Test Sürüşü Chevrolet Captiva 2011'den beri Crossover

Ark

Hangi kelimeler alıcıyı karıştırmak için gelmedi. Örneğin, Chevrolet Captiva orta ölçekli bir spor yardımcı programıdır. Kaputun 133 atı altında ne tür bir spor nişanlanmalı? Ya da Honda CR-V, herhangi bir durum için ve tüm durumlar için bir arabadır. Öyleyse bu yüzden Hummer'ın kendisine kızmış gibi, bu kadar militan görmeye başladı. Fakat aslında hem - yemek, bebek bezi, bebek bezi, baba çalışmak için tasarlanmış sessiz, konforlu ve geniş şehir mekikleri, Megamolle'de anne, ülkedeki kayınvalide, mola ve hepsi bu. Toprak değerleri.
 
Chevrolet Captiva, elektromanyetik birleştirme ve elektronik olarak kontrol edilen bir komple sürücü sistemi kullanır. Öndeki ön tekerlekleri kayarken, arka aks üzerindeki tork, bir saniyenin sadece onda birinde aktarılır. Honda CR-V, köklü hareketli Honda CR-V ayrıca ön tekerlekler tarafından yönlendirilir. Hidrolik ve multid geniş kaplin yardımı ile arkayı kaymak için hiçbiri. Honda mühendisleri, daha karmaşık elektronik sistemlerle karşılaştırılabilir gerçek zamanlı 4WD'nin ana özelliklerine göre. Daha hızlı ve aynı zamanda iki hidrolik pompa ve anlık kayma tanıdığı özel bir kamera mekanizması nedeniyle tam sürücüyü ve özel bir kamyonet mekanizması getirdiler. Gerçek zamanlı 4WD, önceki CR-V'da kendini kanıtlamıştır, ancak geliştirilmiştir - şimdi büyütülmüş bir tork, arka aksa iletilir. Cherevrolet Captiva, üretimi büyük bir aile genel motorlarından dördüncü araç SUV sınıfı haline geldi. Rusya'da kuruldu. İlkboğan, Kompakt SUV Chevy Niva'dı, daha sonra Kaliningrad'dan yeni Tahoe ve Trailblazer'ydı. Niş romanlar, mücevher doğruluğu ile tanımlanmıştır - bu, büyük bir voruzlu bir jeep ve ekonomik bir tekerlekli direksiyonlu şehir parke arasında altın bir ortadır. Bu tür makineler piyasada birazdır, bu nedenle talep kesinlikle yüksek olacaktır.
Üçüncü nesil, Svidon'da Farklı bir sosun altındaki İngiliz Kurumsal Honda CR-V'da üretilir. Bu bir vagon makinesidir. Ve d- ve hatta C-Class'ın yan sürücülerine yerleştirmek için tasarlanmıştır. Bu yüzden bir dizi bitiş ve ekipmandan biraz tahsis edilmiştir.
Ancak, fark tamamen resmidir. Özellikler yakındır ve gerçek hedef genellikle birindedir.
Tam bir sürüş ile jakuzi. Kabul, araba için garip bir isim - CAPTIVA. Resmi olarak, bu yakalama (yakalama) türetilmiştir. Bu sadece esir kelimesiyle ünsüz (mahkum). Ve Rus adam genellikle füme bir ilişkiye neden olur. Hangi Chevrolet'i tercih edersiniz - soğuk veya sıcak Captiva? Kendime karar verdim: soğuk, 133 güçlü bir benzinli kalp ile. Dahası, arabanın rengi jakuzi gibi olmalıdır - kar beyazı. Bu SUV'da oturacaksınız ve kendi kendine gerçekleşme seviyesi hala yüzde yüzünden uzak olsa bile, hayatın başarılı olduğunu düşüneceksiniz.
Ucuzluğunu vermez. SADECE CAPTIVA'nın fiyatının 30.000 dolardan az olduğunu biliyorsunuz. Diğerleri için çok sağlam bir araba göreceksiniz. Geçit töreni Galaxy White, yalnızca Pathos'a bile olmaz. Başka hiçbir Kel (ve Sekiz Metalik sunulur) Captiva olmak için çok iyi vurgulanmaz. Formları ayrı bir sohbet. Kaputun üzerinde durmak, Ksyush Volvo'yu hatırlamanızı sağlar. Yuvarlak Kolye ve Far Profili - VW Touareg. Uzunlamasına çizgi - Audi Q7 tarafından disseke edilen vücudun yan duvarları. Ön kemerler üzerinde, ilkel solungaçlar, Land Rover tarafından laugeded ve çatının arka rafı Cayennovskaya'da biraz görünüyor. Bu sadece besleme ortaya çıktı. Eşek nasıl göründüğünü hatırlamak için tüm hayal gücünü arayın ve hafıza reddedilir.
