Test Sürücüsü BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Yine IX Beş ...

Spartanburg'daki montaj tesisi zamanında çalışır. Tüm detaylar, orada ihtiyaç duyuldukları anda konveyöre gönderilir. Münih'teki merkez ofis de BMW X5'i güncelleyerek bu prensibi izledi.
1999'da ilk seri x beşinin görünümü bir sıçrama neden oldu. İlk olarak, BMW, halkın belirsiz bir tepkisine neden olan SUV sektöründe sahne aldı. İkincisi, o anda piyasa pahalı bu sınıfın arabası sadece gelişti ve nefesini tutan dünya Stuttgart ve Münih'in mücadelesini izledi - o dönem için rakipleri yoktu. Ve sonra gitti, insanlar cip başına 100 bin dolar ödemeye alışkınlar ve bugün prestijli otomobil üreticilerinin çoğu kendi sınıf arkadaşı BMW X5 var. Birincisi arasında olan dünyaya ve hala toz içinde barut olduğunu hatırlatma zamanı geldi.
Ana olan şey bozulmak değil. X5'in görünümü o kadar başarılıydı ki, diğer otomobil üreticileri onu taklit etmenin utanç verici olduğunu düşünmüyorlar. Ve gazeteciler rakiplerden tanıdık özellikler aramayı severler. Bu nedenle, yeni X-Five'ın dış kısmı kökten değişmemeye karar verdi. Far bloğunun şekli, hava girişlerinin hafif, daha yüksek ve geniş burun delikleri ortaya çıktı. Yakından bakarsanız, kaput çizgilerinin hafif bir güncellemesini görebilirsiniz - ancak sadece uzmanın bakışları. Arka ışıklar oldukça belirgin bir şekilde değişti, ancak bu belki de vücudun tasarımı ile ilgili.
  Yeni taç motoru, yedi tanıyan 4.4 litredir, önceki X5 sürümünün 4.4 motorundan daha güçlüdür. Dürüst olmak gerekirse, hızlandırılmış dinamiklerde çok fazla fark hissetmedik: 286 atın zaten otlattığı yerlerde, bir yer ve yirmi beş var. Böyle bir sürüdeki cins'i etkilemezler. .
 
