Test Sürücüsü BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Bay X asfalt bırakıyor

1999 yılında Detroit otomobil bayisinde çıkış yaptı ve sadece bir yıl sonra Avrupa'da temsil edildi. V şeklinde iki motorla donatılmıştır: sekiz, 4.4 L, 286 litre. İle birlikte. ve altı, 3.0 L, 231 l. İle birlikte. Gelecekte, doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip üç litre dizel dizel. Şanzıman, elektron -hidrolik kontrole ve stepbronics'in kendi kendini inşa eden bir kontrol sistemi olan beş hızlı bir makinedir.
BMW X5 üzerindeki çalışmalar uzun süre gizlilik perdesi altına girdi. Şu anda çok şık olan böyle aktif bir yaşam tarzını savunanlar için tam tekerlekten çekişli bir araba - Bavyera şirketinin dizisinde bir yenilik ve önceden bir yutturmaca yaratmak gerekiyordu. Şimdi her şey geride kaldı ve biz zaten geniş alanlarımızda, sadece devamsızlıkta bildiğimiz bir arabayı deneyebiliriz (Zr, 1999, No. 10).
İlk duyum gerçekte X -Fifth fotoğrafta göründüğünden daha büyüktür. Otomobilin görünümü açıkça, güçlü tüm tekerlek sürücülerinin ana emicisi olan Amerikan pazarının gereksinimlerine odaklanmıştır. Aynı zamanda (makinenin yaratıcılarına haraç ödeyelim) harici olarak BMW X5 - yüzde yüz Bavyera. Körler sahte radyatör kafesinin karakteristik burun deliklerini fark etmezse, geleneksel dört Xenon farları. Rölyef serserileri su hattının altında ortaya çıktı ve eşiklerdeki plastik kaplamalar, sadece yollar boyunca değil hareketi ima eden çok aktif yaşam tarzına dikkat çekti.
Sağlam bir araba ve motorla eşleşmesi için. Katılıyorum, 4,4 litre çalışma hacmine sahip V şeklinde sekiz, 210 kW maksimum güç ve 440 n.m tork gibi çok ciddi bir uygulamadır. Bu tür göstergelerin arka planına karşı, iki tondan fazla donanımlı kütle var - sadece önemsiz. Doğal olarak, elektronik yardımı olmadan yapamazsınız. Sınırdaki araba en önemli sistemlerle doyurulur. Geleneksel ABS, virajda frenleme ve fren kontrolü üzerinde diğer iki dinamik kontrol ile birleştirilir. Onlara yardım etmek için bir diğeri - Dinamik İstikrar Kontrolü (DSC). Otomatik olarak markalı ve gerekirse motor gücünü azaltır, çok gayretli sürücülerin ardorunu soğuturken meydana gelen kaymayı önler. Offroad Adventures hayranları için iniş üzerinde otomatik hız kontrolü sağlanır. Kritik durumlarda, bu sistem (HDS) onu sabit bir seviyede destekler - 8 km/s.
Ve şimdi konuya. Dolgulu yankılar, BMW salonuna nüfuz etmeye çalışıyoruz. O kadar basit olmadığı ortaya çıkıyor. Bir sınırlayıcı tarafından da aşırı yüklenen büyük bir kapı, özellikle bir pislik ile açılamayacağı yakın otoparklarda dikkate değer çabalar gerektirir. İçinde Bavyera arabalarının iyi bir tarzı var. Sadece alışılmadık derecede yüksek bir iniş ve büyük bir ön panel tüm -Terre araçlara aittir. Aksi takdirde, aynı uygun kontroller, bol miktarda ayarlama ve en geniş aralıkları olan mükemmel koltuklar ve elbette BMW'nin kartviziti, anlık yakıt tüketiminin birkaç arkaik arşivleme işaretçisi olan geleneksel bir cihaz kombinasyonudur. Ön panelin ortasında, yalnızca üst düzey bilgisayarın bilgilerini değil, aynı zamanda radyo ve televizyon programlarıyla ilgili her şeyi gösteren etkileyici bir ekran var. Söylemeye gerek yok, tüm bunlar cilt ve ağaçta zevkle paketlenmiş, böylece sahibi bir saniyeliğine ediniminin öneminden şüphe etmez. Tek kelimeyle, X5 salonunda iyi bir pahalı limuzin gibi hissediyorsunuz ve nerede oturduğunuza bakılmaksızın - ön veya arkada.
Başlamadan önce bagaj bölmesine bakalım. Boyutları etkileyici, ancak yüksek zemin, çok fazla yararlı alan yiyen arka süspansiyonun büyük kısmını veriyor. Katlanır taraf da şüpheye neden oldu: Tabii ki, bir masa veya tezgah olarak kullanmak için uygundur, ancak aynı zamanda gövdenin bağırsaklarına nüfuz etmek kolay olmayacaktır.
Bavyera tüm tekerlekten çekişli ana şey motor. 286 l. İle birlikte. İki -on Colossus'u yerden şakacı bir şekilde yırtmak yeterlidir, kolay ve doğal olarak 208 km/s'ye kadar dağıtır. Dahası, hız seti oranıyla, X5'in daha fazla yetenekli olduğunu hissedersiniz, ancak elektronik sınırlayıcı müdahale eder - lastiklerin hız sınırının aşılmamasını sağlar - 210 km/s. Bütün bunlar ilk başta şaşkın. Sonra buna alışırsınız ve güçlü bir hızlanmanın tadını çıkarırsınız, bazen beş hızlı bir otomatik kutunun yumuşak çalışmasıyla neredeyse hiç kesintiye uğramış olursunuz. İkincisi hakkında neredeyse hiçbir şikayet yok, mantıksal olarak mizaçlı motorla anlaşıyor. Manuel kontrol rejiminin bile gereksiz göründüğü noktaya geliyor. Makine sürüş stiline bitişikte ve bu yüzden yarı -büyüyü anladığında neden bu konu bir kolla tüm bu yaygar?
Zaten böyle bir dev'i dağıtmayı başarırsak, onu da durdurmalıyız. Ve yine, X5 olağanüstü yeteneklerini gösteriyor: Dürüst 38.9 metre fren yolunun 100 km/s'den mükemmel bir sonuç! Aşırı frenleme hakkında sadece güçlü bir yavaşlama ve hafif sıkı bir emme bildirilmiştir. Doğru, yağmurdan sonra batırılmış toprakta, hemen lastiklerin asfalt eğilimlerine ikna olduk. M+S yazıtına rağmen, koruyucusu hemen yağlıdır ve araba, fren pedalına dokunmaya yanıt olarak, anti -kilit sisteminden hoşnut edilmez ve neredeyse yavaşlar.
Tüm BMW'nin bir başka atı da kullanıyor. İlk bakışta, koğuşumuz bir istisna değildir. Küçük rulolar, orta, ancak anlaşılır geri bildirim, direksiyon simidinin eylemlerine hızlı ve doğru yanıtlar - tüm bunlar, bir binek otomobilin tüm -aracı araçtan daha özelliğidir. Ancak, X-Beş'in kapasitesine inandıktan sonra, izin verilen neye izin verilecek, araba hemen hatanızı düzeltmeye çalışan elektronik sesine düşüyor. Ortak eylemlerle, aracı belirli bir yörüngeye koyduk, aynı zamanda kabinde otururken biraz korktuk ve aynı zamanda lastiklerin en azından lateral yönde çok mütevazı yapışkan özelliklerini keşfediyoruz.
Peki ya tüm bu elektronikleri kapatırsanız? X5 reaksiyonunun izin verilen sınırlarına yaklaşırken, daha sinsi hale gelirler. İlk olarak, ön aksta tanıdık bir kayma ile karşılaşırsınız ve sonra zaten arkadan sonra, iki -ton oh oh yakalamak kolay değildir. Yani, elektronik olarak, çok ilginç olmasa da, çok daha sakin ...
Arabanın yaratıcıları çok dikkat çekti. Sadece yaylar yerine pnömo elementleri olan arka köprü nedir. Yükden bağımsız olarak vücudun sabit konumunu korumak için buna gitmek zorunda kaldım. Bu, arazi aracı için önemlidir, ancak diğer bazı koşullarda süspansiyon çok sert olacak. Pürüzsüz asfaltta araba neredeyse rahat görünüyorsa, geleneksel Rus çukurlarının ve çarpmaların ortaya çıkmasıyla, arka yolcular keskin şoklardan rahatsızlık yaşamaya başlar. Bir varsayım hemen ortaya çıkar: süspansiyonlar zor ve aynı zamanda geçilmez. Bununla birlikte, karayolu işçileri tarafından bırakılan asfalt kat şeklinde ilk engel, ön, daha az karmaşık, süspansiyon yüksek sesle sarılıyor. X-Beş'in gerçekten iyi olduğu yerlerde nispeten bile sınıflandırıcılarda: burada neredeyse asfalt hızlarında uçabilirsiniz.
Egzoz sesi hakkında özetle. Önde hoş bir bas kokusu duruşmasını okşuyor, ancak arkasındaki olanlar için hoşnutluğun yerini can sıkıcı hacim aldı. Aksi takdirde, X5 şaşırtıcı bir şekilde kulaklarınızla doğru ilişkilidir - güçlü bir motorun veya aerodinamik ıslıkların kükremesini rahatsız etmez.
Yürüyüşümüzün sonucunda doğaya yaklaşacağız. İki yüz milimetre yol boşluğu, güçlü motor koruması ve tüm tekerlekten çekişler başlangıçta teşvik edilir. Ama uzun sürmez. Rus koşullarında lastiklerin daha olası ve yolsuz yeteneklere ihtiyaç vardır. Koğuşumuz bir çamaşırhaneye dönüşmenize, sevdiğim bir akciğere dalmanıza izin verir, ancak ilk kir Bavarz'ın ateşini keskin bir şekilde soğutur: elektronik kilitlerine rağmen, hemen karnın üzerinde oturur.
Şu anda moda Avrupa para biriminde, BMW X5'in maliyeti yaklaşık 89.000 avro. Çok büyük miktarlarda olanlar için bile fiyat çok ciddi. Doğru, bu para için, alıcı sadece bir isimle değil, aynı zamanda çok yüksek bir zeka ile de bir araba satın alıyor.

