2009 SUV'den beri Cadillac SRX Test Drive

Cadillac SRX Testi: Okyanusa asın

Yeni Cadillac SRX'i olabildiğince nesnel olarak değerlendirmek için Kolesa.ru, tüm hayatı boyunca Amerikalılara seyahat eden yayın ofisinin bir çalışanına binmeyi teklif etti. Caddy'nin ikinci sürücüsü, garajda okyanus nedeniyle tek bir araba olmayan Koles.ru'nun başkan yardımcısıydı.

Igor Zinkovsky, Amerikan arabalarını seviyor:
Cadillac, uzun zamandır sıkı bir şekilde ilişkili olduğum Amerikan otomobillerinin amatörleri için değerli bir kelimedir. Sonunda, bir hafta beklediğim SRX Test Günü geldi.

SRX'in görünümü, şimdiki zamanın kurumsal tarzındadır, bir tür açısal yüksek -tek. Açısı - Amerikalılar için, Haytek - Avrupa için. Bu yüzden bir yandan SRX, arka ışıklarla taklit edilen köşeler ve hatta markalı Cadillakovo kanatlarının bir ipucu, hatta diğer kıçta, bir Amerikan Katafalk'tan büyük bir Avrupa kapağı yapılarak düzleştirildi.

İçinde bir deri direksiyon simidi, eğim ve kalkışta ayarlanabilen ve her iki ön koltukta değiştirilmiş bir torpido ve mikrolyffs ve ayrı bir iklim (ancak minimal konfigürasyonda 2-hat) vardır. Ancak SRX'teki ana şey, nerede oturduklarına ve önlerinde kim olduğuna bakılmaksızın, tüm yolcular için Amerikalı ferahtır.

Kabin hakkında birkaç şikayet var. Özünde, bu bir kuşağın yokluğu, kaput sapının çok başarılı bir konumu değil (sol bacağın geri kalanı için tam olarak podyumun üzerindedir) - incinme şansı vardır, altında büyük bir nişin yokluğu Bagaj zemini (en azından küçük olanlar vardır), kol dayağının sabitlenmemiş uzunlamasına hareketi, başka türlü dizlerindeki bir yolcu gibi açılmayan bir eldiven bölmesi. Tüm cihazların okunabilirliği ve direksiyon simidi ve koltuğun kolayca ayarlanması.

Hurray, Amerikalılarda yanal destek çıktı! Bu, elbette, kovalar yarışmıyor, ama sıkı oturuyorum, hiçbir yerde yemeyeceğim. Ön Amerikan kanepesi harika, ancak zamanlar değişiyor, sürüş hızları ve şekli değişiyor, bu yüzden bu tür Avrupalılaşma bile mutlu.

Bu yüzden rahat oturdu, dikiz aynalarına bakıyorum. Orada bile ölü alanlarda bile bol miktarda umut var. Aynaları açığa çıkarırken, arka tekerleklerin nereye gittiğini göstermeye başlarlar. Arka görünüm kamerası olmadan yapılandırma için çok alakalı ...

Bilgisayar, kapıları hızla veya sürücüyü açtıktan sonra engelleme işlevini bulamadı. Kavşaklardaki bir durak sırasında herkesin hızla çıkmak istememesi pek olası değildir, ancak kapılar hala yapışması daha iyi olurdu.
Sürprizler hareketin ilk sayaçlarından başlar. Başlangıç \u200b\u200bolarak, fren pedalı gaz pedalı tarafından çok kaldırılır. Yalnızca tüm pedal düğümü ayarlanır, bu nedenle fren yaparken bacağınızı kaldırmaya alışmanız gerekir.

Hızlanma hemen gerçekleşmez ve keskin manevralar için tetikte durmayı öğrenmeniz gerekecektir. Pedala bastığım süre boyunca ve kutu düşük bir başlangıç \u200b\u200bverildiğini fark etti, daha sonra motorun güçlü kükremesi altında, tekerleğe daha sıkı tutulması gerekiyordu - SRX hızlanabilir. Bu arada, spor bile aktif eylemlerden önce makineyi ikinci bir aksaklıktan kurtarmaz. Buradaki soru, durumun pedala basarken yolda keskin eylemler gerektirip gerektirmediği veya arabayı spor iletim algoritmasında sürekli tutup tutmayacağınızdır

Bir inceleme ile acımasız görünüm için ödemek zorunda kaldı. Geniş kemerler ve düzleştirilmiş yem, arkadan gelenlerin arkasından neler olduğuna bakma girişimlerini arka görüş aynalarının gösterebileceğinden geçerliyor.

Cadillac geniş bir yoldayken ve hızlandırıcı üzerinde güvenli bir şekilde yanar, bu makinenin ne için yapıldığı konusunda tüm şüpheler. Amerikalıların süspansiyonu şaşırtıcı derecede zordu, keskin yeniden yapılanmalar ve dönüşlerle rulo yok, tam olarak direksiyon olduğu yere gidiyor. Doğru, bunun için ücret, süpermarkette katlanmak zorunda kalacak yalancı bir polisin arkasına bir tekme, bu makinede süspansiyon ayarı yok. SRX'e taşınan Tahoe'nin koşullu sürücüsü, şehrimizde delikler olduğunu öğrenmek için şaşıracaktı

Şehrin etrafında sürüş için SRX'i almam, ama parça onun unsuru, orada haklı. Dahası, şimdi Amerikalı üreticiler tarafından pazarımızda temsil edilen tek lüks crossover. Ve ne Linkoln MKT ne de Buick Enclave bizimle beklenmiyor.