Daha dikkatli bir şekilde, yeni bir XDRIVE All -tekerlekten çekiş kontrol sisteminin ortaya çıkmasına tepki verdik. Teorik olarak, benzer elektronik losyonlardan çok daha hızlı çalışır. Bu, BMW dilinde dinamik hareket stabilizasyonu - DSC sisteminin sensörleri tarafından okunan otomobilin davranışı hakkında veri kullanılarak elde edilir. Sistem sürekli olarak yol koşullarını kontrol eder ve isterseniz, yolla debriyaj kaybı anını tahmin eder. Yani, araba kaymaya cevap vermez, ancak önler.
Cihazın açıklamasını okumak oldukça sıkıcıdır, ancak bu sistem sürüşü ile çalışmak eğlencelidir. Testimizin ilk gününde ıslak kar yürüyordu ve yollarda sinsi bir cilalı rulo oluştu. Ancak bu, spor modları arasında sakin bir şekilde geçiş yapmamızı engellemedi ve yeni bir altı hızlı otomatik kontrol noktasında sürücüler. Bu tür kaçışları makineli tüfekli diğer arabalarda hayal edin ve neden bahsettiğimizi anlayacaksınız. Ve sakin ve sorunsuz bir şekilde bir spor modunda bir trafik ışığında noktaya geldik. Bir anti-submarin zikzak değil, yörüngeyi bir direksiyon simidi ile çılgınca düzeltir, ama kelimenin tam anlamıyla iplik boyunca.
Alışkanlığın gücü. Pazarlamanın inceliklerine girmeden, ortalama Rus sahibi X5'in Avrupa'dan farklı olduğunu yargılamayı taahhüt edeceğiz. Hayatımızın hayatta daha büyük olması. Off-road'da X-Five'ı denemeden yardım edemedik. Bu şekilde akıllıca: Birkaç sürücü var bir hayatta en az bir kez arabalarını diğer arabalardan farklı bir kalitede denemeyecek SUV'lar. Dahası, üretici kendisine hiçbir şey gelmeyeceğini vaat ediyor. Bizim durumumuzda, aynı XDRIVE sisteminin yoldan çıkmaya yardımcı olacağı bildirildi. Hareket ederken, sistem torku, tekerlekleri yüzeyle en iyi debriyaja sahip olan eksene yönlendirecektir. Ancak aynı zamanda, motor, elektroniklerin tüm tekerlek tahrikini kontrol ettiği birçok SUV'da olduğu gibi, kızak tekerleklerini yavaşlatmayacak ve yavaşlatmayacak. Ana şey, DSC sistemini düğme ile kapatmayı unutmamaktır. Bunu asfalt üzerinde yapmanın tavsiye edilmemesi, aydınlık bir simgeye benziyor - üzerinde, sarı bir makinenin altında, açıklayıcı bir yeşil yazıt 4x4 bulunur.
  Başlangıç \u200b\u200bolarak, hiçbir şeyi kapatmadık: Kar karmaşasını doğaçlama kumlu bir taş ocağına doğru sürdüğümüzde ve sürdüğümüzde. Gevşek karı kolayca aştılar, ancak kamyonlar tarafından toplanan çamurda elektronik beyinler, sessizce tıklamaya, delirmeye başladı. Durumu izlemek ve durumun önünde hareket etmek için zamanları yoktu. Offroad deneyimi, burada gazın oturmamak için verilmesinin gerekli olacağını ve elektroniklerin inatla düştüğünü söyledi. Bu durumda DSC müdahalesinin sadece müdahale ettiğini fark ettik.
Kulplar, bacaklar. Elektronikler oyundan çıkarıldıktan sonra, X5 özellikle otomatik kutunun manuel çalışma moduna geçmeye karar verdiğimizden daha eğlenceli hale geldi. İkinci viteste, rut boyunca oldukça dik bir inişe güvenle hareket etmek için gazla çalışmak yeterliydi. Ama sonra, tekerleklerin altında, sıvı kir karla yarıya gitti ve ivme ile aşırıya kaçarsanız, arabanın yıkılabileceğini fark ettik. Bu nedenle, ayak rejiminden manuel olarak geçti. Bu, yeni BMW X5'te mümkündür. sistem kontrol sisteminin dağdan bağlanması - HDC. Elektronikler bağımsız olarak hızı 8 km/s'ye düşürür, ancak sürücünün anahtarları + ve direksiyon simidini kullanarak 5-25 km/s içinde bir düşüşü düzenlemesini sağlar. Bu yüzden bunu yatay bir konuma dönene kadar sürdük. Gaz pedalı sevinçle çiğnedi ve ... neredeyse kontrol edilemeyen yan kaymaya düştü. Kariyerin tabanı eşitti, ince bir çözülmüş kum tabakasıyla kaplıydı ve altında bir permafrost tabakasıydı. Ve birkaç saniye korku ödediğimiz DSC'yi açmayı unuttuk. Biraz sonra, çalışma sistemi ile aynı yerde kızaktaki BMW'yi bozmaya çalıştılar - başarısız olduk.
Burada ... iki günlük sürekli zevk iki önemsiz tarafından gölgede bırakıldı. Daha kesin olarak, açıkçası can sıkıcı olan iki can sıkıcı tasarım dezavantajı. İlk olarak, bu güç kontrol tuşlarının yeridir. Bu arada, daha fazlası var - her iki ön koltuk artık farklı pozisyonlarda yedi farklı ayar var. Ancak elinizi koltuk ve kapalı kapı arasındaki boşluğa yapıştırmak neredeyse imkansız. Bu yüzden durmam, kapıyı açmam gerekiyordu ve sadece inişinizi milimetre ayarladıktan sonra. Tabii ki, üç bellek düğmesi kullanabilir ve içine üç farklı hüküm kazanabilirsiniz. Nispeten konuşursak, şehir, pist ve şerit. Ama kendinizi hatırlayın, sırtınız ne sıklıkla sırtınız yoruluyor ve birkaç milimetre için indirmek veya sürücü sandalyesinin arkasını yükseltmek istiyorsunuz, lomber desteğini güçlendirmek mi? Her seferinde bunun için durmayın.
 
Bir bahar veya sonbahar yolunda bagajdan acilen bir şey alması gereken sürücü eşit derecede garip görünecektir. Bir pelerin veya ceket lekelemeden bunu yapmak neredeyse imkansızdır. Arka tampon müdahale eder (istenen şey yakınsa) veya üzerine atılan gövdenin alt tarafı (gövdeye ulaşmanız gerekiyorsa).
Genel arka plana karşı, bunlar önemsizdir, ancak küçük şeyler çok saldırgandır, çünkü 100 binden fazla değerinde bir arabanın sahibine rahatsızlık verirler.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

BMW X5 4.4i
Benzin motoru V8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4398
6100'de güç (RPM'de L.S.) 320
Moment (RPM'de NM) 440'da 3700
Kalıcı sürüş tamamlandı
Gearbox 6 vitesli otomatik sectral tip
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4667/1872/1707
Tekerlek tabanı (mm) 2820
Yakıt deposunun hacmi (l)
 
Donanımlı kütle (kg) 2195
Maksimum hız (km/s) 240
100 km/s (c) 7.0'a kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 11.2/8.1
Moskova'daki fiyat 108,8 bin.

 

Kaynak: "Otopilot"