Test Drive BMW Z4 Roadster E89 2009'dan beri Cabrio
Bu çılgın, çılgın sürücü
Onları karşılaştırmayı üstlendiğimizden değiliz, hayır. Honda artık özel pazarda yeni bir oyuncu değil. Sadece güzel hakkında duygusal olarak konuşmak istedik, ama pratiklikten payı olmadan değil. Otomotiv sanatının bu eserleri, ilk bakışta emilen uyumsuz şeyleri emziren zarafet ve şeytani sert bir süspansiyon, pahalı bitirme malzemeleri ve reaktif ivme, statik konfor ve dinamik konfor. Ve elbette herkes için değiller, seçkin bireyler için seçiliyorlar. BMW Z4
Bu bileklik nerede? Bu lanet tasarımcı nerede? Neresi? Ona buraya ver! Bu sakallı fizyognomiyi kapat, öpeceğim! Sonunda herkesin sevdiği şeyi yaptı! Umarım bu devrimci figüre biraz aşinalık tezahürü basit bir nedenden dolayı beni affedecektir: Chris'in Liderliği altında Z4'e ve sonrasında yapılan her şey çok tartışmalıdır ... ama bekleyin, çok fazla duygu var mı? Sadece Bavyeralılar yeni bir sınıf yaptılar. Ve tüm. Neden bir şey çığlık atıyorsun?
Ama Z4'ü bahçeden yeni bıraktığınızda buraya bağırmamaya çalışın ve çevredeki izleyici tüm caddenin etrafında döndü ve şöyle dedi: Kendisi için bir yaban turpu değil! Ve imparatora yakın bir özel hissettim. Chapaevsky Lane boyunca Moskova'daki en uzun süredir yavaşça sürdü, uzanan polisler üzerinde sert bir süspansiyonla sert bir şekilde sıçrayan, sürdü, neredeyse gaza tıklamamak, böylece aşırı dikkat çekmek için ve hala sistemden geçmedi: Bir bakış, sonra bir rambleb. Sadomasochism'in doruk noktası bana memnun oldu. Ve on dakika önce, yarı yarıya, tek hücreli bir kapıdan kokulu bir deri iç mekana tırmanarak, geniş akaryakılarla bu sıkışık pontal arabaların bu dünyasında varlığını lanetledim. Ama bunun nedeni sadece kalın olduğum ve geniş bir midenin zarif bir şekilde şekillenmemi engellediği için. Bir bez çatıyla kaplı kabinde size bir hamster hatırlıyorum. Bir delikte olduğu gibi oturuyorum ve yanaklarımda yer sıkıntısı hissediyorum. Peki sırada ne var? Hoş kokduk, normal etrafına baktık, pahalı hissettik. Düşük şık bir kolun 6 vitesli bir kılavuza hakim olduğu bir tünel barrier ile ayrılmış iki deri sandalye. Bir fil ciltinin altında pahalı pürüzlü plastikten yapılmış geniş bir torpido rafı. Ön camın eğimi o kadar büyüktür ki, anti -loner vizörüne sahip üst çerçeve kelimenin tam anlamıyla alnından 10 santimetre vardır. Önemli hız göstergesi ve takometrenin panelleri vücutta boğuldu. Sayısallaştırma küçük: bir şey yapmak için zorlanmanız gerekiyor. İklim kontrolü, ses sistemi, dsc kapatma düğmesi, tavan düğmesini döşemek için katlamak, küçük bir eldiven bölmesi ... her iki koltuk da e-retro düzenlemelerle donatılmıştır. Bir şey eksik? Hayır, sadece bir şekilde rahatsız oturuyor. Ve bu debriyaj pedalının hatası bunun için suçlanacak: yere basarsınız ve aynı zamanda botunuzu sol farlara çıkarırsınız. Leningradsky Prospekt'e gitti ve pedalı zemine ikinci sıraya kadar boğdu. Alt ulaşımların bodrumları, artan davul membranları sallandı. Akarsudaki arabalar, aralarında manevra yapmak için uygun olan satranç figürlerine dönüştü. Ve sonra ciro sınırlayıcı aniden keskin bir şekilde çalıştı. Alnımı camın kenarına önemli ölçüde dürttüm ve şehirde aktif bir sürüş olmadan yapmaya karar verdim. Ve sonunda sakinleşmek için çatıyı geri attı. Kendinize gidiyorsun, sokağa dumuyorsunuz, parlak bir gülümsemeyle parlıyorsunuz.
