Cadillac SRX Test Drive 2005 SUV'den beri

2005'ten beri Cadillac SRX'in tüm fotoğrafları

Ortalamanın üzerinde

Volvo XC70

İlk otomobiller 1997 yılında V70 Cross Country adı altında halk tarafından temsil edildi. Mevcut nesil 2005 yılında yayınlandı ve adı XC70 endeksine değiştirildi. 2005 yılında, motorların gamı \u200b\u200byeni dizeli tamamladı.
Motor: Rusya benzininde 2.5 litre (210 hp).
Şanzımanlar: 5 vitesli mekanik,
5 vitesli otomatik.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Rusya'da fiyat: 43 $ 90051 600.

Cadillac SRX

2002 yılında 6- ve 8 silindirli motorlarla arka ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarda sunulmuştur.
Motor: Rusya'da benzin 4.6 litre (325 l. P.).
Şanzıman: 5 vitesli otomatik.
Tamamlandı: Lux, üst.
Rusya'da fiyat: 72 $ 90077 900.

Audi A6 Allroad Quattro
İlk doğan 2000 yılında başladı. 2006 baharında Cenevre'de çıkış yapan evrensel Avant'a dayanan otomobilin ikinci nesli.

Motorlar: Benzin 3.2 ve 4.2 litre (255, 350 hp),
dizel 2.7; 3.0 (180, 233 hp.).
Şanzımanlar: 6 ileri mekanik, 6 vitesli otomatik.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Rusya'da fiyat: 76.000 $ 'dan.

Bazen geçit denir. Daha az sık sık cipler. Resmi isim, artan -toplu yeteneğinin evrenselleridir. Bu sınıfın atalarından biri 1997 modelinin Volvo-Cross ülkesiydi; Taahhüt başarılı bir Audi-Nollwood tarafından alındı.

Piyasada yeni bir neslin ortaya çıkması (A6 Olrud Cour) ve testimizin nedeniydi. Amerikalılar da rekabet ateşine benzin sıçramasına karşı koyamadılar. Bu nedenle, İsveçli Düello ve Almanca üçüncü Cadillac SRX'i aldık.
Tüm tekerlekten çekişin (alt sıra gibi aşırılıkları olmayan) varlığına rağmen, aynı tür vücut türü, yarışımızdaki tüm katılımcılar 4x4'ün farklı bir felsefesini yansıtıyor. Audi'de, eksenler arasındaki tork mekanik diferansiyel Torsen'i dağıtır. Tekerleklerin aynı debriyajıyla, an eşit olarak bölünür. Kayma başlarsa, oran 25:75 ile 75:25 aralığında değişir.

Cadillac'ın serbest dozlararası bir farkı vardır ve an genellikle eksenler arasında eşit olarak dağıtılır. Elektronikler boks tekerleklerini yavaşlatabilir ve kilitlerin bir benzeri oluşturabilir. Volvo XC70, Wiskofta ile donatılmıştır. Normal koşullar altında, tork ön tekerleklere gider ve kaymaları durumunda geri aktarılır.
Audi, yükseklik ve sertlikte beş ayarlama ile uyarlanabilir pnömatik süspansiyonu gösterir; Cadillac'ın klerensi, yol boşluğunu koruma sistemi sayesinde değişmez. Bir Volvo yol izninde oynamak mümkün olmayacak, ancak rahat bir veya spor rejimi seçerek süspansiyonun sertliğini değiştirebilirsiniz. Kim doğaya sorties için daha uygundur ve aynı zamanda otoyolda da iyi olur? Belki...

Volvo

İsveç makinesinin görünümü en sakin izlenimi yaratıyor. Kafa ile pürüzsüz formlar, periyodik modernizasyona rağmen, altı yıl boyunca XC70 yaşını verir, bu artık bir eşik değeridir. Bununla birlikte, yaz sakinleri için başka bir şey daha önemlidir: çok iyi bir yol boşluğu artı, dekorsuz siyah, boyasız tampon plastik, çizik için çok üzgün değildir.
Belki de kahverengi deri sandalyeleri dekore eden yağlı dikişlerin içinde, yumuşak ve neredeyse yanal destek olmadan en belirgin detay. Bununla birlikte, hızlı bir şekilde rahatsınız ve sürüş işlemi sırasında saatlerce kaba bir kelimeyle koltukları hatırlamıyorsunuz.

