Test Sürücüsü BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

BMW X5 4.4i Facelft

Görünüşe göre en iyi düşman iyi, tıpkı BMW X5'te iyileştirilecek hiçbir şey yok gibi görünüyor.
Bu otomobil, Chris Banlal’ın fikirlerinin yeni bir şekilde şekillendiği, spor ve faydacı otomobillerin sadece ilk satış derecelendirmelerini işgal etmeye başladığı ve sektörde üreticiler arasındaki en ciddi rekabetin kendisinde yaratıldığı bir zamanda yaratıldı. SUV konsepti, mekanik kilitlere ve savaş kolyelerine sahip ağır çerçeve makineleri kazanmaya başladı, kil yoğurma, sadece zaman zaman doğa için ayrılmak istemeyen yüksek hızlı ve rahat evrenlere yol açmaya başladı. Mercedes zaten ML vardı ve Münih'te onlara bir yanıt vermeye hazırlanıyorlardı ve 1999'da ortaya çıkan X5 oldular.
 
Beş yıl geçmedi ve ilk modelin yaşam döngüsü sona erdi. X5 kavramı Banlla'nın tasarımcı stratejisinden düşüyor, bu nedenle yeni arabada 5. veya 7. serisinde olduğu gibi çok fazla cesur ve tartışmalı çözüm yok. Alternatifin zaten bütünsel görünümünü daha da mükemmel ve uygun zaman yapması gereken hafif kozmetiklere vurgu. Buna dayanarak, güncellenen X5 bir vahiy haline gelmedi, ancak aksine, selefinin tüm özelliklerini korudu ve yeni detaylarla seyreltildi. Aile burun delikleri, şimdi, güncellenmiş V8'i kapatan tescilli Powerdome adıyla büyük bir kaputla aynı şekilde ön cephenin tasarımına hakim olan boyut olarak arttı. Svets gözlükleri, sedanlarda olduğu gibi farlarda ortaya çıktı. X5'in rakiplere daha fazla taviz vermeyen ve acımasız görünmesi için. Ancak en ilginç şey, otomobilin profilinin hızlı saldırganlığını kaybetmesidir: güncellenmiş bir arabadaki kaput çizgisi selefinden daha keskin bir şekilde kırılır. X5 burnunun hafifçe düzleştirilmiş olduğu görülüyor. Ancak bu, otomobilin profilindeki tek değişiklik, beşinci X klasik bir spor SUV idi ve olmaya devam ediyor. Biraz dönüştürülmüş fenerler, bagajın kapısında yeni bir spoyler ve hafifçe değiştirilmiş dut gövdeleri.
 
İçeride her şey hala. Bu bir sitem değil ve önceki cümlenin sonunda bir ünlem işareti koymak oldukça mümkün olurdu: X5 salonu gerçek BMW'nin salonuydu ve kalıyor. Buradaki her şeye aşina olduğunuzu hissetmek güzel. Fonksiyonel tuşların yeri herhangi bir BMW öncesi modeli tarafından öğrenilebilir ve bunları X5 kokpitinde aynı yerde bulabilir. Muhafazakarlık mı? Hiçbir şekilde! Bavyera SUV, tüm özü ile idrive joystick'i reddeder. İç X5, milyonlarca alıcının markayı bir bütün olarak sevdiği klasik olarak kaldı. Ancak Bavarsa güçlü çekiş motorlarının başka bir klasik özelliği var.
Drestyling otomobil, sınıf dinamikleri sınıfındaki standartlardan biri olarak kabul edildi. 4.4 litre hacmi ve 286 hp kapasiteli bir V şeklinde sekiz Araba, yaklaşık 10 ekstra ata sahip olan ML 500'den 100 km/s'ye daha hızlı hızlandı. Şimdi, Arsenal'de, X5, önceki motor gibi, 440 nm tork ve Steptronic fonksiyonlu yeni bir uyarlanabilir 6 bantlı KP'ye sahip 320 hp kapasiteli daha güçlü bir motor. Bu yenilikler sayesinde SUV, 7 saniyede yüzlerce ve 240 km/s'lik bir Sportspack ile maksimum X5 hızına hızlanır.
 
Şu andan itibaren, ilk olarak BMW X3'te (bkz. 1, 2004) görünen XDRIVE sistemi, tüm tekerlekten çekiş şanzımanında kullanılmaktadır. Durumu tahmin edebilmesi ve güvenliği sağlamak için önleyici önlemler alabilmesi ilginçtir. Genç BMW SUV'da bu sistem bizi memnun etti, şimdi kıdemli yoldaşın dönüşü geldi.
 
Motorun büyüyen pisti altında, araba güçlü ve güvenle hızlanır. Hızlanmanın pürüzsüzlüğünü Amerikan sedanlarına bırakın. İşte saf adrenalin ve hareketteki diğer katılımcılara göre inanılmaz bir üstünlük duygusu. Gaz pedalına dokunmaya değer ve araba başka bir güç dürtüyle yanıt verir. Yeni şanzıman, her iki moddaki aralıkları hafifçe ve hızlı bir şekilde ortadan kaldırır, ancak manuel modda hala takometrenin kırmızı bölgesinde bağımsız olarak değişir. Jet motorlarının yerleştirildiği tankın bir sürücüsü gibi hissediyorsunuz. Spor coupe kolaylığı ile büyük X5, 200 km/s hıza hızlanır ve saldırıyı sürdürür.
 
Elektronik stabilizasyon sistemi üzerindeki stabilizasyon sistemi ile BMW sürücüsünün becerisinin, hızdan geçmeye ve gaz akıntısından geçmeye karar verirse sürücüye bir baş başlangıç \u200b\u200bvermeyecek: Bir saniye geçti, motor hızları düştükçe, fren mekanizmaları zar zor duyulacak, zor olmayacak ve araba klasik komut dosyasını sorunsuz bir şekilde yavaşlatacak. Ancak DSC kapatılırsa, XDRIVE Beetle'a hızlı bir şekilde yanıt verecek ve ön aksıdaki anı yeniden dağıtacaktır. Şimdi, bu önceden önce X5'in arka tekerlekten çekiş alışkanlıkları dört tekerleğin tamamı tarafından gerilir ve son aşamada tahmin edilebilir şekilde kuyruğa çarpar. Hızlı, kolay, etkili!
 
Tabii ki, güncellenmiş bir otomobilin fiyatı hakkında söylenmeli ve elbette önemlidir. 8 silindirli motorlu en uygun fiyatlı X5, 86900 Euro'ya ve üst ekipman lüks 93400 Euro'ya mal oluyor. Bu makinenin sahibi olmak isteyenler, sabırlı olmanızı ve amaçlanan hedefe gitmenizi veya sadece 69.900 avro için 3 litrelik bir versiyon seçmenizi tavsiye etmek istiyor.
Bazı teknik özellikler BMW x5 4.4i facelft
(üretici verileri)
Boyutlar, mm 4667x1872x1707
Taban, mm 2820
Ön/arkada, mm 1576/1576
Dönüş çapı, m 12.1
V8 valf benzinli motor tipi
Çalışma hacmi, metreküp. CM 4398
Maks. Güç, L.S./RPM 320/6100
Maks. Moment, NM/RPM 440/3700
Şanzıman otomatik 6 banttır
Lastikler 235/65 R17
Maks. hız, km/s 240*
Hızlanma Süresi 0-100 km, 7.0 ile
Yakıt tüketimi (AB), L/100 km 18.2/10.2/13.1
Tank hacmi, L 93
* Bir spor paketi ile.
 
Maxim Rakitin
Fotoğraf: Konstantin Kokoshkin
 

 

Bir kaynak: Avtopanorama dergisi