Şehir çevresindeki Z4'e yavaş ve subgent hareket neredeyse rahatsızlığa neden olmadı. Neredeyse, çünkü: Birincisi hala önemli ölçüde titriyor. Periyodik hızlanmalardan ikincisi ağrmaya başlar, boyun çok iyi kurulmamıştır. Ve üçüncü direksiyon, elektrik gücüne rağmen, sivil bir arabadan daha fazla zordur. Ve gerçek adrenalin patlaması Z4, Moskova yakınlarındaki dar otoyollarda hayatta kalmak zorunda kaldı. Eşsiz vızıltı üzerinde 3 litrelik altı yüksek kükreme altında yükseldi ve pervasızca dönüşlere tıraş oldu. Altıncı vites, beşinci, dördüncü tur. Ve ayrıca, düşük önlemlerin etrafında dolaşarak ve yaklaşmakta olanlardan kaçarak eğitim alanındaki çipler gibi ileri ve ileri. Dört tekerleğin her biri için, tam olarak hesaplanan yük yerleştirilir ve bunları asfalta güvenilir bir şekilde bastırılır. Dönüş çok keskin olduğu ortaya çıktı ve tahtadaki bilgisayarı girme hızı kabul edilemez olarak düşünülürse, DSC arabayı kuşatır. Ordnung'u ihlal etmem. Göze batmayan. DSC bağlantısı kesilmiş kontrollü bir sürüklenmede bir dönüş yapmak için, araba bir anın payına yetersiz tepki gösterdi, aniden yolun tekerleklerinin altında hissetmedim. Bunun için aynı elektrik gücü suçlaması muhtemeldir. Direksiyon simidi keskin, sıkı ve görünüşte çok anlaşılabilir, ancak bazen bir tür boşluk, öngörülemeyen bir başarısızlık bulunur. Bunu nasıl açıklarım? Oyun gibi bir şey, ama geri tepme değil. Ve bu durumda, genel olarak yörüngeden, yani direksiyon simidinden kaçmayan bir araba değil. Direksiyon dişlisinin dişli noktasında bir ray ile grev yapmak. Ancak düz çizgede Z4'te eşit yoktur. Diğer büyük gezginlerdeki sadece 200 km/s'iniz kırmızı bir bez gibi davranır. Acilen kendilerine de yapabileceklerini kanıtlamaları gerekir. Farları açarlar, sonra atarlar, Vasiki, Gazika ve diğer kabukları küvetlere atarlar. Ve sonra sadece bacağı gazdan çıkarmanız gerekiyor. Bırak onları! Aşmak ve sakin ol.
Honda S2000
Geniş kanatlı, sırtlı, bir korvete benzeyen, egzoz sisteminin katı nozulları olan hafifçe düzleştirilmiş yırtıcı bir namlu. İç. Rahim. Kokpit. Gelenekle, kokulu, sıcak iyi bir koku. Deri sandalyeler, bu arada Z4'ten mükemmel bir yanal destekle baktı. Orada, köşelerde, her zaman bir şeye karşı dinlenmelisiniz. Devam et. Mekanik ayarlarla deri sandalyeler. Küçük bir kuzu çemberi, neredeyse dikey. Sağ ve soldaki panelde, ses sisteminin ve iklimin kontrolü simetrik olarak bulunur. Her şey uygun ve özel bir iddiası olmadan. Ön panelin ince siyah derisi. Yüksek ortalama bir tünelde, kutunun metal kısa kolu. Yarı daire şeklinde kalkan elektroniktir. Zaten 9 bin devrim, dijital bir hız göstergesi olarak işaretlenmiş bir takometrenin uzun ölçekli. Her şey basit. Basit, ama hiç ucuz görünmüyor. Tünelin kenarları ve kapıya ekler yumuşak bir bezle döşenmiştir. Evet, sıkışık. Ve eğer bacaklarınızı geriyorsan? Yani, burada uzun sürecek bir şey yok. Ve elektronik kontrol düğmeleri yok. Sürücü için her şey, her şey zafer için. Ateşleme anahtarla açılır ve motor büyük kırmızı kırmızı düğmeye basarak başlatılır. Büyük kırmızı düğme, başka bir boyuta geçiştir. Gau! Desibeller kükredi. 240 HP ve yakın kozmosa ulaşmak için 6 adım. Delikli şık pedalların küçük bir felç var, ama çok hassas ... Dinle, burada tüm bunları yazıyorum ve sanırım neden? Gerçekten de ve çok uzun zaman önce, herkes Honda S2000'in öncelikle dünyadaki tek kasırga 2 litrelik motor olduğunu anlıyor, sadece ruhu satabileceğiniz ses için! Bu tam bir elektronik yokluğu, klasik bir arka tekerlekten çekiş, en akut yönetim ve şiddetli bir kolye ... hadi gidelim. Yolcu ve ben geri attık. Anne! Zaten 6.000 devir ikinci viteste ve hepimiz hızlanıyoruz. Yükseltilmiş bir tepeyle, her şey 20 kat daha keskin hissedilir! 8000 Devrim! Kulaklar motordan ve rüzgardan döşendi. Bir saniyenin payı, üçüncü vites kusursuz bir şekilde sıkıştı. Ve her şey yeni. Zor bir Z4 süspansiyonu zaten bir masal gibi görünüyor. Birlikte bağırmak istiyorum, çünkü tüm vücut adrenalinle dolu. Ve biz birlikte Orem, Amerikan slaytlarına ilk giren çocuklar gibi. En azından bana öyle geliyor ki kendimi ya da bir yolcuyu duymuyorum. Ancak, yolcuların bir tramvayda nasıl döndüğüne bakarak, yayalar ve polisler bizi duyuyor. Keskin kuşatmak zorunda kaldım. Frenler övgünün ötesinde.
Bir çift tamamen geçtiğinden sonra süspansiyonun ahlaksız sertliğini unutuyorsunuz. Bu kadar mükemmel kontrol edilebilirlik ile konfor nedir! Ancak, kuru asfaltta bile S2000'i kızakta bozma arzusuyla. Sadece düzgün bir şekilde. Bunu yapmak için, ön aksın virajındaki yıkılmasını beklemeniz ve ardından gazı keskin bir şekilde düşürmeniz gerekir. Bununla birlikte, araba o kadar açıktır ki, yoldaki doğru konum neredeyse anında geri yüklenir. Her şey çok akut. Ve sonra yine çılgınca bir pikap ve güçlü bir spor motorunun kükremesi ile rüzgara doğru koşmak.
Özgeçmiş yerine
Editör Ofisi'nde BMW Z4 testini yaparken, erkek işçilerinden aşağıdakileri defalarca duydum: iyi, piç, ne kadar iyi! Şimdi içine atlardım, çatıyı açardım, müziği keser ve gazda uzun bacaklı güzel bir kız fau ile! Bunun anlamı ne? Bu, bu versiyonda, iyi, banal ve zamanla test edilmiş erkek şovlarının hüküm sürdüğü ve ancak o zaman ses, sürücü, hız ve rüzgar olduğu anlamına gelir. Ve bu kötü değil. Mükemmel! Bir kişi güzel için çaba göstermeli, aksi takdirde o bir kişi değildir.
