Test Sürücüsü BMW X5 E70 2007 - 2009 SUV

Tüm Fotoğraflar BMW X5 E70 2007 - 2009

X Saat

Rusya için, ikinci nesil BMW-X5 satış başladığında 24 Mart'ta gelecek.
1999'da BMW, sadece mükemmel dinamik ve taşıma ile değil, aynı zamanda şirketin diğer modellerinden farklı olarak, kötü yollar boyunca hareket etme yeteneğini hedefleyen büyük bir istasyon vagonunu serbest bırakarak yeni bir kalitede kendini denedi. İlk çıkış başarılı oldu: Yedi yıl içinde 580 bin BMW X5 satıldı. Pahalı bir araba için bu kıskanılacak bir gösterge.

Bir kalem alıyoruz

Yeni X5'in görünümünü seviyorum. Selefi, daha küçük boyutlara rağmen daha tehditkar, büyük görünüyordu. Taze vuruşlar, ikinci nesli ikinci nesil verdi, bir Bavyera kaygısının önceki modelleri için doğal (ve birçok modern olanlar için karakteristik olmayan). Tabii ki, markanın hayranları her yeni üründen sadece orijinal tasarım çözümleri değil, aynı zamanda ilginç teknik şeyleri de bekliyor.
4.8 litrelik benzin V8 ile gama versiyonunun üstünde. Geliştiriciler, ünitenin analoglar arasında en ekonomik olduğunu söylüyor. Bunun için, giriş kanallarını optimize eden ve verimlerini artıran yeni bir iki aşamalı alım kullanıldı. Üretim sistemindeki kayıpları azaltmak için, her dört silindirin nozülleri motora mümkün olduğunca yakın bir bloğa bağlanır.
Başka bir benzin ünitesi 3.0 litrelik altı, elbette, magnezyum ve alüminyum alaşımlarından yeni bir silindir bloğu ile uyumludur. Motor kütlesi sadece 161 kg: 10 kg

Dizel ayrıca 3 litre çalışma hacmine, ayrıca arka arkaya altı silindire ve tekrar rahatlamaya sahiptir. Centner'ın dörtte biri, önceki döküm demiri yerine yeni alüminyum blok sayesinde motordan attı. 1600 çubuk basınç altındaki silindirlere yakıt, Euro IV seviyesindeki egzozu bir kurum filtresi ve oksidatif nötrleştirici sağlayan üçüncü jenerasyon rall sistemi tarafından sağlanır.
Sağlam bir yol boşluğuna sahip tam tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu olan X5, tüm -Terraklı bir araç başlığı için geçerli değildir. Üretici bu konuda açıkça konuşuyor: lütfen çapraz araziden geçmek için, ancak ciddi bir yoldan atlamak daha iyidir. Peki ya XDRIVE tüm tekerlekten çekiş, sonuçta, gerekirse eksenleri kesinlikle bağlayabilir, merkezi inter -inter diferansiyelin engellemesini taklit edebilir mi? Ancak bu akıllı elektronikler yine de tek tip basit hareketle kontrol edilebilirlik hakkında daha fazla düşünür, eksenler arasındaki torku 40:60 oranında dağıtır. Ve örneğin, bir virajda, araba ön tekerleklerle kaymaya başlarsa, arkada% 100'e kadar akar. Gerekirse, DSC'nin dinamik kontrolü de fren mekanizmalarını içeren gelire gelecektir.

İlk bilinmeyen

Arabalara yakın hale geldikten sonra, bir dizel versiyonunu benzinden ayırıyorsunuz, belirgin kesintisiz bir motor kendine karakteristik bir sohbet ediyor. Ama sesin içinde, titreşim yok. Takometrenin sadece kısa bir ölçeği şunları gösterir: kaput dizelinin altında.

Bu kadar çok ayarlamalarla, sandalyede uygun bir pozisyon bulmak günahtır ve elektrikli motorun kurtarmaya geldiği her yerde, kafaya bile elleriyle dokunulmamalıdır. Sandalye rahat, sadece yastık kısadır. Ah! Seatch, sessizce uğultu için haksızdı, uzamaya başladı.
Alışılmadık bir makineli tüfek seçici park modu düğmeye açılır ve gerçekten de anahtarlama devresine alışırken, kolu gözlerinizle için. Ancak elektronik, kutu ile mekanik bir bağlantı değil, hareketleri tamamen kısalttı.

Yeni dizel gerçekten kötü değil ve 6 vitesli otomatik kutu kusursuz. Nasıl denersem denesem, elektronik beyinleri toz alamadım. Gereksiz bir anahtar değil, iletim hızlı ve sorunsuz bir şekilde değişir. Kuplajın başlamasından hemen sonra, motorun tekerleklerle sert bağlantısını ayarlayarak, yakıt tasarrufu ve dinamik göstergeleri iyileştirir ve dik titreşimlerin ek bir damperi gerizekalı ve titreşimi yumuşatır. Bazen mekanikli bir araba kullanıyorsunuz gibi görünüyor. Sadece ara sıra, anahtarlama sırasında, eski hidroliğin karakteristik kısa termik çiğnemesi meydana gelir.
Camdaki sayıları görüyor musunuz? Yakınlarda oturan bir meslektaşına sordum. Bana endişeyle baktı. Elektronik hız göstergesi olan bir resim, seyir kontrolünün bir göstergesi olan navigasyon sisteminin istemleri sadece sürücü tarafından görülebilir. Uygun, ama ilk başta merkezi ekrana bakıyorsunuz. Ve eğer bir düğmeyi ve gözden uzak bir tıklamayı tahriş ederse.
Şasi de güncellendi. Çift enine kollardaki yeni bir süspansiyonun önünde tabanı ve pisti arttırdılar, çok bağlantının arkası modernize edildi. Bir dizi elektronik sistem yenilenmiştir.
Yüksek bir iniş olmasaydı, alternatifin altında olduğuna inanmadım. En küçük X5 (ha, 235 kuvvetler!) Hatta birçok arabaya bir başlangıç \u200b\u200byapacak. Bununla birlikte, yoldaki davranış örnek olarak hizmet edecektir: araba güvenle düz bir çizgi üzerinde durur, direksiyon simidine dolaylı olarak itaat eder, biraz parçalanmış olmasına rağmen açıkça döner. Harika! Bu arada, 4.8 litrelik benzinli bir motora sahip bir arabada, biraz farklı bir süspansiyon. Nakledildim!

Karakter değişikliği

Benzin X5'teki tarakta daha az sallanan beşinci noktayı hissediyorum. Bu makinede, elektronik kontrole sahip amortisörler kurulur ve yolun doğasına bağlı olarak sertlik değişir. Rulolara müdahale eden aktif stabilizatörler onlarla çalışır. Doğru, içinde

sakin dönüşler, makine yaklaşık olarak dizel bir versiyon gibi davranır. Birkaç dağ Escos'tan önce spor anahtarına basıyorum. Süspansiyon daha yoğun hale gelir ve X5 dönüşe vidaya daha isteklidir. Bununla birlikte, ruloların kaybolması için dikkatli olunmalıdır ve kartlar gibi uyarı olmadan, lastiklerin gıcırdaması yörüngeden kaymaya başlar.

Sargı dağ yollarından, 350 beygir gücü olan düz bir iki şeritli otoyol şovuna giriyoruz! Yerden hızlanma sırasında, bir benzinli motorun bir dizel motor üzerinden avantajını hissetmiyorum ve sadece hız göstergesi ok 150 km/s'yi aştığında, neden ekstra küpler ve atlar gerektiğini anlıyorsunuz. Böyle bir rezerv talep edilecek mi? Dizel'e oy veriyorum daha itaatkar. Benzin ünitesi daha hassas ve berrak gaz operasyonu gerektirir, aksi takdirde uydular uzun süre doğru değildir ve virajda kenarda miras almak için. 4,8 litrelik motorlu dostça bir kutu bile var, bence daha kötüsü: elektronikler daha sık şanzımanla oynar. Rota bilgisayarlarına göre tüketim, dizelden bir buçuk daha yüksektir, ayrıca yakıt daha pahalıdır.

Fiyatlara gelince, sadece temel yapılandırmada yeni X5'in öncekinden% 6 daha pahalı olacağı bilinmektedir. Bence bu küçük maliyet artışı önceki satış kaydını kırmanıza izin verecek. En azından aynı yüzde.

BMW X5, çok iyi, orta ve çok kötü yollarda mükemmel bir sürüş otomobili. Ama daha az selef dışı değil.