2011 Sedan'dan beri Test Drive BMW M5 F10

Zorlayıcı Test: Jaguar XFR, BMW M5

Bir BMW M5 vardı, muhtemelen Super -Scholes dünyasında her zaman bir standart var ve olacak, bu nedenle yeni Jaguar XFR tanınmış bir favorisi olan bir düellodan kaçınamaz
Gün sürüş Jaguar XFR sizi imkansıza inandırır. Ancak buradaki nokta, nefes kesici olduğu ve mükemmel kontrol edilebilirlikte olmadığı hızda değil. Bu sadece hızlı bir sedandan daha fazlası. Dünya bu arabayı yarım asırdır bekliyordu. XFR umutları haklı çıkardı mı? Dün göründüğü gibi, asla gerçekleşmeye mahkum olmaz.
1959'da Jaguar ilk sporcusunu yaptı ve popüler MK2 model MK2'ye 3.8 litrelik bir motor koydu. Bu otomobilin olağanüstü hız potansiyeli şaşırtıcı bir şekilde doğuştan gelen asalet ile birleştirildi ve haklı olarak efsanevi Jaguar modelleriyle eşit bir yer aldı. Ne yazık ki, MK2 3.8'in değerli bir varisi yoktu. Bu, XFR ortaya çıkana kadar 50 yıl sürdü.
Jaguar için, bu ileriye doğru büyük bir adımdır, ancak XFR, Süper Scholes sınıfındaki güç dengesini değiştirebilir mi? BMW M5, yetkisi yorum gerektirmeyen bu soruyu cevaplamamıza yardımcı olacaktır. Bu arabalar fiyat, güç, dinamik göstergeler ve görüntü bakımından çok yakın. Sadece direksiyonun arkasında otururken, her birinin kendi özel tadı olduğunu anlayacaksınız.
Motorlar Savaşı
Endülüs tepelerindeki dolambaçlı yollara M5'e varış, yeni XFR'nin karşılaştığı görevin karmaşıklığı hakkında şüphe bırakmıyor. V10 ve 7 vitesli robotik şanzıman ile donanmış olan BMW, V8 motor ve geleneksel bir otomattan memnun olan Jaguar'a kıyasla daha ilerici bir otomobil izlenimi veriyor. Ve 507 Bavyera atının tümünü kullanarak KP seçicisinin yanındaki güç düğmesine basma cesaretini almadan önce bile. 4 kapılı bir sedan için M5 alışkanlıkları ahlaksızdır. Örneğin, Jaguar motor maksimum gücüne ulaştığında 6000 rpm'de BMW sadece kanatlarını yayar. Ve 8000 rpm/dak için Alman V10'un delici sesinden kan donuyor.
Ancak M5 motorunun yarış doğasının da bir flip tarafı var. Pik tork küçüktür - sadece 520 nm - ve sadece 6100 rpm'de ulaşılır, böylece motorun tüm potansiyelini kullanmak ve XFR'nin ayarladığı hızını korumak için özenle bükülmesi gerekir.
Jaguar'da tamamen yeni bir 5 litrelik kompresör motoru güç (510 hp) ve hatta bir tork (625 nm) ile büyüleyici değil ve bu muazzam itişin 2500 rpm'den zaten mevcut olması ve 5500 rpm'ye kadar solmadığı gerçeği . Söylentilere göre, motor daha fazlasını yapabilir, ancak mühendisler bulaşmanın sağlığı korkusu nedeniyle biraz koklamak zorunda kaldılar.
XFR motor sessizce çalışır - M5 üzerindeki V10'dan daha sessiz veya XF SV8'deki 4.2 -Litre kompresör V8 şimdi üretimden çıkarıldı. Bu nedenle sürücü, hızın Jaguar'a kolayca verildiği görülüyor. Çok kolay ve doğal bile, çünkü gaz dağıtırken bazen daha doymuş ses eşliğinde istiyorum. Bununla birlikte, içerik oluşturucularının planına göre XFR, sadece sporcular değil, aynı zamanda rahat bir business class otomobil ve iş sınıfında işini gereksiz gürültü olmadan yapmak gelenekseldir.
XFR'nin işini ne kadar iyi yaptığıyla ilgili bir şekil ile gösterilir: sadece 1.9 saniyede 80 ila 110 km/s arasında hızlanma gerçekleştirir. Jaguar'da belirtildiği gibi, sadece Mercedes SLR McLaren, daha hızlı bir pisliğe otomatik şanzıman arabalar arasında olabilir. İplenmiş yüz XFR 5 saniyeden daha az kazanıyor ve 10 saniyeden 160 km/s'ye kadar hızlanıyor ve dikiz aynalarında hızla kayboluyor M5, üretici tarafından bildirilen dinamik özellikleri ikna edici bir şekilde doğrulamaktadır.