Ultramodern teknolojinin hayranıysanız, Volvo sizin için değil. İklim kurulumu, board bilgisayarı ve tüm ikincil işlevler düğmelerle etkinleştirilir. Ancak Volvo'ya seyahat ettiği tüm uzmanların sevdiği şey budur. Sonunda, en önemli şey sürücünün hızlı bir şekilde doğru cihazı dokunuşa çevirebilmesidir.
Moskova yakınlarındaki otoyolda İsveçli kendini gerçek bir Amerikalı olarak kanıtladı! Ya yumuşak kanepe durdu ya da rahat bir süspansiyon yükseldi, ama çabucak gitmek istemedim.

Daha sonra, düzenli depolama yollarında ortaya çıktı: araba, sanki aktif direksiyona tepki gösteren daha standart olmayan gibi. Büyük değerler hıza ulaştı, daha belirsiz ve daha güvenilmez XC70 davrandı. Engelin engelini simüle ettikten sonra, Volvo uzun süre belirli bir yörüngede duramadı: Araba bir sarkaç gibi yan yana rüzgar yapmaya devam etti! Süspansiyonun spor rejimi yardımcı olmadı. Sadece köşedeki direksiyon simidi titremeyi daha güçlü bir şekilde sallamaya başladı ve vücutta usulsüzlükler daha net bir şekilde verildi.
Ve işte kanalın kıyısındaki kırık yolun kontrol segmentimizin Kongresi. Moskova. Asfalttan atlıyoruz: Volvo'nun yeteneklerinin ortaya çıktığı yer burası! Araba, bir kum dunundan diğerine şakacı oynar, cesurca derin su birikintilerine dalır ve çatlamış rutları zorlar. Tabii ki, tüm -aracı bir araca yapışmaya cesaret edeceğimiz arabayı sürmedik. Ama aileyi Volvo pikniğine omuzun üzerinden geçirin. Acaba rakiplerin nasıl başa çıkacağını merak ediyorum. Özellikle kendi büyüklüğüyle dolu ...

Cadillac

Volvo'dan sonra çok büyük görünüyor. Artık arabanın farklı taraflarında duran çatının üstünde sohbet etmek artık mümkün değil: SRX tanık 160 mm daha yüksek. Aynı zamanda, rakibe kıyasla bir yol boşluğu biraz daha küçüktür. Bu nedenle, salonun mimarisi farklıdır ve duyumlar tamamen farklıdır. Koltuğa düşmüyorsunuz, ama tırmanıyorsun; Aşağıdan yukarıya doğru yüzen ciplere bakmazsınız, ancak eşit terimlere bakarsınız. Ve size karşı tutum değişiyor! Arka el fenerlerde kırmızı ve sarı LED'lerin saçılımı ve radyatör kafesindeki bir aile hanedanlık armaları ile sıraları sığmaya zorlar. İşte, somutlaşmış bir Amerikan rüyası!
SRX anında gaz kelebeğinin açıklığına tepki verir. Anti -Gravity alanını açmış gibi görünüyor ve yarısını ağırlıktan kaybetti! Hızlanmaya, beklenmedik bir şekilde 6500 rpm'ye dönen motorun bir eşlik etmesi eşlik eder.

Gazın yüksek yakıt tüketiminin bacağını çıkarmanızı sağlayabilecek tek şey: Şehirdeki aktif bir sürücü modunda, 25 l/100 km'ye ulaşır ... Ayrıca, Amerika'nın aksine, Cadillac'a AI içmesi emredilir -95.
Ağırlıksızlık hissi sadece güçlü bir motor ve Amerikan ışık direksiyonu nedeniyle değil: katkıda bulundu ve otomatik bir makine. Hidroniklerin beş hızlı şanzımanı tüm övgüye layıktır: Fark edilmeden, sarsıntılı ve gecikmeden sıralanır ve seçilen dişliyi manuel olarak tutar. Ses yalıtımı eşit harekette etkileyicidir: 100 km/s'de kabinde meditasyon yapabilirsiniz.
Ancak, pastoral bir resim bir çatlak verdiği için bir tempo eklemeye değer. Cadillac rahat değil. Karakter aniden toplanmaz, süspansiyon vücuda ve önemsemeye ve büyük düzensizliklerin üst katlarına geçer. Manyetik sürüş kontrol sisteminin kısmen bu tür çeşitli davranışlar için suçlandığını varsaymaya çalışacağım.

