Test Sürüşü BMW M6 Coupe E63 2005'ten beri Coupe

Asil ve güçlü

Ferrari ve, Dikkat: 507 güçlü bir M6 endişesi karşısında BMW, sadece sınırsız güç ve sınıfa neden olan, ancak her gün için de taşımayı sunan safkan bir superreskir kursu verdi.
Bir gazetecinin televizyon haberi kurmasına ve telaffuzu telaffet etmeye zorlandıktan sonra bir gazeteci rüyası var: Üzgünüm, Sevgili Seyirciler, bugün hiçbir şey olmadı ve bu yüzden biraz daha erken bitiriyoruz. Sürümümüzde, arabaya gidin ve chite için uygun bir şey bulamaz. Doğru bilmek: Her şey şimdi negatif olarak yazacağınız, en saf su sosu. Bu açıdan yeni BMW M6, böyle bir kabus.
Hepsi omzunda, altüstenlerin her zaman en güçlüsü. Ferrari ile sakince tutabilir ve buna rağmen rahat bir araba ol. M6 dışında neredeyse normal altıncı kupayı gibi görünüyor. El arabasının biraz daha kısacağı, fark edilmez. Yerçekimi merkezinin kaydırdığı gerçeği, lake bir karbon fiber çatı verir. Büyük hava girişlerine sahip ön ve arka spoiler, yeni eşikler ve genişletilmiş kanatlar Evet, arkadan ve yanlarda, disklerde ve direksiyon simidine logo. Bu tek şey gözlere giriyor.
Ve kabinde biraz keşifler. İdeal deri koltuklar, önünde her yöne ayarlanabilir, çocuklar için yeterli alan veya arkadan satın alınan paketler. Her şey yolunda. Farklar sadece umursar. Örneğin seri başım ekranı, ön camdaki ifadeyi yansıtır, böylece sadece sürücüye görünürler (bu hız, motor hızı ve iletim dahildir. Bir savaş savaşçısından yüksek teknoloji. M6 sürücüleri pilotlar gibidir.
Yüksek hızlı V10 motoru, M5 sedan ile aynıdır, sadece bir çift küçük modifikasyon ile aynıdır. Maksimum 8250 rpm döner. Güç 373 kW / 507 HP 4999'da, çalışma hacminin çalışma hacminin, sadece 4,6 s'lik bir sürede M6'dan 100 km / s'ye, hızölçer zaten 200. Sıradan Ferrari'yi daha hızlı yapmaz. 250 km / s m6'da bir sınırlayıcı bulunmaktadır. Ancak güç, daha güçlü bir şekilde hızlandırmak için yeterli olurdu. Ne kadar? Speedometer ölçeğine bakın, M-GmbH başkanı Ulrich Brunke'ye danışın. 330 km / s. Burada aşağıda sağa son bölümüdür.
Ve motoru çalıştırmaz bu rakama inanıyorsunuz. Sigortalı boğulmuş growl dağıtıldı. 100'den fazla litre. ile birlikte. Her litrede, hacim çalışmalarını bekliyor. 20 saniye sonra, biraz sakinleştiler, her şeyin nötrleştiricileri çalışma moduna getirmesi gereken ısınma fazının kıtlığını sona erdirdi. Gazın pedalına hafifçe tuzakla ve şimdi tekrar geliyor, on silindirin derinliklerinden bir kükreme. M6, bu hala bilimin hareketinde, 11 operasyon yapmanız gerekir! Kutunun kolu D konumuna gelecekti, el freni bıraksın, gaz sağa mı ekle? Peki, eğer modern ise, noktaya gelmek? Başlangıçta bulunan başlangıç \u200b\u200bprogramını kullanarak, Formula 1'deki gibi, bir numaralı seçeneği ayarlayın, DSC stabilizasyon sistemini kapatın, kolu ileri doğru hareket ettirin, ilk olarak 4000'e gaz hızını verin. Kolu ve aşırı yüklenin, Araba sizi hızlandırana kadar size yardımcı olacak, kozmonotun eğitimini geçmeye değer olacaktır. Şeytan!
Fakat M6 uyuşabilir. Pistte değilseniz, ancak normal sokakta, R400 programını (varsayılan olarak yüklü) takip etmeniz ve güç düğmesini kapatmanız gerekir. Bu, atların sayısını sadece dört yüzlerce sınırlandırır ve rahat tempoomatik destek (seyir kontrolü analogu) ve hafifçe ayarlanmış bir süspansiyon da dahil olmak üzere nispeten vahneye gitmenize izin verir. 450 litrelik bir bagajda, içeceklerle çekmeceye kadar haftalık tedarik düzenleneceğini ekleyeceğiz. Karşılaştırma için: M6 Coupe'de, Audi A4 sedan'da olduğu gibi, aynı yer arkanın arkasında.
Bir yol ya da diğeri olan M6 sürücüsü, onun için tüm gücüyle başa çıkmakta zorluk çekmiyor. Ağırlık merkezi, normal altıncı kupanın olduğundan daha düşüktür, zekice hata ayıklanan süspansiyon, amortisörleri üç versiyonda, konforlu sporlardan spordan özelleştirmenizi sağlar. Elektronik DSC stabilizasyon sistemi sınır çizgisi modlarına etkilidir. Arka aksdaki geniş lastikler her zaman yolda istenen çaba gösterecektir. Yedi adımlı kutu SMG anahtarındaki şanzıman, orta konsoldaki veya RAM altındaki yarış bıçaklarında olduğu gibi, otomatik olarak veya tutarlı bir şekilde. Kutunun özellikleri, açıkçası sporlara göre dinamik olarak düzeltilmiş 11 program tarafından yapılandırılmıştır.
EM-Altıncı'na kritik yorumlar sadece politik doğruluk uğruna yapacak. Örneğin, bu yakıt tüketimi tamamen zamanın ruhunu karşılamıyor. Resmen azaltılmış 14.6 / 100 km (ortalama tüketim), BMW'ye gidecek olan mühendislerin kendilerine inanmayacaktır, o gerekli değildir. Potansiyel bir alıcı, bu göstergeyi hemen iki katına çıkarmak daha iyidir. Ve elbette, M6 bir Pigsk yolunda özür dilerim. Temel fiyat 106.500 avro. Temel doğru kelimedir: Seçenek seçeneği, evrensel bir demirden giyim için evrensel bir demirden, 7500 için tamamen deri bir iç merinos için 25.7 Euro'yu içerir. Örneğin, sadece 600 avro ödeme yaparak uyarlanabilir kafa lambası elde edilebilir. Hey, sen, bu sınıfta ve çok küçük! Sonuçta, ligde, yeni M6'nın çaldığı yer, orada ne olursa olsun, birkaç yüz avro.
İyi. Ben bir gazeteci olarak, neyin eleştirilmesi ve araba kabusunun bir rüya arabasına dönüştü!
 


Kurt Yurgen.

 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi