Test Sürücüsü BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Tüm Fotoğraflar BMW X5 E70 2007 - 2009

X5 3.0i

BMW X5'in şık ve prestijli bir otomobil haline gelmesi, muhtemelen hiç kimse şüphe etmiyordu. Bu nedenle, resmi olarak en güçlü motora, yani BMW'den V şeklinde sekiz V-şekilli versiyonlara resmi olarak tedarik etmeye karar verildi. Tabii ki 286 HP Ve böylesine etkileyici bir görünüm ve bir Bavyera markası için Rusların sevgisi ile 7.5 s için 100 km/s hızla hız aşırtma işlerini yapacak. Ancak herkesin hızlı ve kayıplar olmadan BMW X5, Price sahiplerinin saflarına katılmamasının bir nedeni var. Gri bayilerin kurtarmaya geleceği yer burası. V8 motoruna ek olarak, dünyadaki ilk SAV, 3 litre hacim ve 231 hp kapasiteli -line altıda test edilen zamanı ayarlar. Güç ve tork açısından, genel olarak, sadece 55 at ve 137 nm farkı değil. Bazıları ve böyle bir güç çok. Salonun ana zengin ekipmanı. Her şeyden önce, deri kılıf ve ahşap ekler, bir navigasyon sisteminin varlığı ve ses ekipmanı sınıfı dikkat edecektir. Burada, görsel diklik görüntüsünü yaratmak! Kaputun altında, Alman sürücülerin altı üstünde daha az popüler çalışması. Ya da belki de bütün mesele bu. Arabayı o kadar çok sevdim ki sakin bir şekilde uyumayı bırakıyorsun. Ve sonra, 2030 bin dolarlık fiyat farkı göz önüne alındığında, daha küçük bir motora sahip bir sürüm satın alabilirsiniz.

Dışa doğru, küçük sayılar 3.0i hariç, ön kanatlarda hain parıldayan taze kromlar dışında farklılık yok. Sportmen benzeri bir çizimin tekerlek diskleri daha ucuz bir konfigürasyonu gösterebilir ve pratik bir bakış açısından bile tercih edilebilir. Bununla birlikte, açık hava aktiviteleri için bir arabada, aktif olarak rahatlamak ve buradaki yolun durumunu izlemek istiyorum ve geniş bir lastiğin profilinin iki inç ekstra inç kullanışlı olacak. Aksi takdirde, hiçbir fark yoktur ve istenirse, bir ayar stüdyosunun hizmetlerini kullanabilir ve sonuç olarak bireysel bir şey alabilirsiniz.
Salonun içi Alman kalitesi ve Amerikan diyetinin en iyi geleneklerinde yapılır. Koltukların derisinin kremsi rengi ve kapıların döşemesi, zaten geniş iç mekanı görsel olarak arttırır ve ışık ve sıcaklıkla doldurur. BMW Z8 tarzındaki spor direksiyon simidi, otomobilin spor karakterini vurgular. Ve gümüş ve kremalı çiçeklerin plastik ekleri biraz eğlenceli ve aynı derecede ucuz görünüyor. Orta konsolda, ekranlı bir elektronik sistem. Sistemdir, çünkü sapı bükerek, istenen radyo dalgasına veya televizyon kanalına girebilir, navigasyon sisteminin bilgilerini, ekranda yerleşik bilgisayarın bilgilerini görüntüleyebilir veya kompakt disk çalar ve kaseti kontrol edebilirsiniz. Dahası, bu büyük beceriler gerektirmez, her şey çok mantıklı ve anlaşılabilir. Ön koltuklar arasındaki kol dayamasında öğle yemeği olan bir radyotelephone vardı. Tüm elektronik bloklar soldaki bagaj bölmesinde gizlenir: kapağı geri atın ve CD değiştiriciyi veya navigasyon sistemini şarj edin. Bir subwoofer sağ yan duvarda saklandı. Direksiyon simidinin gösterge tablosunun hafifçe örtüşmesi çok uygun değildir. Diğer her şey oldukça seviyede. Arka yolcular, renkli gözlüklerin arkasına saklanarak yolculuğun tadını çıkarabilirler, ayrıca perdeleri kullanabilirsiniz. Bagaj tabanının altında, her zamanki gibi, pil, tam boyutlu bir rezerv, bir jak ve çıkarılabilir bir arka yer. Fantezi sınırları bilmese de belki daha fazlasını istemeyeceksiniz.

Ve şimdi kaputa bakalım, çünkü ana fark 6 silindirli motor. Sıralı motorun yüksekliği V şekilliden çok daha küçük ve motorun bir yere düştüğü anlaşılıyor. Diğer her şey onların yerlerinde. Anahtarın dönmesi ve oklar canlanıyor, ancak motorun sesleri henüz duyulmadı. Devrimlerde bir artışla, sesler giderek daha belirgin hale geliyor, agresif notlar ortaya çıkıyor. Ne derseniz, motorun spor karakteri etkiler. Takometrenin ifadesine bakmaya bile gerek yok, 3000 rpm'den sonra, motor sesi tam kuvvetli ses çıkarmaya başlar, ancak aynı zamanda kulak zarına basmaz. Diğer BMW modellerinden aşina olan Steptronic kutusu, net ve hızlı bir şekilde sürüş tarzınıza uyum sağlar.

6 silindirli bir motora sahip bir otomobilin davranışında şehirde sürerken, V8 ile donatılmış toplayıcıya kıyasla güçlü bir fark yoktur. Ancak operasyonel kapsam için çıktıktan sonra, atların ve kilogramların eksikliği hemen kendini hissediyor (ancak aşağıdaki her şey 140 km/s'den fazla hız ifade ediyor). Aşmak için iyi bir hızlanma geliştirme girişimi, istenen sonuca yol açmaz. Alt dişliye geçtikten sonra, motor, kükreme maksimum devrimlere çıkarılır ve yine anahtarlama değiştirilmeli ve hızlanma pratik olarak fark edilmez. Yaklaşan şeride girmeden önce, düşünmeye değer, risk almamak daha iyi olabilir.

Ancak muhteşem bir süspansiyonun davranışı memnun oldu. Bir zamanlar tamircilerin henüz ulaşmadığı tanıdık bir şehir caddesinde, şasinin inşasının avantajlarını tam olarak takdir ettik. Asfalt standartlarına ve çok enerjiye göre büyük bir çalışma hareketi ile, iyi çukurların bile kaymasına izin verdi. Yüksek profilli bir kauçuk da etkilendi: bir arıza arızası ipucu yok ve güzel diskler için en ufak korkular değil. Off-road niteliklerinin doğrulanması Köy Yolu ile sınırlıydı, ancak bu arabanın başlangıçta daha fazla bir şey için tasarlanmadığını unutmayın. Hafif bir eğimle, tekerleklerden biri asılabilir, bu yüzden bu tür engellere karşı mücadeleye girmemek daha iyidir. Aslında, birçok elektronik sistem sürücünün ömrünü büyük ölçüde basitleştirerek onu aşırı endişelerden koruyor, ancak bu sistemler kapatılabilir. O zaman hem adrenalin hem de kendini ekspresyon size sağlanacaktır. Ve tüm aynı elektronik kurtarıcılar güvenlikle ilgilenecektir, çünkü arka yolcular için bile hava yastıkları sağlanır. Burada yasadışısın
Geleceği var mı? Elbette var. Belki de daha düşük fiyat, düşük benzin tüketimi, klasik -line -line altı BMW ana Trump kartları bu modifikasyon. BMW'nin bunu da anlayacağını ve Rusya için dışlanma yapmayacağını umalım.
Bazı teknik özellikler BMW X5 3.0i
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 4667x1872x1715
Donanımlı kütle, kg 1990
Taban, mm 2820
Ön/arkada, mm 1576/1576
Motor benzin türü
Çok noktalı enjeksiyonlu 6 silindirli
Çalışma hacmi, metreküp. CM 2979
Maks. Güç, L.S./RPM 231/5900
Maks. Moment, NM/RPM 300/3500
Ön lastikler/235/65 R17'nin arkasında
Maks. Hız, km/h 206
Yakıt Tüketimi Şehir/Karayolu, L/100 km
17,5/10,3
Tank hacmi, L 92
Eğitimli bir arabanın fiyatı, ABD'de dolar
55.000
Leo Tolya
Fotoğraf: Alexander Vasiliev