Test Sürüşü BMW M6 Coupe E63 2005'ten beri Coupe

Kırmızı ısı

Kendine bir BMW M6 alırsanız, büyük olasılıkla kırk beş yaşından büyük bir adamsınız, hanelerinizin bir listesi bir eşle sınırlıdır, spor yaptırıyorsunuz, moda izliyorsunuz, moda ve garajda zaten birkaç araba var. Son olarak, muhtemelen Almanya, Büyük Britanya veya Amerika Birleşik Devletleri'nde. Eğer BMW AG pazarlamacıları tarafından derlenen Photodobot'a çok benziyorsanız, bir süre beklentilerinize uymadığınız arabanın sadece olacağı konusunda sadece üzülebilirsiniz.
BMW M5, Üzerinde Yarım Yıl Öneren - Bir Uzlaşma Makinesi, Klasik İki Bir Şey Klasik, Münih'te belirtmekten vazgeçmedikleri için: Bir İş Sedan'ı istiyorsunuz, hırslı yarışlar için bir spor araba istiyorsunuz. Ve arabada bir yığın ayarların varlığı, karakterini değiştirir, oldukça haklı. Ücretsiz bir dakika var - tekerleklerde bir spor salonunuz var, çalışmanız gerekiyor - araba tekrar bir mobil ofise dönüşebilir. Bu yüzden Almanya'da satılan tüm M5'lerin yarısından fazlası kurumsal arabalardır.
Coupe zaten vücut tasarımı nedeniyle ödün vermiyor. Çığlık atan görünüm, merkez tünelin M6 sakalında yer alan yerler, arka koltuğun arkasına uzanır ve kalan alanda, Orta Afrika'nın kabilelerinin iş ortakları rahat olmadıkça rahattır. Ek olarak, ikna edici deneyin hissedarlarınız, bu bir ofis arabası olarak bir coupe almak istiyorsunuz. Buradan, BMW M6'nın yalnızca katı görüntüsü uyarlanmayacak olan bir spor otomobilinin olacağı oldukça makul beklentileri. Çıktı, ne yazık ki, öyle değil.
Dışarıdan, araba, altıncı dizinin normal kupasından çok farklı değil. BMW Motorsport GmbH'nin felsefesidir: Kurt koyun derilerinde olmalıdır. Önünde geniş hava girişlerine sahip yeni bir önlük çizilir - V10, 645CI üzerine kurulu sekizden iki kat daha fazla soğutma havasıdır. Motor çalışma sıcaklığının, kaputtan, yakın durursa ve battığında sıcaklık. Merak eden şey, ön kanatlardaki solungaçlar, M5'teki gibi değil, butfoot, güzellik için. Ancak dış aynalar tam olarak sporcu ile aynıdır, sadece zarif değillerdir, aynı zamanda ön tekerlekler üzerindeki kaldırma kuvvetini de azaltır. Hava akışlarını ve daha geniş eşikleri optimize edin. Arka difüzör de yeni, tampondaki fenerler altıdan biraz daha yüksekti ve M6'daki plaka plakası önlüğe tutturulmuştur. Tabii ki, çarpıcı bir sesin parçalandığı dört egzoz borusu - bu, elbette, dairesel bir testere Ferrari değil, aynı zamanda izlenim üretmektedir. Ayrıca, karbon tavan - her kilogram için savaşan tasarımcıların kütlesini azaltmak için: Kafanın üstünde bir metal yerine bir karbonistik, 5 kg tasarruf etmesine izin verilir, her bir dövme disk neredeyse 2 kg'dır, hala M6'da, her zamanki alaşımdan daha kolaydır. plastik ön kanatlar ve gövde kapağı ... tüm bunlar tasarımcıların öngörülüp belirli bir kitleye ulaşmasına izin verdi - burada bir beygir gücü sadece 3,3 kg araba ağırlığı. Bu gösterge artı en iyisi, nispeten m5, aerodinamik, M6'nın bir onda biri için yüzlerce yüzlerce başlamasını sağlar.
Teknik doldurma ve onunla nasıl iletişim kurduğu sürücü, BMW M GmbH'ten coupe ve sedan neredeyse aynıdır. Motoru çalıştırdıktan sonra, P400 güç modu varsayılan olarak yüklenir. Trafik sıkışıklığında şehirde yavaşça bulantı için, 507 kuvvet, elbette çok fazla. BMW uzmanlarına göre, sadece doğru ... - 400 hp Neden 200, 100 değil mi? NS hareket 40 km / sn Siz Zor Bilgilendirin, 400 veya 507 Kuvvetleriniz var. O zaman neden? Belki de 98. benzin tasarrufu yapmak için, kentsel modda yaklaşık 23 l harcanan? Bu nedenle, P400'ü unutun, güç düğmesine basın ve sürekli olarak tamamen olacaktır.