Eğer zor yaparsanız, başlangıçta Captiva'yı güvensizlikle davranırsınız. Doğal etli bir iş öğle yemeği kutusu olarak - kaynar su sıçramasına kadar iştah açıcı görünüyor. Yine de, arabayı geliştirmek 2003 yılında Kore'de başladı. Rusya'da, gelecekteki GM fabrikasının geçici atölyelerinde shushary'de toplandı. Evet ve Chevrolet'in geleneklerinde kendiliğinden zengin olarak onu donattırdı. Ancak, korkumlarımın hiçbiri onaylanmadı. Aynı platformda, yukarıdaki sınıf tarafından konumlandırılmış en son Opel Antara - SUV'u üretti. İç makine uygun, genişlikte geniştir ve ayarlanabilir arka koltuklara sahiptir. Bagaj, iyi bir kapasite ile ayırt edilir (üçüncü sıranın katlanır koltuklarının varlığına rağmen) ve katlanmış bir ikinci sırayla, rahim büyük olur. Montaj hataları görünmüyor. Kalemler, Düğmeler, Yerinde Pedallar. Klima ilkeldir, ancak güçlü ve dondurulmuş. Parktronik bile ekipmana dahil edilmiştir.
Pan-atlet. Honda da SUV yapımında çok şey ulaştı. CR-V otomobillerinin ilk nesilleri - Mevcut Kabarma Standartlarına göre ve hatta küçük tekerleklerde - 1995 yılında çıktı ve mecazi olarak ifade edebilir, Japon şirketi Avrupa'ya bir pencere açabilir. 2002 yılında eski ışığı gören birinci nesil ve ikincisinin satışlarına eklerseniz, CR-V'nin tamamı 2,5 milyon kadar gerçekleştirildi.
Doğal olarak, mevcut brainchild Honda, başarıyı daha da güçlendirmek için tasarlanmıştır. Ama ne? Yarar? Teçhizat? Comfort Business Class? Bütün bunlar geçti.
Bu sefer Honda kas çalmaya karar verdi. Yeni CR-V, bir araba atlet durumunda belirir. Aslında, eğer TTX'e bakarsanız, helecki öğretmenlere zar zor çeker, ama görünür, ne kadar Olympian'ı görürsünüz. CR-V'nin yüzü bir şampiyon, güçlü çene ve kendine güvenen bir farığın gülümsemesi var (seleften daha gelişmiş tasarım). Sadece bir yüz değil, aynı zamanda bir profil. Vücudun gövdesi minibüs kaldı, ama farketmez mi? Bir elipsin yan camları çevreleyen krom kaplı Kant, safkan spor otomobilinin önünüzde durduğu ve alışveriş merkezi olmadığı bir hissi neden olur. Kurul çok daha karmaşık ve dinamik bir profil elde etti. Tekerlek kemerlerini tebrik (bu arada, dekoratif bir ölçü değil - kontrol edilebilirliği artırmak için, Japonlar Kola'yı genişletti). Ve standart tekerleklerin boyutu 17 veya 18 inçtir.
Yapıcı değişiklikler de çok. Salon daha geniş hale geldi, vücudun imalatında, yüksek mukavemetli çelik kullanılır, arabanın ağırlık merkezi 35 mm düştü. Beşinci kapı açılır, bir SOB değil. Bagajda, ebedi kargo problemini ortadan kaldıran ekstra sert bir raf bulursunuz. Şimdi, daha büyük ve büyük bir şeyler koymak (geri kaldırmanın yanı sıra), kendinizi bir tavuk canlandırması gerekmez, bu da bacaklarınızı herhangi bir çöp ile öğütülür - küçük şeyler ayrı ayrı saklanabilir.
Sonunda, çok şey yapıldı ve güvenliği artırdı. Ön etek, güzelliği ile parlamak için çok teşvik edildiği ortaya çıktı ve ekipman ve yayaları ölümcül hasardan korumak için teşvik edildi. CR-V'nin ekstra şarjı için, adaptif cruise kontrolünü, arabanın kargonuna olan mesafenin hızlı bir şekilde azaltılmasını, frenin sürücüsüne hizmet edecek olan radar ve CMBS sistemi ile donatabilirsiniz. Ve bunu kötü bir iltifat için görürse ve acil durumlarda cevap vermeyecekse, sistemin kendisi harekete geçecektir.
 
