Test Sürücüsü BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Bölme artı haç

Almanlar sürekli olarak otomobil pazarının yeni segmentlerini icat ediyor. Böylece, Stuttgart'ta dört kapılı bir bölme icat ettiler ve Münih'te çapraz sarma odası buldular. Dünya yeni sınıf hakkındaki görüşlerini oluşturmaya çalışırken ve rakipler nasıl cevap verileceğini düşünürken, tekerlekler günü BMW X6 toplumunda geçirdi.
  
İngilizcenin kelime dağarcığında -harika bir kelime var: harika. İngiltere'de korkunç, korkunç ve aynı zamanda ilham verici saygı; Avustralyalılar zevkle boğulmuş olduklarında kullanıyorlar ve inanılmaz ya da mükemmel söylemek istiyorlar.
 
Amerikalılar, sadece gayri resmi bir ortamda harika diyorlar, neşeli bir sürprizle ilgili, Rus serinle eşanlamlı olarak ifade edildi!. Harika, yeni BMW X6'yı ilk gören herkesin aklında gelir. Sadece değerleri farklıdır.
  
Seyirci BMW yeni ürün hakkındaki görüşlerini ifade etmek için kelimeler seçerken, rakipler yıkımdan sonra duyularına gelirler. Bavyeralılar tek başına kremi kendi fikirlerinin uygulanmasından çıkarırlar: Coupe ve Crossover bir şişede. Çapraz darbe. BMW X6 İdeolojik olarak taze, bir süredir benzersiz, ancak BMW tasarım stilinden tek bir ayrıntı değildir: tipik olarak geniş bir AUS, hava girişlerinin büyük burun deliklerine sahip, kaburgaları kararırıyor; muhteşem dışbükey ve içbükey düzlemlere sahip yan duvarlar; Pencere eşiği hariç, dinamik olarak yükseliyor. Ve köşenin başında, 20 inç tekerleklerin ekildiği geniş çapta çıkıntı yapan tekerlek kemerleri. Ana rol onlara atanır, ancak bu sadece tasarımla ilgili değildir.
 
Ama tüm ilerleme nedeniyle, yanlış olsaydı: tüm kartları karıştırdı, stereotipleri Smithereens'e çarptı ve düşünülemez olanı karıştırdı. Daredevils'i tutan BMW motorları, her zaman bir litre arkasında bir litre yaktı ve pervasız bir sürücü ve hız karışımı için iyi bir iştah değiştirdi.
 
Yükselen bir lastik tavuk veya hızla boğulmuş bir pinokyo gibi hızlı ve ekonomik BMW oksimoron. Yakın zamana kadar öyleydi. Hayal edebilirsiniz: BMW X5'ten daha büyük; 5 saniye başına yüzlerce hızla hızlandırılabilir; 100 km'de ortalama 12 litre harcamak için? Şimdi aynı BMW X6 hem hızlı hem de ekonomik olabilir. Henüz değil!
 
Turboşarjlı motorlar X6 (Atmosferik Bavyeralıların Dönemi sona erdi mi?!) Modifiye benzinli V8 çift turboşarjlı (4.4 L, 407 s.). Ona benzin alternatifi olarak, BMW 335i'den, aynı zamanda iki türbinli, 306 litre kapasiteli bir satır altı sınıflı bir motor. İle birlikte. Şu anda en çok eğimli olanlar için, büyük ve hızlı bir bimmer'i karşılayabilirler: ortalama bir dizel yakıt tüketimi ile yüz başına yaklaşık 8 litre olan turboşarj (3.0 L, 235 hp) olan bir dizel.
 
Sahip olduğumuz test aracı, en küçük benzinli motorlar ve X6'nın varsayılan ile donatılmış otomatik bir kontrol noktası ile donatılmıştır. Kaputun altında üst düzey bir motor olmadığı biraz üzgün: Sonuçta, mevcut V8 aynı zamanda silindir serisi arasında turboşarjlar ve katalitik nötralizörlere sahip dünyanın ilk sekiz silindirli motorudur: V- şekilli alan!
 
Ancak 3.0 litrelik benzinli motor, BMW 335i (ve dahası 135i!) Dağıtım çok daha kolay olsa bile oldukça iyi. Biturgist iki tonluk bir çapraz darbe tekmeliyor ve 6.7 s için 100 km/s'ye kadar sürüklüyor! Güçlü, dik ve elastik bir motor, sağ bacağın en ufak bir hareketine ve herhangi bir motor hızında bir gaz kelebeği ile yanıt verir.
 
Bununla birlikte, şehrin tüm kuzeyini (ve çevresini), kanı adrenalin ile doyurarak ve koltuğun arkasıyla iyice sürdürdükten sonra, kaputun altında üst düzey bir motor olmamasının iyi olduğunu fark ettim. Sakin bir sürüşle verimliliğe rağmen, zeminde bir pedal ile XDRIVE35i o kadar çok yiyor ki, üç ila dört saat içinde tam bir tankın yeniden patlatılması gerekecek. Buna ek olarak, yollarımızda, XDRIVE50I'nin avantajlarına izin verilmeyecek.
 
Moment, altı tekerleklerin 20 inçlik jantlarına bükmek, bir elektromanyetik bağlantı ve diferansiyel sistemler kullanarak momenti eksenler arasında ve tekerlekler arasında dağıtabilen dinamik performans kontrol mekanizmasıdır. Fotoğraf için bir araba kurduğumuzda, sol arka tekerlek yerden çıktı. X6, onlara bir yarıya dönüş yaptı, bir saniye düşündü ve diğer tekerleklerle başlayarak hareket etmeye devam etti. Yani, sıkışmayacak.
  
Ancak bu, ESP algoritmasından ideolojik olarak farklı bir sistemin haysiyeti değildir. Diğer şemalarda stabilizasyon sistemi asılı tekerleği yavaşlatırsa, burada DPC, aksine, en iyi temasta olan tam tersini hızlandırır. BMW'yi geçme tekniği daha aktif lehine değişti: şimdi diğer 4x4 hızlandığında, X6 boğulmuş bir pedal ile geçiyor.
 
Çapraz salon, X5'ten çok farklı değildir. En azından önde. Tek karakteristik fark, merkezi konsolun her iki tarafındaki dizler için yumuşak duraklardır, böylece sürücü ve ön yolcu engelleri engellerken ve eşit olmayan bir otoyol boyunca hareket ederken onlara dayanır.
 
Sürücü koltuğundan geri dönmeye değer, yeni ve ilginç ayrıntılar açılacak. Örneğin, kol dayama üzerinde yatan sürücünün sağ eli kesinlikle arka yolcular için tasarlanmış katlanmış bir monitöre düşecektir. Arka kanepe onlar için çıkarılır. Bunun yerine, orta konsolda birbirinden ayrılmış yanal destek ve inşa edilmiş koltuk başlıkları olan iki sandalye. Karakteristik düşen profil nedeniyle, arkasındaki oturmanın ya küçük veya bükmek zorunda olduğundan şüpheliydim. Haklıydım: Burada sadece 180 cm'nin altında uzun insanlar için rahat.
 
 
Ve bir kez daha kırık bir bilinç hakkında. Geçen yüzyılın 90'larında, başarılı bir kişinin bir sporcu, SUV ve büyük bir konforlu sedana ihtiyacı vardı. Biraz sonra teknolojinin gelişimi, üreticilerin üreticilerini ve sporcuları daha fazla dikkat göstermeye ikna etti sürücülere karşı tutum. Şimdi bu arabalar ayrı klima kontrolü, büyük renkli ekranlara sahip yüksek sınıf multimedya sistemleri, telefonlar ve diğer ilerleme baskıları ve premium segmentin hızlı yayılmasıyla donatılmıştır ...
 
Bu arada, temsili sedan yaklaşık dört kapı, triptiklerin bir parçası olmayı bıraktı ve yetkililerin iş kıyafetleri kodunun bir unsuruna dönüştü ve onlar için taklit etti. BMW hattındaki yeni sınıf spor aktivitesi coupe'nin ortaya çıkmasıyla, spor ve SUV sahipliğine duyulan ihtiyaç gitti. Şimdi bir çapraz yıkama yeterli.
 
Belki de X6 bir tür olduğu için, farklı ülkelerin forumları ve konuk kitapları onun hakkında farklı konuşur. Ayrıca, reaksiyonlar taban tabana zıttır. Bazı zevk üzerine boğulur, diğerleri Bavyera tasarımcılarının personelindeki sorunlar hakkında konuşur, diğerleri bu BMW'de korkunç bir şey olmadığına inanmaz: Tartışmalı tasarımın kötü bir reklamı bile bir reklamdır. Ve X6'nın her türlü yolda nasıl davrandığı iyi reklamdır.
 
Metin: Alexander Korobchenko
Fotoğraf: Roman Ostanin
   
   
   
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Eylül 2008]