PPC tutamağının yakınındaki bir sonraki düğme, üç modda amortisörlerin sertliğini ayarlar: Komfort, normal ve spor. Genel kullanım yollarında, üçünü de denedik ve fazla fark hissetmedik. Bu nedenle, spor modunu seçiyoruz ve düğmeyi unuturuz.
Şimdi kutu ayarlarında derinleşiyorlar. DriveLogic özellik, sürücüye SMG modunu seçme fırsatı verir. Birbirinden, modlar hız şalteri ile karakterize edilir - mod ne kadar yüksek olursa, hız ve yük, kutu ertelenir. Şehirde sürekli bir sürüş yaparak, geçiş yaparken ve spor sürüşü yaparken, güç akışını kesmeyin. Kime, nasıl ve ben, trafik ışığından trafik ışığına sürerken bile en hızlı anahtarlama modundan memnun kaldım. Sonuçta, altımızdan sonra, hala üst düzey bir coupe ve şakalarda, kutu debriyajı açtığında ve ataletlere karşı emniyet kemerlerine bastırdınız, ayrıca bir vızıltı var.
Ve modlarında ve D modunda, elektroniklerin kendisi aynı trafik ışığında durduğunuzda ilk iletimi yerleştirir. Ve sonra asıl şey, hangi modu dahil ettiğinizi unutmamaktır. El kitabı, M6 bir mermi olarak ilk çekim yapacaksa, takometre oku hızlı bir şekilde 8000 rpm işaretine atlar, daha sonra dönüşler düşer ve motor ekranda görünecektir. Kaputunuzun altındaki V10 ve Koşullu Hoparlör değil, aktarımı yükseltmeyi unutmaya devam ederseniz, bir motor alabilirsiniz.
Özgürlüğün seçme hakkı olduğu söylenir. Bu bağlamda, BMW M6 size gerçek özgürlük verir. 7. viteste otomatik modda 80 km / s hızda sürdüğünüzü söyleyelim. Kilonuzu hızlandırmanın yolları. Yapabilmek sadece gaz üzerine tıklayın - Kykdown transferi azaltır. Sapı aynı amaçtan itebilirsiniz. Parmaklarınızı, direksiyon kolonunda yazıtla yaprağın üzerine atabilirsiniz. Maksimum hızlı sıralı anahtarlama hızını ayarlayarak drivelogic tuşunu baltalayabilirsiniz - SMG hemen 4. şanzımana dönüşür. Aynı şey, iDrive menüsüne giderek yapılabilir ...
Son olarak, son önemli ayar, DSC sistemi dinamik kontrol sisteminin çalışma şeklidir. Sistemin, sürücünün hareketlerine yalnızca limit durumlarda etkileşime girdiği dinamik bir mod m vardır. Bu modda sürekli, otomobil üreticisi yalnızca kapalı yarış pistlerinde kullanılması gerektiğine ısrar ettik.
Örneğin, Ascari otoyolunda, on yıl önce İspanyol Ronda şehri civarında inşa edildi. Burada Yarış Karakteri BMW M6 tamamen açıklandı. Bir bilgisayar simülatörü kullandığınız bir yanılsaması var - hepiniz olabilirsiniz ve bir düzinede stokta bir düzine yaşamınız var. Yalnızca M6'nın hemen hemen aynı hızda vidalandığı sırayla, düz üzerinde gelişmeyi başardınız, sandalyenin kenarı tarafından tahrik edilir, bunun bir YAWL olduğunu hatırlatır. Ascari'den ayrıldıktan sonra, unutulduğum korku ile bir süre fark ettim ve normal yolda yemek neredeyse bir yarış yüzüğü ile aynı oldu. Bu muhtemelen BMW M6'nın bütün gerçekleridir. En uçlu BMW M6 ayarlarını önceden ve her şey hakkında en fazla BMW M6 ayarlarını seçtiğiniz, direksiyon simidindeki M düğmesine basmanız gerekir. gerisi unutmak gereksizdir.
Uzun zamandır bir fotokopi makinesi aldın mı? - Bana bir meslektaşı sordum. Asla satın alınmadı ve ne? Ve sadece bir fotokopi makinesinin bulamadığı gerçeği. Fırsatlarınızı genişletmek ve sizden daha fazla para çekmek için kesinlikle tarayıcıyı yazıcı ile sıkışıp kalacaktır. Bu arada, fiyat belki de otomobil üreticisinin uzlaşma yapmadığı tek şeydir. Avrupa'da, BMW M6, BMW M5 için bugünden fazla 20.000 olan 106.500'e mal olacak.