Captiva'nın standart ekipmanında, ilk yapılandırma bile ESP, park sensörleri, elektrikli ve ısıtmalı aynalar (entegre dönüş sinyalleri ile), tavan rayları, cam açılış camını, CD / MP3 sistemi ve ikinci saniyenin katlanmış koltuklarını içerir. (ve üçüncü, eğer makine yedi tohumdur) satır. Ancak, ön koltukların ısıtılması yoktur, bu da oldukça garip. CR-V, dört yapılandırma seviyesine sahiptir (S, LS, ES, EX). İlk bir ve ısıtmalı koltuklarda ve gelişmiş sette ABS, EBD, VSA ve TSA (ikincisi, römorkun stabilizasyonundan sorumludur), ancak müzik yapmaz. ES versiyonunda, bir ses sistemi, bir ışık sensörü, yağmur sensörü, ısıtmalı aynalar, seyir kontrolü ve diğer fonksiyonlar eklenir. Parktronic, sadece panoramik bir çatı, Xenon ve deri salonlu lüks bir CR-V ile personele konulur. Bir ata. Akustik konfor açısından, CAPTIVA bir miktar CR-V, Japonca, motor bölmesi daha iyi gürültü yalıtımlıdır. Her iki aracın derisinin pürüzsüzlüğü ile D sınıfı sedanlar ile karşılaştırılabilir. Ağır SUV'lar olarak sallanmazlar, keskin frenleme ile daha dayanıklıdır. CR-V, çok akut kullanımla ayırt edilir ve silme dalgalanması ile asfalt tuvalinde, düşük profilli kauçuktaki bir spor araba gibi davranır - atlamak için çabalıyor. CAPTIVA KEAO kayıtsızdır, direksiyon hafif ve aptaldır, ancak jakuzinin keskin bir manevra yapamayacağını düşünmeyin - hepsi direksiyon simidini hızlı bir şekilde döndürmek için yeteneğe bağlıdır.
Japonların altı vitesli kılavuz kutusuna alışması gerekir. İlk iletim açıkça yükleniyor, hızlanmasına izin vermiyor. Ve kolu tamamen belirgin değil. CAPTIVA Geleneksel olarak her şeye sahiptir ve sıradışı ile tutamağa (ve debriyaj pedalına) iletilen hafif titreşimleri tahriş edebilir.
Araba kütlesini HP'lerine bölmek, her at Captiva'nın 12.7 kg'ı sürüklemesi gerektiğini ve her CR-V atı için yalnızca 10 kg'lık bir hesap olduğunu hesaplamak mümkündür. Kağıt üzerinde, fark önemli görünüyor. Ancak pratikte dinamiklerde büyük farklılıklar yoktur. 2.4 litrelik chevrolet motoru düşük devirler alanında çok iyi bir yüke sahiptir ve daha güçlü bir Hondovsky 2.0 I-VTEC olarak adil bir tanıtım gerektirmez. İkincisinin avantajı, yalnızca maksimumun hızlarında kendini gösterir, ancak sıraya göre 150-180 km / sin altında sürüş ve ağır evrensel sadece hayattan çok yorgun olanlardan zevk alabilir.
Ek olarak, parametrenin üzerindeki her iki SUV, Vaz'ta yapılan araçlardan çok daha iyi değildir. Bu nedenle, yanılsamaları beslemeyin - kentsel mikro köprüler ve ceylanlar dışında, onurlu trafik ışıkları üzerinde ayrılmak mümkündür. Çok daha pahalı ve güçlü bir LX300 veya X5 ile, sadece çok kaygan bir kış masrafının koşullarında bir par üzerinde hissedeceksiniz, araba parite sağlayacaktır. Aynı zamanda, arabanızın çok daha az benzin yiyeceği düşüncesiyle her zaman kendinizi neşelendirebilirsiniz. Bu onların ana onurları.
Sorunsuz sallanır. Captiva'nın iç kısmında özel bir zevk üç şeye neden olmaz. Bu, muhtemelen en fazla zamandan beri, Lanos ve Lacetti'nin Chevrolet'in çaprazını değil, Daewoo işaretinin taşındığı eski moda bir gösterge panelidir. Bu monoton bir doku döşemesidir. Ve direksiyon simidi incedir, kavrama, plastik değildir. Doğru, bu iddialar sadece en erişilebilir konfigürasyona atıfta bulunur. LT sürümünde, Baranca ve PPC kolu ciltle kaplanacak, birleşik veya tamamen deri bir iç mekan siparişi vermek mümkündür. Pedalların ergonomisi hakkında hiçbir şikayet yoktur. Koltuklar basittir, ancak rahat, sürücünün genişletilmiş bir mekanik ayar grubuna sahiptir. Kapı kabartması gibi tüm gösterge tablosu, orijinallik gibi davranmaz, ancak bu unsurlar şaşırtıcı. Plastik paneller hiçbir yerde çözülmez, detaylar birbirlerine bitişiktir. Multimedya veya navigasyon sisteminin öyle olduğu merkezi konsolda bir niş var. Düzenli CD sistemi kullanım için iyidir (kontrol düğmeleri ve direksiyon simidinde) ve temiz ve kendinden emin bir radyo, ancak en fazla dedikodu yapmaz. Kör klimanın dolaşımında biraz daha zor - optimum mikro iklimlendirme yöntemi ile örneklenmelidir.
İyi giyinmiş. CR-V içinde daha fazla dokulu döşeme, çeşitli ve daha iyi plastik ve metal dekor bolluğu nedeniyle en havalı görünüyor. Ancak arabanın daha büyük bir fiyatıyla karşılaştırıldığında, karar verirsiniz. Örneğin, tekstil iç kısmının şu ana kadar sadece birinde ve pratik siyah renk değişkeninde sunulduğunu karıştırır. Deri versiyonundaki boya ve iç kısımda çok daha zengin değildir: veya siyah veya bej. CR-V direksiyon simidinde uygun. Baranca'nın hem ayrılış ve yükseklikte ayarlanabilen sportif bir türe sahiptir. Kumanda anahtarları açıkça çalışır, pedal düğümü uygundur, şanzımanın kontrol noktasına ulaşmak gerekli değildir. Mekanik ayarlar sandalyeleri kapsamlıdır ve iniş uzun bir yolculuğa sahiptir. Kendi yerlerinden memnun, arka koltukta yolcular olacak - sırtını uygun bir açıyla ayarlayabilirsiniz. Hondovtsev'in tozu son derece mütevazı miktarda eldiven kutusu için istiyor (bu tanım için üst bölme bile uymuyor). Ve övgü - modern ve güzelce vurgulanan gösterge paneli için ve aynı damarda, merkezi konsolun aydınlatılması. Gerçekten bir iş sınıfına yardım ediyorlar.
 