Tekerleklerdeki sensörler, salınımların genliğini düzeltir, böylece üst üst bilgisayar karayolunun kalitesi hakkında bilgi edinir ve şok emicilerdeki sıvının viskozitesini değiştiren elektromıknatıslara komut verir. Muhtemelen bu muhteşem fikrin performansı hala kusurlu
Cadillac dönüşlerden ve stresli hızdan ayrılır ayrılmaz, daha da katı bir astar testi onu bekledi. Bir noktada, Kaddy'nin yüzündeki müthiş ifadenin aniden açığa çıktığı görülüyordu: Amerika'ya geri dönmek istiyorum!. Hayır arkadaşım, tahammül etmelisin.
Yanlardan yana geçen ve salon plastiği ile gıcırdayan SRX, su birikintileri boyunca sürünerek, kravatla katı bir bankacı hatırlattı, ancak pantolonların patates tarlasının ortasında yanlış olan dizlere yuvarlandı. Olağanüstü (kelimenin gerçek anlamında) tamponun yanı sıra büyük bir dingil mesafesi, iyi bir boşluk ve tüm tekerlekten çekişin avantajlarını geçersiz kıldı. Yağmuru dondurdu ve kaderi deneyimlememeye karar verdik. Dahası, testteki üçüncü katılımcı bizi sabırsızlıkla bekliyor ...

Audi

XC70'in ilk neslinden sonra, Ollroud crossover pazarını havaya uçurdu. O zamanlar model firmalarında, bunlar en çok dirençli otomobillerdi, elbette çok fazla hayranları vardı. Ancak bugün durum değişti Audi, Q7 SUV'yi sundu. Buna göre, A6 Olruda Cvrro'nun selefinin tüm -Terre niteliklerini benimseme acil ihtiyacı artık değil. İsme yönelik yol öneki değişimi yansıtır
Dolaylı onay hemen gözüme çarptı. Kopyamız güzel döküm disklerinde 225/55R17 lastiklerinde atıldı. Etkili mi? Tabii ki evet. Etkili mi? Asfalttan şüphesiz, hayır. Ve önceki arabanın mirası Ollroud'un koruyucu metal kaplamaları olmasına rağmen, uzun çıkıntılar ve boyalı serseriler endişe vericiydi.
Dikim süreci spor otomobillerle ilişkilendirildi. Kelimenin tam anlamıyla, yastığın uzunluğunun ayarlanmasını memnun eden mükemmel koltukların kollarında geniş bir eşik ve yanal destek silindirine düşersiniz. Çerçeveye hızlı bir şekilde alışmak mümkündür, çünkü iki düzlemde koltuk ve direksiyonun uzunlamasına ayarlanması yeterlidir.

BMW'den yüksek teknolojili idrive sembolü ile başarılı bir şekilde rekabet eden markalı MMI sistemi, dolaşımda çok daha kolaydır. Ama yine de, Cadillac'ın geleneksel düğmeleri ve daha da Volvo ile karşılaştırılmıyor. Bu veya bu işlevi etkinleştirmek için önce merkezi tüneldeki tuşa basarsınız, sonra ekrana bakarsınız, adrese geldiğinize ikna olursunuz ve ancak o zaman istenen modu açarsınız. Bunun bir alışkanlık meselesi olması mümkündür.
Ancak, NIT -Picking'i unutuyorsunuz, şanzıman kolunu tahrik konumuna koymaya ve fren pedalını serbest bırakmaya değer. Audi, safkan yönetilebilirliğin ilk dakikalarından saygı duyar ve büyür. A6 Olrud, şirketimizdeki en etkili ve aynı zamanda en doğru frenlere sahiptir. Hızda bir artışla, elektroniklerin kendisi yolun üzerindeki arabayı 140'a düşürür ve daha sonra 125 mm'ye kadar, direksiyon simidi hoş bir ağırlık ile dökülür. Kursun pürüzsüzlüğü, kaplamanın kalitesinden bağımsız olarak iyidir. Akustik eşlik hakkında söylenemeyen şey: Beklenmedik bir şekilde Audi, hem motor hem de lastikler açısından en gürültülü oldu.