M5 sürücüsünün XFR'ye ayak uydurması kolay değildir çünkü BMW yeterince hızlı değildir. Net bir hızla, Emka'nın tam bir siparişi vardır, ancak motorun nispeten mütevazı torku nedeniyle, iletim seçimini dikkatlice izlemeniz gerekir. Bununla birlikte, gün boyunca Jaguar düzenli olarak BMW'den bir marj yaptı ve sollamada ve diğer yol durumlarında dinamik üstünlüğünü açıkça gösterdi.
Geleneksel bir otomatik makinenin kullanımı ve iki kavramalı veya robotik bir kutu ile daha gelişmiş DSG tipi şanzıman, XFR izlenimlerini bozmaz. Ancak BMW'de sofistike, ancak her zaman itaatkar olmayan bir SMG robotu en zayıf M5 yerlerinden biridir.
Jaguar üzerindeki ZF makinesinin direksiyon simidi anahtarları, dişliler yıldırım hızını değiştirmenizi sağlar, ancak güçlü motor bunun ihtiyacını minimumda azaltır. M5, optimal hızlar için sürekli olarak avlanmalısa, burada IV şanzımanını açabilir ve geniş devrimlerde sınırsız bir motor itişi kullanarak rahatlayabilirsiniz.
Ancak sofistike ve bitmemiş BMW sürücüsü gerçek bir bulgudur. M5 karakterindeki Jaguar ile karşılaştırıldığında, çok daha fazla coşku var ve bu coşku bulaşıcı. Birisi motor gücünü kurma olasılığıdır ve vites değiştirme hızı anlamsız görünecektir, ancak seçim her zaman yokluğundan daha iyidir. Sonunda, her birimiz farklı bir ruh hali ile direksiyonun arkasına geçiyoruz ve BMW arabayı herhangi bir sürücünün zevkine uyarlamanıza izin veriyor.
Süperstar ve genç
Uzun yıllar boyunca, farklı nesil M5, Jaguar sporcuları üzerinde koşulsuz üstünlüğe sahipti, ancak bugün her şey o kadar basit değil. BMW matkabını ne kadar çok geçirirsem, yaşı o kadar belirgindi. Mevcut M5 zaten üç yaşında ve beş BMW bu kadar beş. Görünüşe göre çok fazla değil, ama ultramodern bir XFR varlığında, bu yıllar kendilerini hissettiriyor. Ve en şaşırtıcı olanı, en önemlisi kendisini köşelerde gösterir.
Jaguar’ın taşımacılığı, şirketin pazarlamacılarının daha yumuşak ve konforlu süspansiyon ayarlarında ısrar etmesi nedeniyle asla standart değildi ve mühendisler arka aksta artan sürtünme farkını kullanmadı. Şimdi her şey değişti. XFR, Range Rover'dan ödünç alınan ADC'nin aktif farkını aldı. Elektronik, diferansiyel engelleme derecesini% 0'dan% 90'a değiştirir ve XF şasisinin bu tür yeteneklerini ortaya çıkarmanıza olanak tanır, bu da daha önce tahmin edilebilir.
Değiştirilmiş bir süspansiyon davaya katkıda bulunur. Yayların sertliği, SV8 versiyonuna kıyasla% 30 arttırılır, sürüngen stabilizatörleri daha kalın olur ve kediler uyarlanabilir şok emiciler, daha gelişmiş uyarlanabilir dinamik sistemine yol açtı, bu da rafların sertliğini sorunsuz bir şekilde değiştirdi. En geniş aralık ve sadece birkaç sabit mod arasında geçiş yapmaz.
Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, kendi kendini kilitleyen farklılıklar genellikle düşük hızlarda yetersiz rotasyonu kışkırtır ve XFR bir istisna değildir. Yavaş bir dönüşün çıktısında, diferansiyel arka tekerleklerin asfalta yapışmasına yardımcı olur, ancak ön lastikler bazen yan aşırı yüklerle baş edemez ve kaymaya başlayamaz. Neyse ki, bu fenomenin üstesinden gelmenin bir yolu var. Sadece stabilizasyon sistemini kapatmak gerekir ve güçlü motorun arka aksı kızak içine yırtmasına izin verir. Tekerleklerin altındaki dumanla, XFR isteyerek istenen yörüngeye geri döner. Sadece şimdi lastikleri sık sık sürüşle değiştirmek zorunda kalacaksınız.
