Test Sürücüsü BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Tüm Fotoğraflar BMW X5 E70 2007 - 2009

İçgüdülerin kavrayışında

Büyük. Prestijli. Güçlü. Yeni BMW-X5, Audi-Q7'ye meydan okuyor. Ve daha keskin olma mücadelesi için, güncellenmiş Volvo-XC90, Alman'ın her yönünün en güçlü 8 silindirli versiyonlarına eklendi. İzlenimler Mikhail Gzovsky tarafından paylaşılıyor. Fotoğraf: Alexander Kulnev.

Volvo XC90
2003 yılında Avrupa'da ilk çıkışını yaptı, 2006 yılında restyling geçirdi ve 3.2 litre hacmine sahip bir motor aldı.
Motorlar: Benzin 3.2 L (238 hp) ve 4.4 L (315 hp), dizel 2.4 litre (163 hp). Şanzımanlar: 6 vitesli, mekanik veya otomatik.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Temel Sürümlerin Fiyatı: 1 444 800 - 2 380 500 Ruble. (58 $ 500 - 96 400).

Audi Q7
2005 sonbaharında Frankfurt'taki bir araba bayisinde sunuldu. Rusya'da 2006 başında çıkış yaptı.
Motorlar: Benzin 3.6 litre (280 hp), 4.2 L (350 hp), dizel 3.0 L (233 hp).
Şanzıman: 6 vitesli otomatik.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Temel Sürümlerin Fiyatı: 1 901 900 - 2 815 800 Ruble. (77.000 $ - 114.000).
BMW X5
Modelin ikinci nesli 2006 yılı sonunda 2007'den beri satışa sunuldu.
Motorlar: Benzin 3.0 litre (272 hp), 4.8 L (355 hp), dizel 3.0 (231 hp).

Şanzımanlar: 6 ileri otomatik.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Temel Sürümlerin Fiyatı: 2 275 000 - 2 905 000 RUB. (92 $ 100 - 117 600).
Kendini koruma
Dünyanın neredeyse en güvenli otomobillerinin klişesi İskandinav modellerine sıkıca yapıştı. Bildiğiniz gibi, efsaneler ölmez. Bugün yüz sürücüyü teslim edin, Volvo'nun iyi yarısı güvenlik ile ilişkilidir.
Dolayısıyla, XC90'a adanmış sitede, fonksiyonlar ve ekipman bölümü, iki düzine pozisyonun aktif ve pasif güvenlik hakkındaki paragrafını açar. Sürücünün yerine tırmandıktan sonra baştan ayağa korunmuş hissetmeniz şaşırtıcı değildir. Bu tüm aile için geçerlidir: arka koltuğun orta kısmının bir çocuk sandalyesine dönüştürülmesi hiçbir şey için değildir!
Volvo-XS90'ın direksiyonunda, sık sık güvenliği düşünüyordum, fikir takıntılı hale geldi. Muhtemelen neden potansiyel V8'i tam olarak kullanmadım. Ve ertesi sabah kelimenin tam anlamıyla kendimi zorladım ve depolama alanındaki arabayı hızlı bir daire gösterdim.

Ahşap direksiyon simidi kavramada çok uygun değildir, virajda süzüldüğünüz koltuğun düz arkasında, azaltılmış bir vitese geçerken makine hafifçe tasarlanmıştır. Doğru, dürüstçe seçilen adımı manuel modda tutar. Maksimum devrimlere yakın yarı bezelyede hızlanırken kendinden emin olan motor, 8 silindirli bir üniteden beklemenin zor olduğu o kadar hoş olmayan bir zil sesine girdi.
Kış tam bir ölçüm döngüsüne izin vermez. Tahminlerimize göre, XC90 küçük saniye ile sekizde 100 km/s'ye hızlanıyor. Fena değil. Ancak basit hızlanma, kontrol edilebilirlik ile eşanlamlı değildir. Volvo geçerliliğe eğilimlidir, belirgin bir gecikme ile direksiyon simidine tepki verir. Bilinmeyen stabilizasyon sistemi, katı bir ilkokul öğretmeni gibi kesiyor, bir kez daha öfkelendirmek istemiyorum.
Ya da belki de, bu hız, çünkü maksimum hız bile 210 km/s ile sınırlıydı. Neden gerilim ve dal? Evet ve iç ses mırıldanıyor: güvenli sürüşün temel kuralı akıştan daha hızlı değil. Yanal görme ile, BLIS sisteminin yanan ampulünü fark ettim, komşu sırada arka görüş aynalarının ölü bölgesine düşen görünmez bir otomobil olduğunu gösteriyor. Bacağın kendisi hızlandırıcı pedalını serbest bırakıyor - pes ediyorum. Deneyimlememek daha iyi

Çok sayıda elektronik sistemin etkinliği ve kendini koruma içgüdüsüne güvenmektedir. Kendi ve Volvo-Xs90'a.
Öz -yeterlik
Bu kıskanabilir. Kendileriyle yalnız sıkılmıyorlar, kendi başlarına herhangi bir görevle başa çıkacaklar ve başkalarına iyilik hakkında soru sormayacaklar. Görünüşe göre Audi kendi kendine yeterli bir araba inşa etmeyi başardı.
Sürücü bir binek otomobilde gibi hissediyor. Ne iniş ne de görünürlük zorlanmaya zorlanmaz. Arka (ve aşağıdaki her şey) mükemmel koltuklardan memnun; Göz Alcantara ve alüminyumun boğuk ihtişamı. Güzel cihazlar motoru piyasaya sürmeye çağırıyor. Sekiz hacmi 4.2 litre ve 350 hp kapasiteli. Performanslara ihtiyacı yok. Hareketsiz bir şekilde geliyor ve eşit derecede kanıtlanmış 6 vitesli bir kutu ile birlikte çok hazır. Ancak Audi ağırdır - Volvo ve BMW'den bir tondan daha fazla çeyrek daha fazla donanımlı kütle. Bu nedenle Audi, mükemmel yapılandırılmış kutuya rağmen hızlandırılmış disiplinleri kaybeder.

Direksiyon özgüllüğü ile. Q7'nin yoğun gövdesi, çubuğun altından keskin bir direksiyon simidi ile itaat edilir. Yörünge doğru bir şekilde Volvo kadar durgun tepki verir, ancak Lenza fark edilir. Büyük olasılıkla, bu, lümenin 200-275 mm aralığında (275/45R20 lastikleri ile ölçümlerimizin verileri) değişmesini sağlayan hava süspansiyonunun ayarlarından kaynaklanmaktadır. Audi, Serpantin'e açıkça ve en önemlisi tahmin edilebilir şekilde, reaktif çabayı direksiyon simidine iletiyor. Vestibüler aparat, kenara yakın olduğumuzu gösteriyor. Yani - arka eksen elektronikleri baskılayan kızak içine giriyor.
Ve yolcular ne diyecek? Q7'nin Sprint'te rakiplere daha düşük olduğu gerçeğine pek iş yok. Ancak arka koltukta diz eklemlerini düzeltebilir ve rahatlayabilirsiniz. Oturan iki kapağın başlarının üstünde, daha büyük olan dolu - kayar. Audi'deki pürüzsüzlük ve ses yalıtımı en iyisidir. Ayrıca, bu konfigürasyonda, Q7 sürücüye ek olarak hala altı tane bulunacaktır. Bir çift karmaşık olmayan hareket ve bagajda üçüncü koltuk sırası görünür. Volvo'nun da böyle bir seçeneği var, ancak herkes burada kullanamaz. İsveçli bir arabada, bir genç bile bir galerin üzerinde yakın olacak, ikinci sırada oturmaktan uzaklaşmasını isteyecek. Tabii ki, reddetmeyecek, ama böyle gitmek için - gerçek un, denedi!

Volvo'nun aksine, Audi tam fleded yedi tabakalı bir istasyon vagonudur. Burada, üçüncü sırada, çok rahat olmasa da, iki yetişkin bile, bunları kısıtlamadan dökecekler. Doğru, bir galeride uzun bir yola gitmeyi kabul etmem
İşte böyle bir araba: yumuşak, ama çok itaatkar, sağlam, ama samimi ve pratik. Tek kelimeyle, kendiliğinden yeterli.
Hayatta kalma
BMW-K5'in prömiyeri ile eşzamanlı olarak, ayar firmaları editörü umut verici basın bültenleriyle doldurdu: tüm zamanların en hızlı X5'i!; BMW'nizi benzersiz hale getireceğiz. Uygulamanın gösterdiği gibi, bu alanda alıcıların çıkarlarını dikkatli bir şekilde izlerler. Birçoğu yeni X5'i almaya hevesli. BMW, mevcut çalkantılı dünyada hayatta kalma ile eşanlamlıdır. Sadece görüntü, fiyat ve boyutlar sağlam değil, elbette sürüş potansiyeli!

4.8 litrelik motora sahip bir araba dikkate değer bir çeviklik gösterir: hem Volvo hem de Audi'nin önünde hız kazanır. Düşükleri dinlemek için, bir ses kısıklığı ile, asla kendini kontrol etmeyen sekiz sınıflı bir motorun sesi, elinizi tuhaf kavisli bir makineli tüfek üzerine koyun ve bir spor moduna çevirin. Beklediğiniz her seferinde kutunun dişlileri sıraladığı hafiflik kalacaktır. Ve motor gaz pedalına anında tepki verecek ve en sevdiği 7000 rpm'ye gidecek.
Hayatta kalmak için aktif olmalısınız. Herhangi bir kaplamadaki itaat ve inatçı X5 inanılmaz. Çok yüzsüzce (kelimenin iyi anlamında!), Tüm arabalar dönüşleri geçemez! Saldırının maksimum köşelerinde bile, dinamik tahrik cihazı sayesinde bir tamamen ortaya çıkmaz ve izin verilen yüzü hassas bir şekilde tetikleyici bir stabilizasyon sistemine izin vermez. Bu arada, kapalı olsanız bile, aşırı tehlike sırasında, elektronikler yine de müdahale edecektir. Direksiyon simidinin aktif direksiyon cihazı ile kısa bir pisliği - ve bir saniye sonra, şüphe gölgesi olmayan BMW yörüngeyi değiştirir. Görünüşe göre eller ısıtmalı uygun bir deri simiti değil, doğrudan direksiyon çubukları üzerinde.
Hayatta kalmak için en iyisi olmalısın. Bir kez daha belirtilmeye devam ediyor: BMW sürücü için otomobiller yapıyor. Hız ön planda ayarlanır ve küçük şeyler tarafından dikkati dağılmadan kontrol etme yeteneği. Evet, BMW'de oturmak rahatsız edici: koltuğun yan desteğinin silindirleri aracılığıyla atlamanız gerekecek. Ancak, uygun bir duruş arayışında kıpır kıpır değilsiniz, sandalyenin yararı yastığın uzunluğu ve yanal destek dahil elektro düzenlemelerle donatılmıştır.

X5, hayatta kalma ile eşanlamlıdır. Daha fazlasını yapmak için zamana sahip olmak için sahibinin doğru noktaya daha hızlı ulaşmasına yardımcı olur. Ama arabadan kurtulmalısın. Örneğin, çok sert bir süspansiyon genellikle arızalara izin verir ve her seferinde ağrılı bir şekilde kırışmaya zorlar. Park sistemi, monitöre yanlış bilgi verebileceği için sensörler üzerinde kiri tolere etmez.
X5 sahibinin rolünde iki gün sona eriyor. Evin yakınındaki otoparkta, güvenlik görevlisi hemen gece otoparkı için yarım zamanlı bir fiyat açıkladı. Muhafızların da hayatta kalması gerekiyor!
Bir Seçim Yapmak
Yüzlerce inceleme insan içgüdülerine ayrılmıştır. İçgüdüler her birimizde yaşarlar, bazen onları beklenmedik ve motive olmamaya zorlar. Bir otomobil seçimi de bilinçaltı arzular, fanteziler ve dernekler tarafından büyük ölçüde haklıdır. Zihnin üzerinde hüküm sürmelerine izin vermemek önemlidir.
Yol biterse
O zaman testteki tüm katılımcılar zor zamanlar geçirecektir. Pnömatik süspansiyona sahip bir Audi bile 275 mm'ye kadar artar, ciddi gevşek bir parçanın üstesinden gelemez. Bundan emin olmak için, büyük çıkıntılara bakın. Deneklerin tüm tekerlekten çekiş, kaygan kaplama üzerindeki kontrolün stabilitesini ve güvenilirliğini arttırmak için tasarlanmıştır. Makinelerin hiçbiri zorla kilitlerle donatılmamıştır. Normal koşullar altında, BMW'den bir parmak, normal koşullar altında, ön ve arka tekerlekler arasındaki torku 40:60 oranında paylaşır ve gerekirse, el -bokslu bir kutu

elektronik tarafından kontrol edilen çok boyutlu bir debriyaj, eksenler arasındaki itişi yeniden dağıtacaktır. Volvo'da, neredeyse tüm Newton'un metre akışı ön akstar. İsveç makinesinin iletiminde, kayarken, anın% 65'ine kadar geri atarak bir huldex debriyajı kullanıldı. Sabit bir tekerlekten çekişli Audi, geleneksel olarak Quattro olarak adlandırılır, eksenler arasında 40:60 oranında bükülme, kendi kendini kilitleyen diferansiyel roman tarafından dağıtılır. Bazı durumlarda, Q7'nin arka tekerlek tahrik davranışı, diferansiyelin anın% 85'ine kadar geri gönderdiği ve ön aks için maksimumun% 65 ile sınırlı olduğu gerçeğiyle açıklanmaktadır.
Mikhail Gzovsky: Küreselleşme muhaliflerinin korkularının aksine, modern otomobiller ikiz olmaz. Teknolojiler, üreticilerin en önemli olduğunu düşündükleri nitelikleri vurgulamalarına izin verir. Volvo ile ilgili olarak Audi ve BMW güvenlik, konfor ve spordur.
Volvo XC90, doğada güçlü ama sakin bir sınıf arkadaşlarının arka planına karşı nispeten uygun fiyatlı. Bagaj hacminin peşinde, arka yolcuların biraz yer aldığı üzücü.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Kabinin ferah cephesi, kabul edilebilir bir motor, iyi pürüzsüzlük, büyük bir bagaj.
- Oldukça yüksek gürültü seviyesi, optimal olmayan fren yönetimi, vasat kullanım.
Audi Q7 - Temsili bir araba ve tüm aile için rahat bir araç olarak eşit derecede iyi.
Genel Değerlendirme 8.6

+ Yüksek pürüzsüzlük, anlaşılabilir kullanım, zengin dekorasyon, uygun arka kanepe, nispeten pratik üçüncü koltuk sırası, mükemmel ergonomi.
- Rakiplerden biraz daha düşük, hızlandırılmış dinamikler, tam örtülü bir yedek tekerleğin olmaması.
BMW X5 - İkinci nesilde, BMW adıyla ilişkili en iyi şey somutlaşmıştır: kumar, zarif tasarım, muhteşem motor ve şanzıman. Ancak kursun pürüzsüzlüğü feda edildi.
Genel Değerlendirme - 8.7
+ Mükemmel hızlandırılmış dinamikler, herhangi bir kaplama üzerinde mükemmel kullanım, doğru frenler, hızlı şanzıman, geniş arka koltuk.
- Vasat pürüzsüzlük, ön koltukta rahatsız iniş.