Burada, Kongre boyunca ve nehre kadar zaten çalışmıştı. Vücudu en yüksek konuma yükseltme zamanı, ancak hız 35 km/s'yi geçmemelidir. Su prosedürlerinin arkasında, Audi yandan gözlemlemeyi merak ediyor: Toprak bir tekerleğin altından ayrılsa bile, ollroud, vücudun konumunu değiştirmeden sakince ileri gidiyor! Sürücü bu başarıyı bile fark etmiyor. Bununla birlikte, Audi Volvo'dan daha düşüktür. Tüm tekerlek tahrikinin yetenekleri daha yüksektir, ancak geometri özetler: daha fazla gövde çıkıntısı ve dingil mesafesi.
Asfalta geri dönüp gaz veren, burada hissediyorsunuz, burada element
OLRED! Islak veya karlı olsun, ama yol. Burada güç ünitesinin mükemmel yeteneklerini, altı hızlı şanzımanın net bir çalışmasını ve direksiyon simidine bir santimetreye doğru itaat itaatini hissediyorsunuz.
Bir gün sonra, ilk izlenimler kağıda düştüğünde, makinelerin amacı belirginleşti. Volvo şeride iyidir, ancak otoyolda sürücüye işler yapabilir; Cadillac, doğrudan caddelerde muhteşem ve 100 km/s hızda, ancak dik dönüş ve primerlerin gözünde panik. Audi, asfaltın dışındaki Volvo'dan biraz daha düşüktür, ancak kontrolün herhangi bir hızda güvenilirliği açısından erişilemez. Kuşkusuz ana şey: Üçlü birliğin her biri, en sevdiğiniz arabayı başka bir şekilde değiştirmeyeceğinizi hissettikten canlı bir karakter ve çekiciliğe sahiptir.

Durakta Üç
Sergey Voskresensky,
uzman:
Benim düşünceme göre, manevrayı gerçekleştirirken bu Üçlü Birliğin davranışı, yeniden düzenleme otomobillere ve aktif güvenlik sistemlerine gömülü ideolojiyi çok açık bir şekilde ortaya koyuyor. Bu nedenle, keskin, neredeyse acil bir manevra ile Volvvo-X70, DSTC'nin aktivasyonu sayesinde öncelikle keskin bir şekilde inhibe eder ve ancak o zaman akut durumdan çıkmaya yardımcı olur. Audi, aksine, son ana kadar, otomobil kontrol edilebilirliğinin doğasını sadece hafifçe ayarlar ve yavaş yavaş, hızda bir artışla sistemin müdahalesini arttırır. Bu arka plana karşı Cadillac çok kibirli. Aktif güvenlik sistemi açıkça geç ve ne yapacağına karar veremiyor.

Mikhail Gzovsky:

Hamurdaki katılımcıların her biri kendi başına bir şey alır. Audi, kızak disiplinlerinde en iyi tahminleri kazandı, Cadillac güçlü bir enerji ve karakteristik imaj ve önemsiz yollarda Volvo sakin bir İskandinav güvenilirliği yakaladı.

Volvo XC70 Üçlü'den en yetenekli haydut, ancak bu kalite için asfalt üzerinde vasat elleçlemeyi affetmek zorundadır.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Tüm tahtada sistemlerin anlaşılabilir ve mantıksal yönetimi; Kabul edilebilir bir gürültü seviyesi ve iyi pürüzsüzlük, arka kanepeyi dönüştürmenin zengin olasılıkları, orta yakıt tüketimi.
- Biraz eski moda iç, yüksek hızlarda bulanık reaksiyonlar.

Cadillac SRX, telaşsız bir asfalt sırtının yüzüne bulanık bir astardan daha fazla olan rahat bir otomobil.
Genel Değerlendirme 8.3
+ Kazılan çekiş motoru, mükemmel otomatik makine, geniş iç mekan, iyi ses yalıtım, gelişmiş iklim kurulumu.
- Düşük geometrik açıklık, spesifik kontrol edilebilirlik, yüksek yakıt tüketimi.

Audi A6 Allroad Quattro New Olrued ışık tarafına bir rulo verdi. Bununla birlikte, makine hala asfaltı geleneksel evrensellerden daha belirgin bir şekilde bırakabilir.
Genel Değerlendirme 8.6
+ Muhteşem sürücü koltuğu, yüksek kaliteli plastikler ve cilt, uygun kontrol ve frenleme, honlanmış kontrol edilebilirlik, iyi pürüzsüzlük, orta yakıt tüketimi.
- Lastiklerden ve motordan oldukça yüksek bir gürültü, en uygun işleme prosedürü değil, otomobilin ana işlevlerini sürmek dikkat gerektirir.