Nasıl görünuyorlar:
DIŞARIDA: BMW'nin baş tasarımcısının adından bahsettiğinde, Chris Banlla zaten birçok kişiden mastürbasyon yapıyor, yeni Rogster Maestro ve hatta birkaç ataerkil konturda farklılık gösteren Honda ile karşılaştırıldığında harika görünüyor. Japon patrikasının göreceli olduğunu ve soloing, dört yaşındaki S2000'in birçok kafa vereceğini ve birçok kişiye kayıtsız kalmayacağını vurguluyorum. Bununla birlikte, Honda'nın önünde olduğunuzu belirlemek zordur, çünkü şirketin birincil stilistik özellikleri yoktur. Bavar, aksine, bir saldırıdaki bir afiş gibi markalı mirasını taşıyor. Markalı burun deliklerine ek olarak, farların başı bile 7. ve 5. bölümlerin son nesli ile akrabalık verir. Ne yazık ki, Honda'nın yanında basitçe hiç yoktur ve aksine BMW silueti muhteşem. Bu gerçekten Z4'teki yüzeyin alevini adlandıran unutulmaz bir Banglla'nın zafer yararıdır. Bellekte Honda tekerlek deseni yoktur ve bu tür diskler herhangi bir arabaya konabilir. Ve BMW'de bu çizim, tüm otomobilin kompozisyon planının ayrılmaz bir parçasıdır. Ve bu diskler çok şık. Modern açık spor otomobilin başka neye ihtiyacı var? Arkadan muhteşem görünüm. Burada rakipler neredeyse eşit. Ancak Japon akrabalarının iki egzoz borusu ve bir güvenlik ark şeklinde daha fazla katlanması var, ancak Z4'e bir göz atın ve her şey yerine oturuyor. Biraz açıklama pushkin, sadece şunu söylemeye devam ediyor: Ah evet, ah evet orospu oğlum!
BMW Z4 şık ve iddialı; Her şey mükemmel bir şekilde küçük bir akrabaların yeteneklerine ve işlevlerine karşılık gelir.
Honda S2000 İyi dinamik oranlar başarı ve zafer için bir neden değildir.
İÇERİ:
Açık bir otomobilin iç tasarımı belirli bir şeydir, çünkü burada şekillendirme ve malzemelerin seçiminde, aerodinamik ve toz direnci ve güvenlik, buraya müdahale eder. Örneğin, bir Japon otomobil üzerindeki bağlayıcı güvenlik yayları, yüksek kafa kısıtlamalarıyla zarif bir şekilde entegre edilir ve Z4'te birkaç yabancı unsurda yapışırlar. Doğru, bu belki de Banlal'ın tek yanlış hesaplanmasıdır ve iç kısım genellikle orijinal ve iyi bir şekilde ve aynı zamanda klasiktir. Geniş bir astar, bu görüntüde, otomobildeki cihazların bir ağacın altına boyanmış bir metal panel üzerine monte edildiği zamanların nostaljik anılarını uyandıran panelin tüm uzunluğunda çalışır ve İngiliz ahşap bir dizi kullanma geleneğinden biri . Retro, gerginlik hislerini ihmal edecek T şeklinde bir merkezi konsolun yokluğunda da görülebilir. Honda'da bu kaçınılamaz, ancak boş alan eksikliği yüklenmez, ancak sadece BMW'nin bulanık olduğu sürücüleri geliştirir: gösterge paneli boyunca ve hatta kapılarda, korkuluklar, pencereler ve açılış kolu düzenleyicileri şakacı bir şekilde oynuyor. Direksiyon tekerlekleri aynı şekilde yapılır ve Bavyera otomobilinin plastik konuşmacıları sadece dekoratiflik hissini arttırır ve Japon kadınların dümeninin şiddeti işlev üzerinde çalışır ve sadece çalışma ruh hali içinde.
BMW Z4 Yüksek kaliteli, çok modern ve şık bir çözüm, dış tasarım ve otomobilin amacı için tamamen yeterli.
Honda S2000 işlevseldir ve bu nedenle biraz rustik görünüyor, ancak hangi detaylar ve nasıl yapıldıkları!
Metin Nikolay Ushanov Fotoğraf Alexander Nozdrin
Kaynak: Arabalar
