Chevrolet Cruze HB5 Test Sürücüsü 2011'den beri hatchback

Test Drive Chevrolet Cruze:

Sedanın arkasındaki yakışıklı seyir, 2009 sonbaharında Rus pazarına girdi ve herkesi yerinde yendi. Yine de, muhteşem bir görünüm, uygun fiyat ve rahatlık rüşvet olamazdı. Ocak 2012'de Chevrolet Cruze, bu testte tartışılacak olan hatchback'in arkasında ortaya çıktı.

Ama önce genel olarak Cruze modeli hakkında söylemeye değer. Bu yeni C sınıfı modelinin yerini, tesadüfen bir seferde çok, çok iyi görünen Chevrolet Lacetti aldı. Cruise, 109 beygir gücü ve 1.8 litrelik benzinli motoru devraldı.

Üreticinin ifadesi ile Cruise, maliyetinden daha pahalı görünüyor, yüzlerce otomobilin iyi monte edilmiş bir tasarımcıya benzediğini kabul ediyorum. Dışa doğru, sedan her şeyde uyumlu, farlar ön ve arkada uzanıyor, etkileyici boyutlar, asil renkler şöyle diyor: Ben muhteşem, cesur ve modayım. Tekerlek diskleri 16 ve 17 inçlik iki boyutta sunulur, ancak ikincisi üst düzey yapılandırma için tasarlanmıştır. Test edilen araba, çok etkileyici görünen ve saygı uyandıran ön farların işaret ettiği sedan ile aynı şekilde öne çıkıyor, ancak arka bütçeler butonlar sedanı kaybediyor.

Cruze, C-Serisi Chevrolet'in geleneksel tarzında yapılır: hoş ve ucuz. İç kısım açık renklerde tasarlanmıştır, deri konforlu koltuklar bir sürücünün yüksekliğine 160 ila 200 cm arasında ayarlanabilir. Ancak müzik eşliğinde, direksiyon simidini kullanarak telefon görüşmesine cevap vermeyecek.

Ön konsolda, ön koltukların yanlarındaki Chevrolet yazıtını da aydınlatan geleneksel mavi arka ışıklı küçük bir ekran var. Eksik olan, ön yolcular için ısıtmanın parlaklığıdır: ışık o kadar mütevazı ki, başlangıçta cihazların servis edilebilirliğinden şüphe duydum. Şanzımanın önünde bulunan telefon için iç bölmenin bir başka kusuru. R pozisyonu olduğunda, oradan bir cep telefonu almak imkansızdır. Çakmak, konsolun alt kısmına taşınır, koltuklar arasındaki bölmenin önüne yerleşir ve sicil olmayan araba meraklılarının gözlerini mısır yapmaz. Bölmenin kendisinde, bir telefon şarj etmek için minyatür bir kül tablası ve bir USB girişi gizlidir, bu sırada araba ses sistemine bağlanır.

Genel olarak, Chervrolet dikiz aynalarından tasarruf etmeyi sever: o kadar küçüktürler ki sadece deneyimli bir sürücü arka boyutları hissedebilir. Bununla birlikte, durum maksimum konfigürasyonda bulunan park sensörü tarafından kolaylaştırılır. Güneş kremi vizörlerindeki aynalar da ideal değildir, ışık yoktur ve burnu ön yolcuya sönmek son derece zordur.

Cruze çocukları taşımaya hazırdır: modelin tüm versiyonlarında çocuk koltukları için bağlantı elemanları ve emniyet kemeri göstergesi vardır. Sürücü kapısı, arka kapılardaki pencerelerin açılmasını engelleyen özel bir düğme sağlar.

Önde yerleri hemen hemen her büyümeye ayarlayabilirseniz, arka yolcular için 180 cm'nin üzerindeyseniz fazla yer yoktur, sürücünün yanına binmek daha iyidir. Ancak yüksek iniş ve büyük yanal aynalar nedeniyle görüntüleme açısı mükemmeldir. Bu kulaklar sadece avuçtir. Bagajda 413 litre yükseltilmiş arka koltuk ve 883 litre katlanmış.

Dönüş yarıçapı, Moskova trafik sıkışıklığında ve bahçelerde manevra yapmasına ve yoğun bir otoparkta seyahat etmesine izin verir. Altı hızlı makine, otoyoldaki yeteneklerini sabit hızda en başarılı bir şekilde gösterir, ancak inatla inatla düşük bir vitese geçmek istemedi. Gazı bastırdığınızda, motorun tüm duyguları açıkça duyulur, gürültü yalıtımı da pompalanmıştır. İşte iki litre bir turbodiesel olacak, sonra Cruz sınıf arkadaşlarını yırtacak! Önceden ezilmesi gereken hızlı bir akışta fren pedalını keskin bir şekilde çağıramıyorum, aksi takdirde öndeki arabaya çok yakın olma riski var. Ancak, ona oldukça hızlı bir şekilde geldim, bu yüzden tutumum Almanların uzun sürüşü nedeniyle çok önyargılı olarak adlandırılabilir.

Chevrolet Cruze'deki süspansiyon mükemmel bir puan aldı. 195 mm boşluk, Lacetti için 160 mm'ye karşıdır, otomobilin yalancı polis, tanıdık şehir ve aniden pistlere sert çukurlar atlamasına izin verir. Test sırasında, araba yağmur erik eksikliğinin cazibesini hissetti, ancak haysiyetle birkaç kilometre diz sürdü -suda. 4 ay boyunca, Cruz 11 bin kilometreden fazla patladı ve iştah açtı. Karışık döngüde, benzin tüketimi yaklaşık 7L/100 km yolda 9.7 L/100 km idi. Böyle bir tevazu ellerde oynar ve otomobil için mevcut masraflardan tasarruf eder, ama fiyatlar ne olacak?

Cruze hatchback'in en bütçe versiyonu Sedan 562.000 ruble'dan daha ucuzdur. Bu para için, alıcı 4 hava yastığı, manuel şanzıman 1.6 litrelik bir motor, yan aynaların ısıtılması, yerleşik bilgisayar, bir hidrolik direksiyon, abs alacaktır. Otomatik şanzıman ve 639.400 ruble fiyatı ile aynı motor için alıcı klima, deri salon ve ön koltukları ısıtacak.

Mekanik için 734.000 ruble ve makine kaplama iklim kontrolü, 17 inç jantlar, seyir kontrolü, 6 hoparlör ve bir krom radyatör ızgarası için en pahalı seçenekler. Rusya'daki maksimum motor hacmi 1.8 litredir. İki litre ve dizel sadece Avrupa'da satın alınabilir ve müşterilerini bulmaları üzücü olurdu.

Rakipler
Onlar olmadan nerede?! Bence, Cruze'nin en ciddi rekabeti, fiyatları 532.000 ruble (1.6 manuel şanzıman, 85 hp) ile başlayacak olan yepyeni Ford Focus III olacak. Ayrıca rakipler arasında 549 900 ruble (1.4 manuel şanzıman, 109 hp), 612.000 ruble (1.4 manuel şanzıman, 80 hp), Renault Megane'den 589.000 ruble (1.6 manuel şanzıman).

Özet
Chevroller Cruze, sınıfının arabalarıyla başarılı bir şekilde eşit oldu, bu şehir sokaklarındaki bu arabaların sayısıyla bile değerlendirilebilir. Bu, herkesle aynı olduğundan daha iyi veya daha kötü olduğu anlamına gelmez, ancak ana bahiste yapıldığı görünüm sayesinde kalabalığın dışında öne çıkar. Ve Rus tüketicisi için ana şey olan fiyat kalitesinin oranı fark edilmedi. Yakın bir geleceğe baktığımızda, bu yılın sonunda Rus pazarında görünecek olan Cruise için ve istasyon vagonunun arkasında büyük beklentileri not etmelerini sağlayacağım, ancak bu başka bir hikaye olacak



 

Bir kaynak: İş arabası kulübü