Bununla birlikte, XFR'nin gerçek karakterini ortaya çıkarmak ve zevk almak için aşırılık işe yaramaz. İspanya'nın güneyindeki yüksek hızlı sarma otoyollarında Jaguar, 2 ton kütle ile makinelerin karakteristiği olmayan bir soğukkanlılık gösterdi. Tepkilerin doğruluğundan direksiyon simidinin ve lastiklerin demir kavramasına, nefes kesici demir kavramasına kadar.
BMW M5 daha acımasız davranır, ancak bu küstahlık her zaman uygun değildir. Düşük hızlarda, hiçbir şey tekerleğe zevkle müdahale etmez ve kontrol edilebilirlik M5, XFR'den daha nötr olarak tanınmalıdır. Bununla birlikte, hızdaki büyüme ile köşelerde Jaguar'a ayak uydurmak zorlaşır. BMW yolu daha kötü tutmaz, ancak yüksek hızda direksiyon simidi ve şasi yeterince bilgilendirici hale gelir. Ve eğer asfalt doğru değilse, süspansiyon vücudun titreşimlerini o kadar etkili bir şekilde kontrol etmez. Genel olarak, M5 yönetimde XFR'den daha az büyüleyici değil, ancak sürücüye, becerisine ve konsantrasyonuna daha zorlu. Sadece BMW freninde kesinlikle Jaguar'dan daha üstündür.
XFR hayranlık değildir, çünkü çoğu durumda M5'i kolayca terk etmenize izin verir. Hız yılının yılından itibaren şaşırtıcı bir şey yok. Ancak Jaguar, hız çubuğunu ve dinamiklerini yeni bir yüksekliğe yükseltmeyi başardı, konfordan ödün vermeden, özellikle uzun yolculukta fark edilir. XFR sırasında diğer Jaguar sedanlarından daha zordur, ancak bu sertlik asla can sıkıcı değildir, ne yazık ki, M5 övünemez. BMW'nin pürüzsüzlüğü ile ilgili problemler özellikle sinirlenir, çünkü daha geniş bir salon sayesinde bu araba dört seyahat için daha uygundur ve Jaguar'da arka koltuklarda sıkışıktır.
Ancak izlenimlerin toplamıyla, yeni XFR, BMW spor sedanları ile düellolarda önceki Jaguar yenilgileri için M5 intikamından güvenle alıyor. Eskiden aristokrasi ve pürüzsüzlük için vahşi kedilerdi, dinamiklerdeki eksikliklere kör bir göz çeviriyordu. Bugün, XFR tüm cephelerde bir savaş M5 veriyor. Jaguar overcling'in beyan edilen göstergelerinin aksine, köşelerde düz ve daha itaatkar daha hızlı. Onları yönetmek daha az hoş değildir ve ondan tüm meyve sularını sıkmak çok daha kolaydır. Hiçbir yerde acele etmiyorsanız, daha sessiz ve rahat olduğu ortaya çıkıyor. Son olarak, XFR daha ucuzdur.
Sadece BMW M5'in ezici bir yenilgi yaşadığını düşünmeyin. Hayır hayır ve bir kez daha hayır! Vahşi bir aygır gibi eğitim gerektiren bir arabaya ihtiyacınız varsa, cesur bir karakter sizin için kursun pürüzsüzlüğünden daha önemliyse, M5 hala rekabetin dışında kalır. Bu model, bir aile sedanına ustalıkla iddia edilen, sınıf dışı bir spor otomobil idi, olacak ve olacak.
Bununla birlikte, çoğu sürücü, eğer bu iki arabaya binerlerse, büyük olasılıkla XFR'nin daha iyi olduğu sonucuna varır. Ancak, bir tane var ama. Jaguar'ın dünyanın en iyi spor sedanlarının seviyesine ulaşması 50 yıl sürdü. Yeni M5 sadece bir yıl içinde görünecek. Ancak bu yıl çok değişebilir.

Spesifikasyonlar
   
Jaguar XFR
BMW M5
Boyutlar, mm 4961x1877x1460
4855x1846x1469
Donanımlı kütle, kg 1891
1855
Kompresör ile V8 benzinli motor tipi
benzin v10
Çalışma hacmi, metreküp. CM 5000
4999
Maks. Güç, L.S./RPM 510/6000
507/7750
Maks. Moment, NM/RPM 625/2500
520/6100
Şanzıman otomatik 6 banttır
robotize 7 vitesli
Arka sürücü
arka
Maks. hız, km/s 250*
250*
Hızlanma süresi, 0100 km/s, 4.9 ile
4.7
Yakıt tüketimi (ortalama), 12.8
14,8
* Elektronik bir sınırlayıcı ile.
Andrew Frenkel
Fotoğraf Stan Papiore
Haymarket dergileri Ltd, Autocar
 
 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi