Test Sürücüsü BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV
Zaman x
İkinci neslin ortaya çıkmasıyla X5 şirketi BMW, Sav Sınıfındaki konumunu güçlendirmeyi bekliyor. Ve çoğu resmi satışların başlamasından altı ay önce yeni ürüne kaydolan tüketicilere ne güvenmeli? 1999'da BMW X5'in ilk neslinin galasından bir ay sonra, ikinci olacağını zaten biliyorduk. Bir SUV'ye benzer otomobiller yaratma konusunda deneyim eksikliğine rağmen, Bavyeralıların ilk denemesi başarılı oldu. Yedi yıldan fazla satış, BMW X5, 580 binden fazla kopyadan oluşan bir dolaşımla dağıtıldı ve sınıfındaki en popüler otomobillerden biri oldu. Eski dünyada bile kabul edildi, dizel küçük boyutlu, sadece scooter ve çim biçme makineleri Honda'nın önemli talep edildiği. Ama en iyisi, X5 Kuzey Amerika pazarında hissetti. Bu, BMW X5'in bir açıda Ford F150 gibi olduğu anlamına gelmez. Sadece Yankees arabalarda bilgili ve Avrupa premium sınıfının zayıflığını besliyor. Özellikle yüksek sesli ad iyi tüketici nitelikleri ve olağanüstü bir konsept tarafından destekleniyorsa. Ancak Victoria için orta köylü olmak yeterli değildir. Daha sonra, 1999'da BMW Marketing, Sport Arail için kapsamlı talebin oluşumunu yakaladı, ancak kurumsal kimliğine tepki verdi. Rakiplerin konusundaki varyasyonlar hiçbir zaman BMW'nin karakteristiği değildi, bu yüzden yeni bir kavramın oluşturulmasıyla zafere gittiler. Kapalı nitelikler rakiplerine parçalara verildi, ancak kontrolleri altında yol fırsatları alındı. Böylece spor aktivite aracı ortaya çıktı ya da uygun bir dil konuşarak genişletilmiş uygulama alanının sürücü arabası. Etkileyici boyutlar ve önemli bir yol lümeni ile ilk BMW X5, o zamanki BMW 5 serisi tarzında kontrol edildi ve bu da sınıf arkadaşları arasında önde gelen pozisyonlarda listelendi. Sürüş kalitesi o kadar yüksek olduğu ortaya çıktı ki, çok azı karşılaştırılabilir bir dinamik ve kontrol edilebilirlik seviyesine ulaşmayı başardı.
Bu yüzden X5'in en azından sürücünün selefleri konseptini koruyan yeni nesilden bekleniyordu ve ikinci nesil X5'in oranlarda büyüyeceği ve üçüncü bir koltuk sırası alacağı haberi, Marka: Sav sınıfının en parlak temsilcisi markanın görkemli geleneklerini değiştirir mi? Beklemeyin, şirketin yetkilileri hakkında yorum yapın. Gözü kapalı gözlerle yeni bir X5'te oturmak ve hatta kısa bir yolculuk yaparak (ancak tercihen bandaj olmadan), hemen BMW'yi tanıyorsunuz. Buna ek olarak, görünümü aksanların yerinden edilmesi hakkındaki şüpheleri tamamen ortadan kaldırır. İnan bana, Bavyerlar bizi ikna ediyor, yeni X5 korudu ve bizi önceki neslin tüm erdemlerini çağırdı. Teori
Işık -imkansız bandajlar bize vermedi ve ilk tanıdık beklenen ihtişam olmadan geçti. Beş gösteri ekranı ile çevrili ahşap bir podyum, yavaş yavaş döndürülmüş X5 gerçekten tüm boyutlarda büyümüştür. Uzunluk 18.7 cm, genişlik 6.1 cm ve dingil mesafesi 11,3 cm arttı. Ancak oranlar aynı kaldı: kısa bir ön çıkıntı, uzun bir kaput, şişkin tekerlek kemerleri ve bir basın bülteninden bilgi için değilse, i i ek santimetre bile fark etmezdi. Ancak alüminyum başlık ve ön plastik kanatlar fark edilir. Hayır, vücudun geri kalanının yapıldığı olağan çelikten bir fark yoktur, ancak yumuşak başlık yayaların güvenliği için puan ekler ve hafif kanatlar ağırlığı azaltır. Bu arada, yeni X5'in 8 silindirli versiyonu, aynı hacimde motorla öncekinden biraz daha ağır oldu, ancak dizel motorlu yeni ve önceki X5 aynı şekilde ağırlık verdi. Ayrıca, burulma gövdesinin sertliği 23.500'den 27000 nm/gr'e yükseldi.
Selef ile karşılaştırıldığında, yeni başlayanlar daha agresif görünüyor, ancak daha acımasız değil. Görünüşü daha zeki ve hızlı hale geldi (yay süspansiyonlu bir otomobilin aerodinamik direnç katsayısının aerodinamiğini 0,33'tür), ancak dikiz aynasına yaklaşmak hala yol verme arzusudur. Yeni BMW tasarım konseptine gelince, X5 durumunda, 5. ve 7. serilerin modelleriyle karşılaştırıldığında evrimsel bir yol seçildi. Bu nedenle, araba, bir belirsizlik ipucu olmadan bütün, uyumlu olarak algılanır. Bununla birlikte, yeni X5'in zaten sıraya girdiği gerçeğine bakıldığında, Rus pazarı Bavarz'ı en cesur ve tartışmalı görünümle bile kabul edecek. Gerçek BMW'nin X5'te açıkça tanındığı kelimeler altında, sadece çalışan özellikleri değil, aynı zamanda kabinde dokunsal hisler de ima edildi. Tombul profilli bir jantlı küçük bir çapın direksiyon simidi yoğun bir cilt ile kılıflıdır. Doğru, benzer bir direksiyon simidi diğer BMW modellerinde bulunabilir, ancak elinizi makineli tüfek seçicisine indirirseniz, hemen netleşecektir: yeni X5'te oturuyorsunuz! Şanzımanın olağan kolu, elektronik kontrole sahip ergonomik bir joystick'e yol açtı. Son parçadaki düğmeye basarak ve ileri geri hareket ettirerek, ters, nötr ve sürücü modlarını değiştirirsiniz. Otopark ayrı bir düğme ile açılır. Bir seçiciyi sola doğru takar, spor rejimini etkinleştirin ve istenirse manuel. Seçici uzun bir bağımlılık gerektirmez, ancak zaten tanıdık kola göre önemli bir avantaj yoktur. Öyleyse neden tekerleği icat ediyorsun? Bir anlam var. İlk olarak, yeni joystick daha az yer kaplıyor.
İkincisi, ilerleme büyük ölçüde BMW yenilikçi faaliyetleri nedeniyle durmuyor. Ve son olarak, üçüncüsü, yeni X5 belki de BMW model aralığında gelişmiş bir elektronik otomobil ile en doymuş hale geldi. Nereye bakmayın, her yerde gelişmiş teknolojilerdir. Idrive algısı açısından bir zamanlar şüpheli çok daha mantıklı hale geldi. Buna ek olarak, merkezi konsolda sekiz programlanabilir düğme belirdi, böylece artık multimedya sisteminin labirentlerine daha az sık dalabilirsiniz. Tersine geçişin hareketi geniş bir görüntüleme açısına sahip bir kamera ile kolaylaştırılır ve ileriye doğru hareket, savaşçının kabinindeymiş gibi gerçekleşir: hızölçer okumaları, navigasyon sistemi ve seyir kontrolü, başlık ekranı kullanılarak ön camda görüntülenir. Ergonomi açısından, sadece sürüşün güvenliğini değil, aynı zamanda genel konfor seviyesini de artıran çok yararlı bir işlev olduğu kabul edilmelidir. Ayrıca, yeni BMW X5, yol ortamını radarın gözünden izleyen uyarlanabilir seyir kontrolü ile donatılmıştır. Görüyorsunuz, arabalar sürücünün katılımı olmadan bile bile gitmeyecek, ama biz zaten onlarsız bir yerdeyiz Her ne kadar yüksek elektrifikasyon seviyesi, kelimenin klasik anlamında bir araba olarak kalmak için X5'e müdahale etmese de. En azından iç, premium sınıfın en iyi geleneklerinde yapılır. Elastik vinil, yoğun ve yumuşak deri, doğal dekoratif dekorasyon malzemeleri ve BMW stilistikleri her ayrıntılı olarak hissedilir. Bu yüzden yeni ilkbilasyon X5'in sahipleri evde hissedecekler. Tıpkı büyük bir revizyondan sonra sanki. Üçüncü koltuk sırasına gelince, elbette, yolcuları 170 cm boyuna kadar koyabilirsiniz, ancak bana öyle geliyor ki, yedi yer Amerikan satış yöneticilerinin kolunda sadece ek bir Trump kartı. Rusya'da büyük olasılıkla, iki küçük sandalye sökülecek ve bagaj bölmesinde sevinecek 620 litreye yükselecek.
Uygulama Statiklerde bile, yeni BMW X5 çok cazip görünüyor. Ama bir öncekinde en çok neyin çektiğini analiz edelim. Dış görünüş? Yüksek kaliteli dekorasyon malzemeleri? Geniş salon? Seçerken bu niteliklerin egemen olması pek olası değildir. İlk X5, nasıl sürdüğü için bize aşık oldu ve mühendislerin ve programcıların ter ve kanını emen yenisi en azından daha kötü olmamalı. İlk olarak, 355 hp kapasiteli 4.8 litrelik bir V8 ile benzin versiyonunun direksiyonunun arkasında oturuyorum. Motorun sesi, X5 4.8'in önceki versiyonunun uğursuz bir kükreme, düşük hızlarda aynı bas ve üstte sonous soprano benziyor. Ancak akustik izolasyon seviyesi daha da yükseldi, bu nedenle kaputun altındaki gök gürültüsü peals artık bu kadar müdahaleci değil. Şehirde, hızlandırıcı pedalının dörtte birini kullanmak yeterlidir. Moment bükme%8 arttı ve zaten 1.500 rpm'de, motor yaklaşık 400 nm üretiyor ve maksimum 475 nm 3400 ila 3800 rpm arasında mevcut. Kapasite%11 arttı, ancak ilk yüze kadar yeni X5 4.8, aynı hacimde bir motorla önceki sürümden 0.2 s daha yavaş. Bununla birlikte, 100 km/s'ye kadar hızlanma için bir araba gerektiren 6,5 s ve maksimum 240 km/s hızın birisini kayıtsız bırakacağını düşünmüyorum. Ayrıca, genel dinamik seviyesi belirgin bir şekilde iyileşmiştir. Fabrika denemeleri sırasında, yeni X5'in Nurburgring çemberi 9 dakikada sürdü. Nasıl soruyorsunuz, çünkü X5 daha da zorlaştı. Doğru, hiç kimse fizik yasalarını iptal etmedi, ancak elektronik alanındaki ilerleme şirketi atlamıyor. İkinci nesil şasi BMW X5, aynı anda çeşitli teknolojik yenilikler aldı. Bu nedenle, Flaxray lastiğinin kullanımı sayesinde, otomobilin elektronik sistemleri arasındaki veri alışverişi oranını artırmak mümkün oldu. Belki de bunun nedeni, pano elektronik miktarının belirgin bir şekilde artmasıdır.
Örneğin, aktif direksiyon sistemi direksiyon mekanizmasındaki dişli oranını otomatik olarak değiştirir. Uygulamada, bu geleneksel direksiyon rafına kıyasla çok daha doğru ve kolay bir yönetimde ifade edilir. Normal modda bile, duraktan durağa kadar, direksiyon simidi ikiden biraz fazla devir yapar ve agresif bir sürüş sırasında yönetim daha da akut hale gelir. Bununla birlikte, ideal yollarımızda aktif direksiyonun nasıl davranacağı hala bilinmemektedir. Ancak uyarlanabilir sürüş kırık bir yolda bile iyidir. Vücut rulosunun baskılanma sistemi, sadece sürüngen stabilite stabilizatörlerini içeren usulsüzlükleri çözmek için süspansiyona müdahale etmez. Başka bir şey, şasinin kontrol edilebilirlik ve X5 yolunun kusurları için net bir aksanla yapılandırılmasıdır. Bu, şehirdeki konfor seviyesini biraz sınırlar, ancak Yunanistan X5 sahilindeki yollarda kendini iyi gösterdi! Boyutlarına ve kitlesine ve makalenin yazarının coşkusuna rağmen, sırayla araba bir eldiven olarak duruyordu. Açıkçası, yeni X5'in marjinal yetenekleri önemli ölçüde arttı, ancak aynı zamanda bir tehlike duygusu azaldı. Evet, araba yuvarlanmıyor, evet, çok doğru bir şekilde dönüyor ve istemediğiniz kadar hızlı gitmenize izin veriyor ya da yapabiliyorsunuz. Çünkü daha önce de belirtildiği gibi, hiç kimse henüz fizik yasalarını iptal etmedi. Her ne kadar, direksiyonda oturan aşırı ardor durumunda, X5, sürücünün hayatından bahsetmemek için vücut detaylarının bütünlüğünü korumaya çalışacaktır. DSC, ABS, ASC, DBC, CBC, ADB, HDC bir dizi aktif güvenlik sistemidir ve hava yastıklarının hesaplanmasıyla ayrı ayrı ele alacağız. 
Sonuçlar Peki ya dizel motorlu versiyon? Yakıttan tasarruf etmek ve Avrupalılarla birlikte kalan ayrıcalık mı? Ama hayır, Diesel X5 benzin versiyonları ile birlikte Rus pazarına teslim edilecek. Ancak, daha önce olduğu gibi, bu tür arabalara olan talep büyük olasılıkla önemsiz olacaktır. Üzgün, çünkü 3 litrelik bir turboduel şaşırtıcı derecede iyi! Silindir bloğu ve kafa, önceki 3.0D'ye kıyasla 25 kg tasarruf sağlayan alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Yakıt kaynağı, 1600 atm basınç altında silindirlere yakıt enjekte eden piezoformlara sahip üçüncü jenerasyon ortak ray sisteminden sorumludur. Dizel için 235 HP'nin geri tepmesi burada. ve 520 nm, 20002750 rpm aralığında mevcuttur. Yakıt tüketimi, karışık bir döngüde geleneksel olarak mütevazı 8.7 litre dizel yakıttır. Ayrıca, bir önceki modelinkinden% 50 daha hızlı değişen gelişmiş otomatik şanzıman, bir dizel motorla eşleştirilmiş, 4.8 litrelik V8 benzininden daha iyi gösterdi! Dişli vardiya hızı her iki versiyonda da eşit derecede iyidir, ancak dizel motor çalışmasıyla ittifakta daha fazla kabul edilir. Doğru, dizel X5'in dinamik yetenekleri, biraz daha sonra görünecek olan 4.8i ve 3.0SI (272 hp, 315 nm) modifikasyonundan daha mütevazıdır.
XDRIVE All -Tekerden Çekiş Sistemi tam olarak kontrol edilmedi. Debriyajın standart modlarında, eksenler arasındaki kuvveti 40:60 oranında yeniden dağıttığı bilinmektedir, ancak gerekirse, tekerleklerin daha kararlı bir debriyaja sahip olduğu bir eksende,% 100 çekişe aktarılabilir . XDRIVE Nasıl Çalışıyor Kaygan Bir Yolda, Rusya'daki resmi BMW X5 satışlarının başlayacağı önümüzdeki baharı kontrol edeceğiz. Bu arada, ilk sonuçları özetleyebilirsiniz.
Şimdi, BMW X5'in üçüncü nesli olacağından eminiz, çünkü şu anki, ikincisi rakipler için birinciden daha yüksek standartlar belirledi. Bu sefer BMW'nin modelin tasarımının evrimsel gelişimini tercih ettiğini, ancak teknolojik mükemmellik ve sürüşten zevk seviyesinin SAV sınıfındaki bir sonraki devrimi gösterdiğini belirtmekten mutluluk duyuyoruz. Teknik Özellikler BMW X5 4.8i
Boyutlar, mm 4854x1933x1766
Taban, mm 2933
Benzin Motor Tipi V8
Çalışma hacmi, metreküp. CM 4799
Maks. Güç, L.S./RPM 355/6300
Maks. Moment, NM/RPM 475/3400
Şanzıman otomatik 6 banttır
Maks. Hız, km/s 240
Lastikler 255/55 R18
Hızlanma Süresi 0-100 km, 6.5 ile
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 12.5
Tank hacmi, L 85
Stanislav Goncharenko
Yazar tarafından fotoğraf
Kaynak: Avtopanorama dergisi
