Test Sürüşü Chevrolet Alero (GM P90) 1999'dan beri -

Büyüleyici "Alero"

Avrupa İlk Dava Chevrolet Alero, Şubat 1999'da Amsterdam'da gerçekleşti. Sedan gövdesi, bir benzinli dördüncü 2.4 l veya V6 3.4 litre ve şu ana kadar yalnızca otomatik dört kademeli bir şanzımana sahip. Aldsmobil markası altında Amerika'da satılan aynı model bir ay önce Detroit'te sunuldu. Lansing, Michigan'da üretildi.
Belki de benzininin Rusya'da olduğu gibi Rusya'da olduğu gibi olduğunu öğrenirseniz, litre başına 25-30 kuruş, hafifçe belirgin bir gelir farkı. Avrupa benzin istasyonunda, fiyatlar bir dolar içinde dalgalanıyor. Bu nedenle, eski dünyada maliyet etkinliği konusunda çok endişeli ve yeni - yakıt ikmali herhangi bir saberbojen, yüzde yirmi litreyi yitiren ve bıyıkları havaya uçurmuyor. Bazı ulusal özellikler var, ancak satış pazarlarını genişletme arzusu, araba şirketlerini zorlar ve her şeyden önce Amerikalıların önce, başkalarının manastırlarının kiralamalarına, kendilerini unutmadan itaat edin.
Alero ile ilk tanıdık ve Motor V6 ile Avrupa'da gerçekleşti. Ünlü Almanların arka planı, pratik Fransızca ve etkileyici İtalyanlar, yerel sıkılmış, özgür bir tasarım tarafından ayırt edilmedi. Adamdaki tek büyük ışık blokları nelerdir? Bu arada, üzerlerdeki difüzörler, rifer olmadan pürüzsüzdür, böylece herhangi bir lambadaki rahatsız edici iplik çıplak gözle görülebilir. Aynı zamanda, sedan hacimli, ancak aksine, delinmiş ve dinamikte, ışık arka rafları ve kısa bir çatı sayesinde. Bir başka karakteristik ayrıntı, Avrupalılardan, tekerleklerden, tekerleklerin, 215 / 60R15 tekerlek boyutu için sadece altı inçten daha dardır. Bununla birlikte, böyle bir çözeltinin kendi onuruna sahiptir - sınırları standartlaştırılmış pahalı alaşım jantlara zarar verme riski olmadan alabilirsiniz.
Milliyetle iletişim dışında, ancak sadece bir gerçek olarak, sahibinin cüzdanı için sonuçlar olmadan 8 km / s hızda bir darbeye dayanabilecek güçlü elastik tamponlar not ediyoruz. Aynı zamanda, masif arka tampon bagaja erişmeyi zorlaştırır. İkincisinin hacmi, arka koltuğun bölünmesini katlayarak artırılabilir.
Salon, Amerikan, şık ile donatılmıştır: çoklu ayarlara sahip deri sandalyeler, seyir kontrolü, pano-bilgisayar, klima, bir CD çalar ile ses sistemi, ve elbette, elektrikli tahrikler ve aynalar. Orijinal bir küllük, otomatik seçicinin önündeki kapaklı plastik bir bardaktır. En tembel sürücüler için - ışık sensörü, akşamları farlar dahil, veya bir tünel sürerken söyler.
Sürüş geniş ve konforludur. Direksiyon kolonunun yüksek bir yelpazesini yükseklikte, koltuk yastığındaki Amerikalılar için alışılmadık şekilde geliştirilmiş yan desteğini sürdürür.
Köprüden bir genel bakış fena değil, ancak arkasında bagaj kapağındaki anti-arabayı sınırlar. Bununla birlikte, tekerleğin arkasındaysa, motor motoru çiğniyor - otomasyonun korunmasını kapattıktan sonra, 40 saniye sürer. Zamanım yoktu - düğmeyi tekrar tekrar aç. Teşekkür, sıradışıdan rahatsız ediyor, ancak sevgili bir otomobilin korunması uğruna uzanmıyorlar.
Arka koltuğa çıkan iniş kökenli. Kavramlarımıza göre, düşük, bu yüzden sadece yolcular tahtaya başlar. Üste, bir çatı değil, arka cam. Orta, oldukça sert bir rulo üzerine yerleştirildiği için bir üstü destekler. Tek çıkış yolu biraz kırılıyor, ön koltukların sırtlarına fayda uzak.
Avrupa yolculuğu yeterince uzundu - Alera'da, bazıları Alpleri'nden geçtiği yaklaşık 800 km oldu. Güçlü sessiz motoru, adaptif bir makineyi, sürüş tarzına ayarlamayı sevdim - Sakin'den spora kadar. Hydrotransformer'ın sert bir şekilde kilitlenmesi, ılımlı bir hızlanma olduğunda rahatsız edici açılışa dönüşmeden tekerleklerle neredeyse mekanik iletişim sağlar. Otopark, otoparkta, çevresinin küçük köşeleri olan otoyolda kötü değil, ancak rüzgarda dağ yollarında neredeyse hiç bilgilendirmeden yoksundur. Bununla birlikte, rotasyonun gerginliği ile ilgili eksik bilgiler başka bir kanala doğru gelir - akustik: tekerlekler oldukça erken ve daha hızlı, daha hızlı, daha hızlı. İyi frenler ve ABS ve Track-Control (ETS), lastiklerin kuplaj özelliklerinin sınırında basitçe takı çalıştırın. Beklenmedik şekilde mütevazı ortalama yakıt tüketimi - 8.5 l / 100 km.
Araba ile tanışmak iki aşamalı olarak ortaya çıktı - bir ay sonra 2.4 litrelik bir motorla Alero'yu test etmek mümkündü. Ve bu sefer - yerel kordonlarımızda ve tramvaylarımızda. Süspansiyonun enerji yoğunluğu yükseklikteydi - bu yollar, çağrıldıkları gibi uçabilir. Ön spoilerin yükseltilip yükseltileceği her şeyden çok güzel olurdu. Bununla birlikte, birçok Amerikalı'da içsel rulolar ve bir durulama minimumdur.
Ve şimdi diğer manastırlara saygılı tutum hakkında. İki silindirin kaputunun altından ve bir litre çalışma hacmi, hafifçe etkilenen dinamikler üzerinde bir litre çalışma hacmi (artı 1.1 s hıza basmak ambalajında \u200b\u200b1 km / sa maksimum hızda). Direksiyonun iletim hızını değiştirme (2.7, 2,9 yerine durana kadar duruncaya kadar duruncaya kadar) biraz keskinlik eklenir. Dördü, daha fazla kibirli olmasına rağmen (92.0 yerine 95zolin) rağmen (12.0 litreye karşı karma döngü boyunca 9.4 l / 100 km) önemli ölçüde daha ekonomiktir.

Alero, Atlantik'ün her iki tarafında da kendi yanında olmaları için tasarlandı - Amerikalıları hayal kırıklığına uğratmamak, ancak aynı zamanda Avrupalıları çekmek. Görevin ilk yarısı başarıyla çözülüyor - ABD'de ilkbahar-yaz için satılan 64 bin araba. Ancak Avrupa için Avrupa'nın Avrupa için iyidir ve varlıklı Ruslar değerlidir - Ekim ayından bu yana 2,4 litre motorlu otomobil 26-31 bin dolar için teklif edilmektedir.

+ İyi dinamikler, verimli frenler, yoğun enerji yoğun süspansiyon, güzel gürültü yalıtımı, zengin ekipman.

- Bir iç ayna ile sınırlı genel bakış, orta yolcunun rahatsız inişi
arka, küçük yer boşluğu.

Motorlu Chevrolet-Alero'nun Teknik Özellikleri 2.4 L
(Parantez içinde - 3, 4 L):
Genel Veriler: Koltuk sayısı - 5; Kavisli ağırlık - 1480 (1483) kg; Tam ağırlık - 1855 kg; Maksimum hız - 200 (201) km / s; 100 km / s - 10.6 (9.5) c'ye kadar hızlanma süresi; Koşullu ülke ve kentsel çevrimlerde yakıt tüketimi - 7.1 ve 13.4 (9.4 ve 16.6) l / 100 km; Yakıt kaynağı - 57 L; Yakıt - Etten olmayan benzinli AI-95 (AI-92). Boyutlar, MM: Uzunluk - 4742; Genişlik - 1780; Yükseklik - 1399; baz - 2719; Ön / arkada perde - 1500/1500; Yol Gümrükleme - 120; Bagajın hacmi 433 litredir; Dönme yarıçapı - 5.5 m. Motor: Dağıtılmış enjeksiyonlu dört silindirli, benzin, inline (v6) ve haçın önünde bulunan silindir başına dört (iki) valf; Çalışma Hacmi - 2392 (3350) SMZ; Silindir Çapı ve Piston İnme - 90.0x94.0 (92.0x84.0) mm; Sıkıştırma oranı - 9.7 (9.5); Güç - 104 (130) kW / 141 (177) l. ile birlikte. 5800 (5200) rpm'de; 4200 (4000) rpm'de maksimum tork - 199 (271) nm. İletim: Ön tekerleklerde sürün; İletim - Dört aşamalı otomatik; Transfer numaraları: I - 2.96; II - 1.62; III - 1.00; IV - 0.68; s. Ns. - 2.14; Ana Dişli - 3.42 (3.05). Süspansiyon: MAC-Ferson, alt çerçevelerde toplanan, ön-tek çapraz kollar, arka bir uzunlamasına kol ve iki enine itmede toplanan enine stabilite stabilizatörleri ile yazın. Frenler: Vakumlu amplifikatör ve ABS, ön havalandırılan hidrolik disk. Direksiyon: Hidrolik bir hücre ile acele. Lastik Boyutu: 215 / 60R15.

ÖZET
Chevrolet Alero, büyüleyici görünüm, dostça karakter, zorlu davranışlar, yaklaşık davranış, mükemmel beden eğitimi, bir kelimeyle, Cambridge'den mezun olan Yankees.


Yuri Nedkiov. Fotoğraf tarafından Alexander Polunina

Kaynak: "Tekerleğin Arkasında" Dergisi