Bu arada, ruhta hayal kırıklığı hissi kalır. Teknik kusurlar affedilebilir, pedalların tepkisi düzeltilebilir veya buna alışmak için kullanılabilir. Sorun farklı: Yeni Caddy'nin bir şeyi şaşırtmasını istedim, böylece içinde böyle bir şey vardı, bu da efsanevi dinozorlarla ilgili. Ancak SRX açıkça Avrupa satış pazarlarına yöneliktir ve Avrupalıların bundan korkmaması için yapılır. Aşırı kanıt, V8'in bu arabada olmayacağıdır ...


Alexander Korobchenko, Amerikan arabalarını sevmiyor:
Genel olarak Amerikalılar ve özellikle Cadillac için hiç potansiyel bir müşteri olmadım. Bu arabaların sadece düz bir çizgide sürebileceği ve en yakın benzin istasyonuna giderken yarım pastırma yakıt harcayabileceğinden memnun değilim

Ama yeni SSERIC'leri seviyorum. Önceki model Escalade'nin düşük, evrensel bir versiyonu gibiyse, yeni olanı marka sedanlarına dayanarak yapılır ve daha ziyade istasyon vagonundan daha büyük bir hatchback'e benziyor.

SRX salonu da kötü değil. Gümüş plastik ile gerçek, koyu kaplamalar, kontrol noktası seçicisindeki direksiyonda ahşap ekler ile karmaşıklaşmaz. Ancak salon, dokunuş için hoş bir cilt ile bitti ve ön panel yumuşak (böyle olmazdı). Koltuk olası tüm yönlerde ayarlanabilir, pedallar bile çekilebilir. Arka yolcular için çok sayıda alan var: üç yetişkin rahat edebilecek ve başlarına tavana dokunma riski olmadan (ve bu son nesilden daha ince çatıya rağmen).

Önceki SRX'teki gezim, keskin bir frenlemeden sonra (arabanın acilen durma yeteneğini görmek istedim) SRX'in burnumla o kadar çok gagaladığı gerçeğiyle hatırlandı ki, arka tekerleklerin kırılmak üzere olduğu ve Asfalt plakasını parlatarak ön tamponda dururduk. Sadece çatıyı yakalamıyorsan

Yeni Cadillac bu Katafal'a benzemiyor. Ev bölgesi sürümünde bile. Hala iddialı asimile ediyor (gaza basarsanız ve bir saniye beklerseniz). Ama artık dönüşlerden kaçınmıyor; Evet, direksiyon simidinin dönüşüne verilen tepkiler hala yavaş, ancak en azından araba artık sağ tarafta ağlamıyor, direksiyon simidi sola doğru eğildiğinde ve hızlanma ve durma sırasında uzunlamasına depolama, Önceki modelde olduğu gibi endişe verici.

Caddy, kasıtlı olarak durmadan hareket ettiğim yalan söyleyen bir polise başka bir sürpriz sundu (neden, bir Amerikalı mı?!). Ancak sessizce ezici bir düzensizlik yerine, SRX gergin bir şekilde serpildi, sırayla ön veya arka aksı attı. Ve hepsi test arabasında 20 inçlik tekerlekler ve sıradan şok emiciler olması nedeniyle, Rus SRX'te değişken sertliğe sahip manyetik sürüş kontrol rafları olacaktır. Cadillacs'ımızın Amerikan'dan daha rahat olduğu ortaya çıkıyor mu?!

SRX'in gri kaputunun altında, standart sürümde bulunan yeni bir 3.0 litrelik V6 bulunur. Daha sonra daha güçlü bir 2.8 litrelik turbo motorun görünmesi mümkündür, ancak şu ana kadar siparişler onlar için kabul edilmez. 265 beygir gücü atmosferik Cadillac ilkelerine sadıktır: uzun süre koşmak ve hızla gitmek. Her şey eskisi gibi: sürücüdeki seçici, pedala basıldı, bekledi, gitti. Hızlanmanız mı gerekiyor? Basıldı, tekrar bekledi, koştu ...

Ve motorun sesi iyi! Kulağa iyice geliyor, ama aynı derecede hoş bir tınlı olmasına rağmen Porsche Cayenne'den daha yüksek.

Fikrimi değiştirmedim; SRX arabası hala benim için değil. Cadillac doğru yönde hareket etse de: açısal fasetler yavaş yavaş yuvarlanır, kullanım honlanır, vücut giderek daha fazla dönüş ve frenleme üzerinde durur. Sadece premium segmentte konumlandırma, çok güçlü rakiplerle rekabet etmekle yükümlüdür ve onlardan önce Cadillac'ın hala büyümesi gerekiyor. Hem ekipman hem de teknik bileşen


Cadillac srx'te beğendik
Bir Amerikalı için yolda iyi kullanım ve istikrar; iddialı, güçlü ivme; Mükemmel ses egzozu

Cadillac SRX'i sevmedik
Düzensizlik, otomatik düşünce, fiyat üstesinden gelerken süspansiyon sertliği

Rus pazarında Cadillac SRX'in rakipleri
Infiniti FX45
Lexus RX350

Araba resmi bir Cadillac satıcısı Atlant-M Lakhta tarafından sağlandı.

Fotoğraf: Roman Ostanin
 

 

Kaynak: Wheel Magazine [Ekim 2010]