Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Kendi kendine

Eğer düşünürseniz, eyaletlerle çok ortak noktalarımız var. Ve McDonalds, Beyaz Saray ve benzin yaklaşık aynı miktarda. Rusya'da dizel motorlar ve düşük komisyonlar da sevilmiyor ve çoklu litre motorlara ve büyük arabalara saygı duyuluyor. Amerika'dan daha fazla otomobilin Avrupa'nın diğer ülkelerinden daha fazla gelmesi şaşırtıcı değil.

 

Amerikan otomobil filosunun temeli sedan değil Van değil, SUV'lardır. 90'ların başında, Cherokee ve Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer hızla Rusya'da çok sayıda hayran kazandı - rahat bir şekilde yıkılmaz bir süspansiyon, benzinli motora, deri salonu, klima ve diğer birçok büyülü seçenek görünen Rus Nouveau Zenginlikleri tatmak için gelememek. O zamandan beri pazar önemli ölçüde değişti. Cumhurbaşkanlığı İdaresi, Gelandewagen'de moda (ve bugüne kadar ilgili) tanıttı, Amerikan soyağacı da dahil olmak üzere bir grup Japon ortaya çıktı. Bununla birlikte, gerçek Amerikan SUV'larına olan istikrarlı talep korunmuştur.

 

Bu arada, yeni çeşitli spor ve çiftlik emanetleri (SUV - Sport Fayda Araçları) - Amerika'da seçkin, temsili bir sınıf ortaya çıktı. Prestijli Ford ve General Motors departmanları üretimlerini yaptı. 1997'de öncü Lincoln Navigator, keşif temelinde çalıştı (lüks SUV, GM - Chevrolet Tahoe'nin ikizlerle analogları). İlk başta, bu olumsuz algılandı: diyorlar ki, bu iş - kapları yakmak için Lincolnovsky değil. Bununla birlikte, navigatörün tahminlerinin aksine, öneriyi sıcak turtalar gibi aldılar, teklifin talep için zamanı yoktu. Tahoe onunla rekabet edemedi. GM'nin aynı şemaya göre hareket etmekten başka seçeneği yoktu - Cadillac'ın seçkin bölmesiyle bitmiş üssünde yeni bir model oluşturmak. Böylece Escalade ortaya çıktı.

 

2001 yılında, model güncellendi ve cidden (ilk modelin testi, bkz. Motor #5, 1999) - sahiplerinin eleştirilerini ve isteklerini dikkate alarak. (Navigator, bu arada, orijinal haliyle üretiliyor.) Vücut tasarımı, ilk taşıyıcı Cadillac Evoq kavramı olan yeni Cadillakovo tarzında çözüldü. Ayrıca Chevrolet Tahoe/GMC Yukon'u da güncelledi, araba şimdi kaput, ön kanatlar, arka kapı, tamponlar, kanatlar ve kapılarda plastik astar, aydınlatma ekipmanı. Bütün bunlar, karakteristik keskin yüzleri ile daha önce bahsedilen tarzda yapılır. Büyük şeffaf farlar, kaputun yüksekliğini görsel olarak arttırır, ön hat daha büyük görünüyor. Chrome astarları gibi önemsizlere göre başka farklılıklar da var. Tabii ki, büyük bir amblem-heaps ve krom yazıt Cadillac Escalade'nin eşit derecede etkileyici boyutları yoktu.

 

Küçük kirli hileler - Çatıda raylar/kayaklar, üst gövde, yani. Kayakların ön uçlarındaki plastik tapalar ilk yumru üzerine düşme eğilimindedir. Salon, üreticinin bu eksikliği bildiğini ve ona geri dönen bagajın yeni bir bagajın yerini aldığını bildirdi ve fişlerin de düştüğü. Ve benzeri...