Chevrolet Captiva 2,4.
 
Benzinli motor, 4 üst üste
Çalışma hacmi (CM) 2405
Güç (HP, RPM'de) 5000'de 133
An (rpm'de nm) 220'de 220
Ön veya komple sürücü
Şanzıman 5 vitesli, mekanik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4635/1870/1720
Kütle Curb (kg) 1685 (1760 AWD)
Maksimum hız (km / s) 183
100 km / sa ivme (c) 11.5
Yakıt Tüketimi (Orta, L / 100 km) 9.1 (9.3 AWD)
Moskova'da fiyat (test edilmiş arabanın fiyatı) 29.990 $ 'dan itibaren (30,690 $)
Honda CR-V 2.0
 
Benzinli motor, 4 üst üste
Çalışma hacmi (kübik. Cm) 1997
6200'de Güç (RPM'de HP) 150
An (rpm'de nm) 192'de 4200'de
Tam bağlı sürücü
6 vitesli şanzıman, mekanik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4530/1820/1675
Kütle Curb (kg) 1500
Maksimum hız (km / s) 190
100 km / sa (c) 10.2'ye kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 10.4 / 6.7
Moskova'da fiyat (test edilmiş arabanın fiyatı) 33.800 $ 'dan başlayan fiyatlarla (35.800 $)

Çekim LLC Honda Motor Rus RUS, (495) 745-2080, (495) 785-1100 şirketinin çekilmesine yardım ettiğiniz için teşekkür ederiz.
Metin Ruslan Tarasov Fotoğraf Andrei Danilov
 
 
 

Kaynak: "Autopilot"