Test Sürücüsü BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Saat x 5

BMW X5, geçilmezse yapabilir, sonra zamandan tasarruf edin
 
Aslında, bu hayattaki en pahalı şey zamandır. Bu nedenle, her şeyin en iyi anları durdurması ve durdurması için her zaman pahalı olacaktır. Sağlam ve doğru İsviçre saatleri asla amortismana girmeyecek ve modası geçmiş olmayacak. Ve eğer para değil, yolda dakikalar tasarruf etmeniz gerekiyorsa, ayrıca rahat, kendinden emin ve güvenli hissetmelisiniz, belki de BMW X5 gibi bir arabaya bakmalısınız. Şimdi güncellendi, en son otomatik şanzımanı aldı ve Bavyeralılara göre, en mükemmel ve hızlı aktaran XDRIVE All -tekerlekten çekiş sistemi. Bu ifadenin adaletini kontrol etmek için en iyi şey nerede? Tabii ki, Moskova bölgesinin kış ve kaygan yollarında.
 
Düşünmek için bir saniye değil
 
Marka satıcılarının X5'e işkence etmekten bıktığı akşam Dmitrovsky Otomobil Politikasında bir araya geldik. Giden günün ışığı, modeldeki dış değişiklikleri takdir etmek için yeterliydi - yeni farlar, bir radyatör ızgarası ve arabaya daha da saldırganlık sağlayan bir ön tampon. Ancak meslektaşımın ve ben, özellikle müdahale etmediğimiz, dondan tırmandığımız salon aynı kaldı. Ve aslında - daha iyi bir fikir yoksa neden iyi değiştirin? İç X5'te, spor ruhunu vurgulayan yeterli ayrıntı var, içeride hala rahat. Ön koltuklar, olası tüm yönlerde elektrikli sürücüler kullanılarak düzenlenir. Ve işin performansında X5 aldığımız için, arkanın üst kısmı, koltuk başlığı ile birlikte, son derece başarılı bir profil, ek olarak, eğimi değiştirme yeteneğine sahiptir - sadece özel düğmeye basmanız gerekir. Böyle bir koltuk, herhangi bir figürün sahibi için uygundur, ancak bu durum kendini bir fitness kulübünde takip etme ihtiyacını hafifletmez. Yan destek, şiddetli bir kişinin bile sandalyeden düşmesine izin vermez.
 
Ancak hızlı bir şekilde kararıyor - eve gitme zamanı. AKP seçici - Tahrik konumunda, gaz - yerde. Beklendiği gibi, X5 korkutucu ivme sağlar. İki -on Colossus böyle bir edight gösterdiğinde - bu duyumlarda özel bir şeydir. Ama neden bu kadar kısa? Ve bu nedenle, hatırladım, sadece 4,4 -litritli motorlu 2004 model yılı X5'ten bu yana beş değil, altı hızlı otomatik olan seçiciyi manuel kontrol moduna aktararak. Bu yüzden başlangıç \u200b\u200bdaha da hızlı hale geldi. Önceki ciltle 34 litre güç ekleyen güç ünitesini unutmayın. İle birlikte. Gaz dağıtım aşaması değişim sisteminin giriş/salınımı ve kurulumu ile bu tür göstergeleri elde etmek mümkün olmuştur. Ve tork aynı kalsın, 100 km/s'ye kadar hızlanma yarım saniye azaldı.
 
Bununla birlikte, BMW otomatik şanzıman genellikle muhteşemdir, belki de en iyisi bana gelmedi. Ve şimdi, diğer şeylerin yanı sıra, uzun işaretlerle verimlilik sağlayan altıncı dişli var. Yavaş gitmek istiyorum - lütfen. Basitçe, hızlandırıcı pedalına çok fazla basmayın, elektronikler sorunsuz bir şekilde olacak, ancak çok hızlı bir şekilde adım adım adım geçecek. Anında ve en ufak bir düşünce olmadan, bir adıma, hatta ikiden aşağı gidecek ve hazırlıksız bir kişinin nefes alabileceği bir hızlanma vereceği gibi, gazı bastırmak biraz daha güçlüdür.
 
Bununla birlikte, makine için, bir şanzımandan diğerine geçiş süresi en önemli değere sahipse, örneğin, frenleme ile, buna değmez, aksine, buna değmez. Fren işlemi algoritması, bence, sürücünün pedallardaki kuvveti dozu gibi, arabadaki yavaşlamayı kontrol etmesine izin vermelidir. Yani, BMW X5 benim için yaratılmış gibi görünüyordu: Pedalın kursu oldukça büyük, ancak arabanın mizaç göz önüne alındığında, öyle olmalı. Düzgün bir şekilde yavaşlamak mümkündür, ancak acil durumlarda hiçbir şey pedalı o kadar keskin bir şekilde önlemez ki, SUV kazılmış gibi yükselir.
 
Ve kabinde ne kadar sessiz ve rahat! Hız pratik olarak fark edilmiyor ve X5'in direksiyonunda geçirilen dört günde bir kereden fazla, Moskova'da herkesin aniden çok yavaş gitmeye başladığını düşünerek kendimi yakaladım. Kendimi bilerek, bu anlarda hemen hız gösterisine baktım, her zaman küstah bir hızın fazlalığını keşfettim. Burada 120 km/s hızda mı sürdüm?! Sonuçta, arabamda, bu sırada asla 90'dan fazla kazanmadım! Dahası, X5'in istikrarı farklı bir spor otomobili kıskanabilir. Görünüşe göre, nokta sadece çukurları yutan, Refetition'un İrlandalı gibi mükemmel manyakların mükemmel ortamlarında değil ve aynı zamanda vücudu gerçekten köşelere yuvarlamıyorlar, aynı zamanda yeni All -tekerlekten çekiş sisteminde. Test günlerinden birini anlamaya karar verdim.
 
Özel görüş
 
Dünyada kaç tane tekerlekten çekiş sistemi var, etkinlikleri ve avantajları hakkında çok fazla görüş var. Aynı zamanda aynı sistem yoktur. Örneğin, Subaru, güç ünitesinin torkunun, orana eşit ön ve arka tekerlekler arasında dağıtılması gerektiğine inanmaktadır (bu durumda yüzde bire kadar doğruluk hakkında konuşmak imkansızdır). Hızlanması iyi olan, hızlı bir şekilde geçerek, ancak sürücüden iyi beceriler gerektirir. Örneğin Volvo gibi aşırı seçenekler var. İsveçliler, motorun gücünün sadece yolla en iyi temas eden tekerleklere verilmesi gerektiğine inanıyorlar. Fikir iyi, ama aslında ve gerçek zamanlı olarak, otomobilin karakteri önemli ölçüde değişebilir. Diyelim ki, önden çekişli bir arabanın direksiyonuna dönüş ve arkın ortasında bir yerde, aniden arkadan çekişe dönüşüyor. Tüm bu alışkanlıklar lütfen olamaz.
 
XDRIVE dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışma prensibi Volvo'nun sunduğu şeye biraz benzer. Tork, ön ve arka tekerlekler arasında sürekli olarak yeniden dağıtılır. Bununla birlikte, bu, XDRIVE'in zaten başarılı bir gerçeğe tepki veren bir sistem olduğu anlamına gelmez. Araba zaten bir kızağın içine girdiğinde. Güzelliği, DSC stabilizasyon sistemini veya daha doğrusu çok sayıda sensörü kullanmanın, elektroniklerin mevcut yol durumunu izlemesi ve olduğu gibi, tekerleklerden herhangi birinin yapışmasını önlemesidir. Bu çalışma algoritması ile zaman en önemli rolü oynar. Ve XDRIVE, aynı Volvo sisteminin aksine, sorunu düşünmeden çözer.
 
İşte belirli bir örnek. Önde yolda bük. Direksiyon simidi, gaz pedalını ortalama bir konumda çeviriyorum. Dönüşün ortasında bir yerde, arka tekerleklerin bağlandığını hissediyorum, rotasyonun yarıçapını belirgin bir şekilde azaltır. Dahası, ilk başta bu beslemenin kızaktan ayrılmaya çalıştığını yaratıyor, aslında - hayır. Sadece elektronikler daha net ve hızlı bir şekilde amaçlanan yol boyunca yardımcı olur. Sürücü bunu açıkça hızlandırırsa, DSC stabilizasyon sistemi bir veya daha fazla tekerleği yavaşlatacak ve gerektiği kadar çalışmaya dahil edilecektir. Ya DSC devre dışı bırakılırsa?
 
Doğrulama için, uzun süredir devam eden bir ev depolama alanına gidiyorum - boş izleyicilerden ve trafik polisi müfettişlerinden uzak bir çöl sitesi. 40 km/s'ye kadar hızlanıyorum (artık gerekli değil, çünkü buzlu kar yağışı altında) ve - soldaki direksiyon simidi. Yem hemen cepheyi geçmeye çalışmaya başlar, yani bir kızak ortaya çıkar. Buradaki en önemli şey, nasıl anladığım, korkmak değil. Yumuşak elde ederken, dört tekerleğin tümü ile çok hoş bir kayma olduğu için gazı düşürmeye değer. Ancak direksiyon simidini hafifçe kaymaya çevirirseniz ve en önemlisi gaz beslemesini atmazsanız, o zaman x5 ışıkta ve - vurguluyorum - belirli bir yöne gider. Dikkat edeyim - BMW genellikle gazı sever. Ve DSC'nin açık olup olmadığı önemli değil - sadece hızlandırıcıdan korkmuyorsunuz. XDRIVE net ve hızlı bir şekilde çalışacaktır - sadece direksiyon simidi tarafından doğru çalışmak önemlidir. Dört günlük test sırasında bunu açıkça anladım - vaktinden önce çalışan elektronikler üzerinde, güvenebilir ve güvenebilirsin.
 
Dolar ve Euro
 
Meraklı bir kişi için, BMW X5'in ABD'de ne kadar üretildiğini bulmak kolay ve ilginç olacaktır. Bunu yapmak için, örneğin, endişenin Amerikan web sitesine gidin. Test edilen X5, Amerikan'a küçük bin dolar ile sadece 52'ye mal olacak! Resmi Rus satıcısı X5 4.4 işletme maliyeti 86.900 Euro. Arabanın neden genellikle euro olarak okyanusun arkasında serbest bırakıldığını anlamak zor. Ancak herhangi bir koşulda, değerin neredeyse iki katı artış, ulaşım maliyetleri ve nispeten yüksek gümrük görevleri ile neredeyse hiç gerekçelendirilemez. Bu yüzden otomobilin kendisi, 2003'te bir yıl öncesine göre daha az sayıda Rus'u tercih ettiği için suçlanmıyor (571'e karşı 699). Yol boyunca komik bir ayrıntı not edeceğim: X5, hem beyaz hem de gri satıcılar için neredeyse aynı. Bununla birlikte, başka bir şey açıktır: 2004 versiyonuna olan ilgi kesinlikle bu model için talebi ısıtacaktır. Tek kelimeyle, sonraki saat ix 5
 
Andrey Osipov
    
 
Kısa Teknik Özellikler BMW X5 4.4
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 4398
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 320/6100
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 440/3700
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 7.0
Maksimum hız, km/h: 210 (240)
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 13,1
Yakıt deposu hacmi, L: 93
Boyutlar, Mm .: 4667x1872x1707
 
Parantez içinde bir spor paketi ile sürüm için veri verilir
  
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 3 (49), 2004]