Metin Dmitry Grona, BMW AG Fotoğrafları

Büyük Ferforje Tekerleklerinin ince iğneleri sayesinde, daha az büyük fren diski açıkça görülmedi - üreticiye göre, kuru asfaltta, 100 km / s'den ve tam bir durdurma M6'nın sadece 36 metre geçene kadar. Bu arabada frenleme, overclock'tan daha az heyecan verici değil. Aşırı yükler, gözlerdeki kararır, yüzlerce başlamakla aynıdır, aynı 36 aşamayı çalıştırır. Neredeyse 1G - serbest düşüşün ivmesi!

Mevcut BMW M6 Coupe BMW Motorsport GmbH daha bir yüzyıl önce dörtte birinden yapı başladı otomobillerin geleneklerini sürdürmektedir. 1978 yılında, orta kapı çift BMW M1 PROCAR dizi katılmak için geliştirilmiştir, altı silindirli motor olan 3.5 litre hacminde 277 hp geliştirdi. yüz kadar makine 5.6 s başladı ve maksimum hızı M1 262 km / s idi. Kamu yollar sıradan alıcılar için kullanılabilir hale için 1979 yılında EMCA hazırladı. Toplamda, bugün örneklerini hayatta kalan BMW M1 456 kopya pahalı koleksiyon bulunmaktadır. 1989'a kadar 1984 serbest bırakıldı BMW M635 CSI, o kadar hızlı M1 olarak değildi, ama asıl avantajı bu atlet seri lüks Altıncı serisinin agrega dayanıyordu olmasıydı. 286 hp Bunlar 6,4 saniye boyunca 100 km / s bir dört koltuklu hızlandırılmış ve 255 km / h bölmek devam hız oka zorlayabilirler. ABD'de 260 beygire kadar kıvrılmış meraklı olduğunu coupe indeksi M6, hem de bugünün yenilik altında satılmıştır.

BMW M6.
 
Motor benzini V10
Çalışma hacmi (küp. Cm) 4999
Güç 7750 de (rpm beygir) 507
6100 de momenti (rpm'de mil) 520
Arka tekerlek Sürücü
7 vitesli şanzıman, mekanik, robotik, SMGIII
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4871/11855/1377
Dingil (mm) 2781
Kütle frenlemek (kg) 1710
Maksimum hız (km / s) 250
100 km / saat (c) ivme 4.6
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, l / 100 km) 22.7 / 10.2
Avrupa'da 106 500 Fiyat

 
 
 

Bir kaynak: "Otomatik pilot"