırmasının ekipmanı seviyesinde ılımlı, Japonca ile tartışmaya hazırım. Ciltli tenli direksiyon simidi ve kol şanzıman, klima, elektrikli camlar ve aynalar ve koltuklar! Peki, geri basmaya çalışın. Harcanan fark? Özellikle bacaklar için yerlerin, işte daha fazla olduğu ve yolcular daha uygun olduğunu itiraz etmenin pek mümkün değilsiniz.
Bu sadece sürücü koltuğunda uzun zamandır uçtum: koltuk durmaya taşındı, ama bir şey yanlış. Geri doğru pozisyonu bulamaz ve kabul ederek, aniden görünmez fossa içine düşer ve her şey önce başlaması gerekir. Kavrama direksiyonu çapı açıkça zarif, bu kompakt ve güzel aletlerin güzel kombinasyonundan orantısız şekilde küçük görünüyor. Güçlü ön cam standı (pasif güvenlik haraç) açıkça görünürlüğü engeller. Bu arabada bazı açık gölge bulunur. Şanzıman kolu gerektiğinden daha ileri hareket edecektir, hareketi ve netliği arzu edilecek çok şey bırakacaktır. Debriyaj pedalı bir nedenden dolayı bacağın çıkmasını sağlar. Nexia'da yaşadığım benzer rahatsızlıkları hatırlıyorum
Bir kelimeyle, Latzetti'nin tüm iç avantajlarını takdir eden, sempatilerinde, daha düşünceli (canım) Japonca (bu arada, Avrupa'da tasarlanmış ve üretilen).
Sürmek gitmiyor
İlginç bir şekilde, ancak Almera'ya birkaç yüz kilometreye geçerken bile, uzun zamandır düşünürsünüz: Hata ne bulurum? Hareket halindeyken Dobroten'i incitiyor. Bu sağlam iyi. Evet, gürültülü ve sert küçük usulsüzlüklerin geçişi ile fren pedalı, kuyumculuk sağlanmasını gerektirir. Ancak genel olarak, her şey fena değildir ve en önemlisi dürüstçedir. Motor ve otomatik olarak mükemmel şekilde etkileşime girin. Yalnızca Trokhan ile, hızlandırıcı ile daha fazla aktif değil, kükreyen ve önde gelen tekerlekleri kaydırmaktan kaçınır. Cevapların gevşemesi, hızlı ve yumuşak anahtarlama, gürültü ve titreşimler açısından arabanın iyi dengesi.
Süspansiyon, netliği yönetmede, doğaüstü bir şey göstermez. Ama Nissan'ın yapabileceği gerçeği, kolay ve kolay bir şekilde gerçekleştiriyor. Yeteneklerini bir yere yükseltmiş olsanız bile, zamanında uyaracak. Araba daha fazla söz vermiyor ve bunu adapte olmasını gerektirir.
Chevrolet Latzetti badisti olduğu ortaya çıktı. Oldukça hızlı motoru ve tamircisi kolayca almere karşı çıkıyor. Buradaki motor, 3000 rpm'den sonra gözle görülür bir toplama ile bir saat. Ancak, katran gerilmiş iletim bir kase var. Kalpten iseniz, motoru her şey harikadır. Ancak üç bininci işaretin altındaki takometre okunu düşürmeye değer, Latzetti'nin parlaklığını kaybederek kaçmaya başlar. Nissan'a daha kolay olduğu gerçeği, öncelikle akustik konforla ilgili olarak. Zaten marşın sesi, sen zaten uyanıksın. Ve motor gürültüsü zaten kabinde zaten 25003000 rpm'den ayırt edilir.
Uyarlanmış süspansiyonların ayarları burada tuhaf. Rakibin aksine olduğu gibi, Latzetti derin deliklerden korkmayan küçük usulsüzlükleri yutar. Ancak hızda aniden sertleşir ve bir lastik top gibi zıplayın. Tek tekerleklerin altında bunu düşünmeden, buraya sadece buraya gittim. Ve bu, profilini özenle tekrarlayan, bu da nazik dalgalara sürekli değişiyor. 110120 km / s'de sonsuz şoklar lastiklere başlar. Ancak, süspansiyon randevularını hatırladığından, tekrar düz bir yolu kapattıktan sonra gerçek bir soğuk algınlığı gibi görünmeye değer.
Doğaları kontrol edilebilirlikte yansıtıldı. Latzetti kesiminin rakibinin arka planı, hatta spor. Ancak hızlı sapmalarda aniden sağlam rulolar ve hatta küçük bir demet vücut vardır. Ve araba güvenilir bir şekilde yönetilmesine rağmen, tüm bunlar tepkilerinin doğruluğunu etkiler.
Ne tercih ettiğini düşünmek için zaman? Belki de karar, Amerikan-İtalyan adıyla Korece lehine değil. Bireysel sürüş özelliklerinin tüm parlaklığı için, bir rakip Nissan-Almery pürüzsüz ve dolayısıyla tercih edilir.

ÖZET
Nissan Almera, uygun, pratik bir rasyonalist. Sağlam iyi neredeyse hepsi.
+ Fonksiyonel iç, dengeli sürüş yetenekleri, rahat bir bagaj.
- Arka yolcular için Tesne, küçük usulsüzlüklerde nekrofonlanmış.

ÖZET
Chevrolet Lacetti ayrı adaylarda ilginçtir. Ancak genel olarak, acemisinden daha fazlasını bekliyor.
+ Modern Avrupa görünüm, iyi temel ekipman, arka yolcular için uygun.
- İşyerinin ergonomisinde eksiklikler, vasat akustik konfor.
 
 

 

 

Sergey Voskresensky
Fotoğraf: George Sadkov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi