Test Sürücüsü BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Resmi sebep

Altı aydan biraz daha uzun bir süre önce, BMW Şirketi pazarımızda yeni modellerin bir kısmını tanıttı: Üçüncü Dönüştürülebilir, Aynı Adının Bölmesi ve Kültür X5
Ancak bu, Restyling ile sınırlı değildi ve ilk beşinci bölümlerin temsilcileri ve X3'ün kapalı bir amiral gemisinin küçük kardeşi de buna tabi tutuldu. Bununla birlikte, Almanlar en iyi geleneklerinde ikincisinin yüzleşmesini gerçekleştirerek onu basit bir formaliteye dönüştürdüler.
Tek kelimeyle, yeniden düzenlenmiş bir kuruşta olduğu gibi, güncellenmiş bir SUV işinde dış farklılıklar aramak. Aynı tanınabilir profil, çevre etrafındaki aynı göz alıcı kaslar, aynı stilistler ... ancak sadece yetişkin serseriler şimdi kısmen vücut renginde boyandı, farlar fark edilir bir şekilde değişti ve arka ışıkların düzeni farklı oldu. Bununla birlikte, aslanın inovasyonun payı, gözlemcinin gözlerinden bir metal tabakası ile gizlenmiştir.
Özellikle, X3 yeni 6 vitesli mekanik ve otomatik kutular edindi. Mühendisler ayrıca frenler üzerinde çalıştılar, aşırı ısınma sırasında işin verimliliğini arttırmak için sistemlere ve nem vurulduğunda disklerin otomatik olarak kurutulma işlevi. Bununla birlikte, Almanlardaki en önemli değişiklik, pazarlama açısından yeni benzinli motorların yeni hattı. Çalışma hacmi aynı 2.5 ve 3 litre kaldı, ancak güçlü ve moment özellikleri arttı, bu yüzden şimdi 218 ve 272 hp veriyorlar. sırasıyla. Bununla birlikte, bir test aracının kaputunun altında, yeni gelenlerden biri değil, 3 litrelik bir turbo dizel vardı. Ve yeni bir otomatla birlikte çok iyi davrandığını itiraf etmeye değer.
Ancak, hemen kutladığınız, hareket ettiğiniz, sessizlik. Bu, motorun kabinde gürlemesinin hiç duyulmadığı anlamına gelmez, ancak dürüst SUV'larda traktör analogları olan ilişkilerin ortaya çıkmadığı anlamına gelmez.
Bu arada, bu motor da iyi bir acı ile ayırt edilir. Tamamen açık bir gaz kelebeği ile, stabilize edici sistemin sert yakasına rağmen lastikler kaymaya girer. Doğru, konu sürüklenmeye ulaşmaz ve X3, dört tekerleğin hepsini yüzeye ısırır, yerden başlar. Bu Turbodiesel'in 17502750 devrim aralığında 500 nm verdiğini söylemek yeterli ve maksimum güçte (218 hp) zaten 4000 rpm. Tek kelimeyle, onunla donatılmış yüz SUV, benzin analogundan sadece onda biri daha yavaş ve benzin x3 2.5 2.5 gücünün önünde neredeyse bir saniye.
Direksiyon simidi ve kolye, her zamanki gibi, sorun ve şikayetler olmadan, aslında bu markanın tüm temsilcileri olması gerektiği gibi çalışır. Direksiyon simidinin açıkça ifade edilen bir sıfırı mükemmel bilgilendiricidir, araba raylar gibi giderken, düşmez, ancak aynı zamanda parkurun kabul edilebilir düzgünlüğü ile memnun olur. Yeni bir makinenin çalışması hakkında herhangi bir şikayet yok. Kutu, hem olağan hem de spor modunda neredeyse gecikmeden geçer.
Doğal olarak, sürücü iletim yönetimi uygulayabilir ve bağımsız olarak, ayarları göz önüne alındığında, buna özel bir ihtiyaç yoktur. Ancak bu tür becerilerin gerçekten kullanışlı olabileceği yerler kapalıdır. Asfalttan Kongre ve traktör rutundaki yolculuk oldukça mümkün. Burada sert kilitlerin olmaması, Alman mühendislerin başka bir yeniliği tarafından telafi edilmektedir. Bu durumda XDRIVE tescilli sistem, bir DSC stabilizasyon sistemi ve bir elektronik motor kontrol ünitesi ile bir ağda birleştirilir. Uygulamada, bu triumvirate, makinenin bulanık kil, kum veya kar gibi kaygan ve gevşek yüzeylerle oldukça güvenle başa çıkmasına izin verir. Genel olarak, X3 plaj boyunca veya karlı bakire arazide kolayca koşabilir.
Her ne kadar, elbette, bu arabanın unutulmuş bir orman temizlemesini veya bardağı bir bataklık bulamacına tırmanmaya zorladığını hayal etmek zordur.
Muhtemelen hepsi bu.
Aksi takdirde, güncellenen X3 selefini tamamen kopyalar. Bu gerçek bir BMW: uygun, hızlı, itaatkar ve güvenli. Fiyatın tek dezavantajı, ancak Bavyeralıların daha az geleneksel olmamasıdır.
Vladimir Zhidkov
Yazar fotoğrafı: Yan Segal
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Ocak/2008]