 

Test için piyasaya sürülen makine, bej -golden metalik ile boyandı - alışılmadık ve şenlikli görünüyor, her zaman benimle daha önce tanışan katı siyah Escalade örneği olarak değil. Zorlanmadan içeri giriyorsunuz - açıklıklar çok büyük. Döngü kapılarının eksenleri eğimlidir - kapıyı 1/3 açar, serbest bırakılabilir: sonuna kadar açar, sınırlayıcı vurur. Kapıyı içeriden, sonra alışkanlıktan açarsanız, kelimenin tam anlamıyla ellerimden çıkarır. Ancak kapılar açıkça kapalı, hiçbir şey söyleyemezsiniz. Bu arada, eşikler çok yararlıdır - büyük bir yol boşluğu nedeniyle, onlarsız içeri tırmanmak zor olurdu. Doğru, cesur görünüyorlardı - vücudun ağırlığı altında bükülmüşlerdi.

 

Kabinde de yeterli değişiklik var. Yeni koltuklar. Önceki kanepelerle karşılaştırıldığında, spor olarak adlandırılabilir ve bitiş kalitesi göz önüne alındığında şık. Geleneksel elektro -düzenlemelere ek olarak, lomber desteği ve lateral destek pnömatik bir düğmesi vardır. İki ayar için bir bellek var.

 

Tüm kontrollere erişim çok kolaydır. Otomatik şanzıman seçici hala direksiyon simidindedir ve test sırasında buna alışamadım. Direksiyon simidi yükseklik ve uzunlukta ayarlanmıştır, direksiyon simidinin tasarımı değişmemiştir. Ön panel biraz eski görünüyor - 90'ların başındaki Amerikalılarda olduğu gibi büyük, açısal. Cihazlar Tahoe ile aynıdır, sadece alüminyum halkalarla çerçevelenir. Genel olarak, salona gelince, Escalade Tahoe'dan çok farklı değildir ve lüks iç mekanı vermek için direksiyon simidi, kapılar, ön panel ve merkezi konsolda ahşap ekler (daha kesin olarak, taklit) kullandılar. Konsol, bu arada, Chevrolet'ten farklı.

 

Amerikan modellerinin karakteristiği gibi, salonun rahatlığına özel dikkat gösterilir. Koltuklara inşa edilmiş kolirler, bardak tutucuların bolluğu ve her türlü kap, ön koltuklar arasında, delikli deriden yapılmış ısıtma ve eklerle donatılmış çok işlevli bir başucu masası (yaz aylarında terlemeye), hava, hava, hava ile donatılmış Koşullandırma (üç döner anahtarla kontrol edilir) ... İkinci sırada, tamamen kaydırılmış olsa bile çok sayıda ön koltuk vardır. Arka yolcular sunar - özerk iklim kontrolü ve aydınlatma, yine fincan tutucular ve bir kutu olan bir kol dayama.

 

Önceki Escalade, üçüncü bir koltuk sırasının olmaması nedeniyle kınandı (burada navigatörü kaybetti - yedi yeri olan). Şimdi ve prensip olarak, arabada sekiz kişi bile konaklayabilir. Bununla birlikte, erişim rahatsız edicidir - ikinci sıranın tamamen (1/3 veya 2/3) eklemek gerekir. Bunu yapmak için, önce yastığı öne taşımanız ve sonra arkayı düşürmeniz gerekir (en azından, koltukların çıkarılması gerekmediği - otomatik olarak geri eğilmeleri gerekir). Operasyon oldukça karmaşık. Belki de, bu nedenle ve aynı zamanda önemli bir maliyet nedeniyle, Tahoe'de üçüncü bir sıra yoktur.

 

Üçüncü üçüncü koltuk sırası ile Escalade bagaj bölmesi çok büyük. Çıkarırsanız ve ikincisi katlanırsa, artık bir bölme değil, bütün bir kargo gövdesi alacaksınız. Çakılların yüklenmesini kolaylaştırmak için, arka cam kapıdan ayrı olarak açılır. Muhtemelen, güçlü yaylar tarafından yetiştirilen beşinci kapıyı kapatmak muhtemelen kolay olmayan kadınların hesaplanmasında. Müziği neredeyse unuttum - Escalade'de kaset güvertesi, CD değiştirici, on hoparlör ve bir subwoofer ile bir Bose stereo sistemi var.

 

Teknik ekipmanlara gelince, burada konuşulacak bir şey de var. İlk olarak, motorlar. 5.7 litre hacmine sahip eski voracious Vortec V8'in yerini 285 hp ile değiştirir. Aynı ailenin güncellenmiş motorları geldi. Vortec 6000, 6 litrelik ve 345 beygir gücü, gerçekten bir tank torku-516 nm'ye sahiptir. Bu, SUV'lara kurulmuş olanların en güçlü motorudur. Sadece tüm tekerlekten çekiş Escalade'de kullanılır - tam olarak sahip olduğumuz şey budur. Ayrıca 5.3 litrelik bir motor ve 285 hp kapasitesi vardır. - Arka tekerlekten çekiş Escalade ve tüm Tahoe ile donatılmıştır. Tüm otomobiller 4 bantlı uyarlanabilir otomatik ile donatılmıştır. Kalıcı sürücü, torkun 38:62 oranında eksenler boyunca dağılımı ile doludur, kilitleme ve indirme dişlileri yoktur - Cadillac'ta kimse yoğurulmayacaktır.

 

İkincisi, arka yayları yaylar ile değiştirerek süspansiyonu güncellediler. Dört şok emicisi de aktiftir - elektronikler tarafından kontrol edilen değişken bir sertlik (büyük Cadillac sedanlarında olduğu gibi). Üçüncüsü, Escalade şimdi, kayma tekerleğini yavaşlatma prensibi üzerinde hareket eden stabilite stabilitrakını korumak için bir sisteme sahiptir. Sistem hem Aktif Güvenlik hem de Topraklar arası yetenek için çalışır.

 

Pratik olarak motor yok, hiç titreşim yok. Dinamikler - taş ocağındaki bir yerden, ilk viteste sandalyeye sıkıca basar, daha sonra hızlanma yoğunluğu sorunsuz bir şekilde azalır - ancak hız göstergesi oku o zamana kadar 150'yi aşmıştır. Bildirilen 8.6 saniye. Yüzlerce kişiye kadar büyük bir kütle ve otomobilin mükemmel ses yalıtımıyla maskelenir, hız hissedilir.

 

Bu büyük olanı yönetmek çok kolay. Direksiyon simidi hem yerinde hem de hareket halinde hafiftir. Boyutlar, açıkça işaretlenmiş açılar sayesinde kolayca okunur (doğranmış tasarım sayesinde). İnceleme - Yüksek oturuyorum, SUV olması gerektiği için çok uzağa bakıyorum. Ön cam, yüksek bir ön panel ve tavanın alçak kenarı ile biraz daraltılmıştır. Tersinde sorun yok - arka tekerleklere otomatik olarak büyük harici aynalar girilir. Aşırı durumlarda, Parktronic yardımcı olacaktır.

 

Süspansiyon tam anlamıyla yolun sunduğu her şeyi yutar, konfor - Cadillakovsky. Escalade fren yaparken, köşelerde çok fazla burnu tereddüt eder. Ancak uzunlamasına ve enine birikim yoktur - beklenenlerin aksine. Güçlü rulolarla bile, araba kontrol altında kalır, ancak bir şezlong yapma arzusuna neden olmaz.

 

Frenler üç ton ağırlıkla iyi başa çıkıyor, ancak onlar için kolay olmadığı hissediliyor. ABS beklediğinizden biraz daha erken çalışıyor. Pedal üzerindeki pedal kuvveti oldukça iyi ve direksiyon simidi ile karşılaştırıldığında büyük görünüyor.

 

Cadillac Escalade nedir? Daha önce, sadece standart ekipmana zorla dahil edilen maksimum seçeneklere sahip bir Chevrolet Tahoe idi. Şimdi Escalade bağımsız bir model. Yüksek konfor, mükemmel ses yalıtım, kasırga dinamiği, yumuşak süspansiyon ve tolere edilebilir kullanım, her şey için - 86 bin dolar. Ama bu Cadillac.

 

Metin: Sergey Yakubov
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 10/2001]