Test Sürüşü Chevrolet Captiva 2011'den beri Crossover

Aile değerleri

Genel motorlarda Chevrolet markası altında, pazarımıza bir başka vaat eden model getiriyorlar. CAPTIVA, dengeli bir avantaj setine sahip olan aile geçitlerinin segmentinde iyi pozisyonlar almalıdır.
Muhtemelen GM'de ve kendileri, uzun yıllardır Avrupa SUV pazarını nasıl kaybetebileceklerini açıklayamazlar. Sonuçta, Opel Frontera, 1991 yılında, hem şehirde hem de otoyollarda konforlu bir hareket sağlayabilen ilk SUV'lardan biri olarak geri döndü. Avrupalılar, özellikle bilinen bir Isuzu Rodeo ile Bıçak Frontera'yı gerçekten endişelendirmedi, esas olarak modelin oldukça başarılı olduğu için. Opel'in çok yakında ikiz Isuzu Trooper Monterey, daha büyük, sağlam ve pahalı olması şaşırtıcı değildir. Sonra olan şey, mantık açısından açıklamak zordur. Monterey, sahneden hızla inerdi ve bir dizi huzur ve ciddi güncellemelerden sonra Frontera'yı takip etti. Resmi versiyon açıktır: Yeni Binyılda, Frontera, asfalttaki davranışlarında normal binek otomobillere daha yakın olacağı taze sınıf arkadaşlarıyla rekabet etmeyi zorlaştırdı. Ve sonra GM'de ve aslında Opel, SUV segmenti hakkında unutulmuş gibi görünen Meriva ve Zafira gibi kompaktörlerin yaratılmasından çok etkilenir.
Beklenmedik bir taraftan yardım geldi. GM iflas Daewoo şirketine katıldıktan sonra, modern ve gelecekteki Kore modellerinin tamamının tamamı analiz edildi. Daewoo'da, çekici bir tasarıma ve topikal bir teknik doldurma ile umut verici bir geçit yaratmada büyük gelişmiş olduğu açıktı. Bu nedenle, aynı anda GM'de Çeşitli Görevler Çeşitli. İlk olarak, en uygun Daewoo modelleri, Avrupa pazarında Chevrolet markası altında düzeltilmiş bir görünümle yeniden sunuldu. İkincisi, Crossover'ın seri üretime aktif bir hazırlık vardı. Ayrıca, en iyi geleneklerinde GM, bir kerede birkaç araba inşa etmek için başarılı bir şekilde tercih etti. İlk olarak, Chevrolet Captiva'nın seri üretimi başladı ve sonra dönüş ve Opel Antara'dı.
 
Chevrolet arabalar gibi görünüyor mükemmel Avrupa'da GM işletme yönetimi kavramı cevap. Son yıllarda, Opel modeli teknik ve daha pahalı gelişmiş, tasarımda daha cesur hale gelmiştir. Opel programlarının Böyle evrimi karşılık, örneğin, sonsuz rakip Volkswagen ilerlemesi. Açıkçası, şimdiki Astra çok daha karmaşık ve pahalı uzun uç Kadett daha arabanın üretimidir. Bu şartlar altında, Chevrolet modeli Opel modellerinin teknik gelişimi için ödemek istemeyen bu müşterilerin sempati ulaşmak için yardımcı olur. Chevrolet ve Opel markasının satıcı merkezleri Rusya'da değil, aynı zamanda aynı Almanya'da sadece birçok satıcılardan bir çatı altında sunulmaktadır.
Modern besleme
Birkaç yıl önce, Şüphecilik birçok Chevrolet Daewoo modellerini çevirmek GM kararını araya geldi. Şimdi Avrupa pratikte en etkili biri denir. Bu Avrupalılar ölçekli markası altında Opel satıcılardan uygun fiyatlı araba kazanmak istekli olduğunu ortaya çıktı. Tabii ki, tasarım ve Spark büyüklüğü ve Lacetti gerçek Amerikan arabalar hakkında Avrupa fikirleri karşılamak için olası değildir, ancak Captiva Detroit Chevrolet için almaya zaten oldukça mümkündür.
 
yaratıcıları Captiva parlak, unutulmaz bir görünüm donatılmış. yıl önce sadece bir çift ön tampondaki örgü hava girişleri ve yuvalara ön kanatları şişirilmiş arka kanatlar ve biz 2006 den yeni olduğunu karmaşık arka ışıklar ister bütün bu tür elemanlar sadece prim üreticileri temin edemez. Captiva aslında çevredeki etkilemek için gereken her şeye sahiptir. Başlangıçta, araba 7 koltuklu olarak yaratılmıştır ve bu nedenle boyutları var, görünüyor iyice parkelerin segmentinin çerçevenin dışına. O yeni Avrupa çizgi Chevrolet şanlı Amerikan geleneklerini devam eder ve her şey de uygun fiyata araba çok sunmaktadır. 4639 mm uzunluğunda ve 1849 yılı mm Captiva'nın genişliği ile hafifçe son nesil BMW X5 kaybeder. Bu arada, dost Opel Antara sadece 5 koltuklu versiyonunda üretilen ve bu nedenle birkaç santimetre Kısacası edilecektir.
Ancak iç kısımda, Captiva'nın Kore kökenli daha açık hale geliyor. CHEVROLET'teki salonun malzemelerinin ve tasarım kalitesine göre, bu model ile yeni bir seviye yayınladık, ancak isterseniz, şikayet edecek bir şeyler bulabilirsiniz. Böylece, ilk başta, katı çapın dört konuşma direksiyon simidini ve şık merkezi konsolun üst kısmını ve en küçük detaylar için en küçük detaylar için atılan şık merkezi konsolun üst kısmını rustik kapağı ile şaşırtıyor.
 
Ancak kabinin geri kalanı Captiva iyidir. Yerler, her üç satırın da yeterli yolcu. Bu arabada, üçüncü koltuk sırasındaki iki yetişkinin rahat bir yerleşimi için sağlanan bu arabada diğer birçok SUV ile aksine. Ve mekanın boşlukları fazlasıyla yeterli. TRUE, CAPTIVA'daki galeride tırmanmaya çok uygun değil, büyük minivanlarda olduğu gibi: kapı en geniş değil ve eşikler, asfaltın iyi bir yüksekliği üzerinde bulunur. Tabii ki, her iki katlanır arka koltuklar, birçok iç dönüşüm seçeneği tarafından sağlanır. İstenirse, araba, teslimat arabaları vermeyecek ve kompakt olmayan, güçlendiricinin sağlam bir hacmini üstlenebilir.
Tahmin edilebilir teknik
İdeolojisine göre, Captiva, niteleyici vagon niteliklerinin ve gerçek bir SUV'ın bir kombinasyonunu sağlayan tipik bir geçit olarak kabul edilebilir. Arabanın karakteristik off-road oranları ve boyutları, büyük boşluk vardır. Ancak, tüm tekerlekten çekiş şanzıman binek otomobillerinin dünyasına yakındır. Elektronik kontrollü hidrolik bağlantı, normal yol koşullarında ön planda sürmenizi sağlar. Gerekirse (kumda, ıslak bir yolda, diğer karmaşık yol koşullarında), bağlantı hareket eder, arka tekerlekler için torkun bir parçası olsa da. Sonuç olarak, böyle bir dört tekerlekten çekişin normal çalışma sırasında oluşabilecek görevlerle tamamen başa çıkması gerektiği ortaya çıktı. Psikolojik anı unutmayacağız: Vücudun alt çevresi üzerinde çok sayıda plastik parçalı zarif CAPTIVA, sahibini ciddi bir yoldan kurtarmayı reddetmek daha iyidir. Diğer park parçaları gibi, Captiva, iletimde daha düşük bir satır sağlamaz.
 
Bulduğumuz gibi, Captiva'nın yetenekleri ıslak kırılmış kumlu bir ülkede sürmek için yeterlidir. Büyük tasfiye, süspansiyonun oldukça uzun vuruşları ve dört tekerlekten çekiş, bir zamanlar atılan bir yolun kalıntılarında bile kır evine ulaşmanıza izin verecektir. Fakat daha kaba ve işlevsel bir SUV üzerinde daha iyi ciddi yolların fethine devam etmek.
 
Asfalt kapsamında Captiva yeterince davranır. Arabanın teknik özellikleri oldukça doğru bir şekilde doğasına karşılık gelir. Avrupa'da, Captiva iki benzinli ve bir dizel motorla sunulmaktadır. BESTSELLER Bu kadrosunda, elbette, 150 HP'nin iyi bir dönüşü olan VM Motori'den 2 litrelik bir dizeldir. ve 310 nm. Ne yazık ki, böyle bir dizel captiva bize verilmez. Bu nedenle, teklif, 133 HP kapasiteli bir benzin 4 silindirli 2,4 litrelik motor ile sınırlıdır. ve V6, 3.2 litre hacim ve 225 hp kapasiteli Zayıf motor hem MCP hem de makineli tüfekle rezerve edilebilir ve yalnızca ACP ile daha güçlü. Ancak Captiva Fiyat Listesine bir bakışta değer ve motorlar arasında seçim yapma sorunu olmadığı açıktır. En pahalı 4 silindirli versiyon ve taban 6 silindirli, makinenin maliyetinin% 10'undan fazlası olan 4.000 $ 'lık paylaşmaktadır.
 