BMW X5 o kadar akıllı ki, kime daha yakın olduğuna karar veremez - failler veya sıradan prestijli limuzinler.

BMW X5 (Üretici Verileri)
Genel Veri: Yer sayısı - 5; donanımlı kütle - 2170 kg; Tam Kütle - 2650 kg; maksimum hız - 206 km/s; bir yerden 100 km/s - 7,5 s'ye hızlanma süresi; Koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 11.1; 18.8 L/100 km; Yakıt kaynağı - 93 l; Yakıt-AI-91-AI-98. Boyutlar, mm: uzunluk - 4667; genişlik - 1872; Yükseklik - 1707; taban - 2820; Ön/arkadaki parça - 1576/1576; Yol temizliği - 200; Bagajın hacmi 465 litredir. Motor: Dağıtılmış enjeksiyonlu benzin, V şeklinde, sekiz silindirli, her bir başlıkta iki eksantrik mili, giriş valflerinin gaz dağılımının değişken fazları, silindir başına dört valf; çalışma hacmi - 4398 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 92.0x82.7 mm; Sıkıştırma derecesi - 10.0; Güç - 210 kW/286 l. İle birlikte. 5400 rpm'de; Maksimum tork 3600 rpm'de 440 n.m'dir. Şanzıman: Sürücü - Kalıcı, elektronik bir anti -dalga sistemi ve ön aksta% 38'lik tork dağılımı, arka başına% 62; Şanzıman - Otomatik Beş Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.57; II - 2.20; III - 1.51; IV - 1.00; V - 0.80; h. X. - 4,10; Ana dişli 3.64'tür. Süspansiyon: Alt çerçevelerde toplanan, ön tarafta - McEferson gibi, arkadan - kalıcı bir yol boşluğu korumak için bir sisteme sahip pnömo elemanlarında çok bağlantılı olan anti -dirençlerin stabilizatörlerinden bağımsız. Frenler: Vakum amplifikatörü, ABS, köşelerde (SVS) fren kontrol sistemleri ve dinamik kontrol (DSC), havalandırılmış diskli hidrolik. Direksiyon: Hidrolik silecekli vida paylaşılan bir somun gibi. Lastik Boyutu: 235/65R17.

Sürüş ölçümlerinin sonuçları
Hava Koşulları: Basınç - 746 mm Hg, Sıcaklık - +20 ° C, Nem -%80,
Ağırlık özellikleri
Donanımlı kütle, kg 2153
Ön aks üzerindeki yük, kg 1090 (%50.8)
Arka aks üzerindeki yük, kg 1063 (%49.2)
Dinamik nitelikler
(Kısmi yük - 2 kişi+25 kg)
Hızlanma, C:
0-40 km/s 2.3
0-60 km/s 4.0
0-80 km/s 5.9
0-100 km/s 8.3
0-120 km/s 10.4
0-140 km/s 14.8
0-160 km/s 22.3
0-1000 m 28.9 (173 km/s)
Koş, M:
150-0 km/s 2544

Sergey Voskresensky
Fotoğraf: Vladimir Trusov

Kaynak: "Sürüş" dergisi