Arkadaşlık için, 4 silindirli bir motor ve MCP ile Temel şartnamede Captiva'yı aldık. Arabanın dinamikleri oldukça yeterli. Üretici, alandan 100 km / s'ye 11,5 s arasında hızlanma ilan eder, ancak genellikle bu sonucu uygulamaya yaklaşmaya çalışın. Benzinli motorun sıcaklığı, Avrupa pazarının karakteristiği olarak kabul edilebilir. Elbette, yaratıcıları, çevresel standartlardan önce esneklik ve gürültüden tüm önemli göstergelerde bazı uzlaşmalara ulaşmaya çalıştı. Boşta hızda, motor sessizce çalışır, 3000 rpm'den sonra ses kazanır. Öznel olarak, 3500 rpm hız kümesinden sonra bazı canlanma motoru gösterileri daha enerjik hale gelir. Bununla birlikte, şehirdeki uzun hamlelerle şanzıman kolunu aktif olarak çalıştırma arzusu hızlı bir şekilde kaybolur: özellikle frisky bir araba bundan olmaz. Agresif sürüş tarzına sahip sürücüler önceliklerini yeniden gözden geçirmeleri veya Captiva'yı V6 ile yeniden gözden geçirmesi gerekecektir.
 
Özellikle de şasi bizim koşullarda iyi bir hızda hareket gibi görünüyor. İlk olarak, boyut 235/60 R17 lastikler üzerinde, araba felç iyi pürüzsüzlük ile karakterizedir. çukurlar ve düzensizlikler ile, o hoşnutsuzluk belirtisi olmadan baş edebiliyor. Böyle bir davranış gazı eklemek için bir arzu yükseltir, belirli bir yörünge gelen nimet araya gelmiyor. İkincisi, Captiva sezgisel açıkça sırayla davranır. Bunun için sadece bir dört çeker şanzımanı ve ESP dinamik stabilizasyon sistemini teşekkür edilmelidir. Ancak, arabanın ve ağırlık merkezi ile tam sırası. Araç aynı Opel Frontera dahil on yıl önce benzer boyutlardaki SUV benzemez. Captiva süspansiyon tasarımı otomobiller benzer: McPherson ön, iyi kanıtlanmış çok boyutlu bir tasarım. Sonuç olarak, bu araba daha hızlı ve daha iyi değil yollarda en sıradan hat üzerinde vagonları ve döner emin olacaktır. Doğru, düşük hızlarda manevra durana kadar durağına devrimler çok sayıda yapar direksiyona alışmak zorunda kalacak ne zaman. Hızda Captiva bu özellik artık kendisinin hatırlatıyor gerçekten merak konusudur.
Rusya'da yapılmıştır
İlginçtir, bu Captiva bugün Rus pazarında General Motors için en önemli modellerden biridir. 2008 yılında, Shushary Leningrad bölgesinde GM santralinin inşasına tamamlanması, Captiva yayınlanacak nerede. Ve aslında ve biz tanıştık kiminle spesmeninde, büyük boyutlu montaj teknolojisine St. Petersburg Arsenal fabrikasında Rusya'da serbest bırakıldı. Bütün bunlar Rusya'da Captiva promosyon General Motors niyetleri ciddiyetini gösterir. Onaylar bu ve fiyatlandırma politikası: temel konfigürasyonda bir araba $ 29990 maliyeti. Modern ve ferah Captiva SUV segmentinde yerini almaya değil, aynı zamanda başarılı birçok Rusların sempatisini için tanıdık vagonlarla ve compactnes ile rekabet etmek değil sadece mümkün olacak gibi görünüyor.
Özellikler Chevrolet Captiva 2.4
Boyutlar, mm 4639x1849x1726
Mm 2705 Baz
ön / arka, mm 1562/1572 içinde Saha
Gövde hacmi, L 465/930
Boş ağırlığı, 1730 kg
Motor tipi benzin 4 silindirli
Çalışma hacmi, küp. 2405 cm.
Maks. Güç, hp / rpm 133/5000
Maks. Momenti, Nm / rpm 220/2000
İletim mekanik 5 hızlı
Köşe tam
Maks. Hız, km / s 184
Lastikler 235/60 R17
Hızlanma süresi 11,5 0-100 km
Yakıt tüketimi (orta), l / 100 km 9.1
tankın hacmi, L 65
 
Fedor Oldin
Fotoğraf Alexander Vasilyev
 

 

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"