2005'ten beri BMW M5 E60 Test Sürüşü Sedan

Sihirli Formül

M5'in M6'dan sonra sürpriz olabileceği görülüyor? Aynı doldurmanın kalbinde, sedan daha ağır ve yapıcı bir şekilde daha kolaydır. Ve neden bundan sonra ihtiyacı var?
Ama neden. İlk: Sedan - çok daha pratik bir araba. İkincisi: 34.000'de daha ucuzdur. Üçüncü ve belki de, ana şey - M5, Alman markasının herhangi bir hayranının bir simgesidir. M5 takımyıldızı, M5 takımyıldızı, M5 takımyıldızı uzun yıllardır parlarken, SEGKY'lerin sonunda M GmbH ünitesinin başarılarının seksenlerinden daha fazlası olan simge. Bununla birlikte, neden devletin belirgin olduğunu, çünkü geliştiricilerin kendileri önceliklerini koyduğundan: bir çift yeni m5 / m6'da, M5 ilk ışığa çıktı.
Şahsen, ben acıklı ve nezaketsiz bir şekilde şişirilmiş altıdan daha yakın bir sedanım. Dünyada kanıtlanmış, konseptine dayanarak, M5'in görünümünden daha etkilendim. Bu marjinal çok yönlülük kavramıdır. Herhangi bir rakibi silahsızlandırabilecek gizli enerji kavramı. Teknolojilerin mükemmelliği ve en yüksek kalitede performans. Bütün bunlar anlamlı görünüm M5.
M5 yakışıklı. Onun için en iyi renkte - siyah. En iyi tekerleklerde, 19 inç 10-konuşan disklerin ışığının kemerlerinde ideal olarak oturuyorlar. Geleneksel olarak, araba posterinden yoksundur. O tam olarak neye benzediğini. İnandırıcı.
M5 emrimdeyken, genellikle kısa bir bilgisayar oyunu için bir gerçeklik istedim. Sonra bir kaç dakika önce eylemi rahatsız edebilirim, üçüncü bir taraftan manzarayı açıp en iyi açılardan M5 hareketinin güzel anlarını görüntülemek için, bu eşsiz sesin bir kısmını dinleyebilirim.
Bu arada, görünüm yönlü tarafta gecikirse, yine diskleri üzerinde kayma, geniş kemerler sarılmak. Dört büyük kalibreli gövdeleri arka tampondan dışarı yapıştırıyoruz. salma sisteminin alt aşağıda gizlidir - tembel olmak ve arabanın altına bakamıyorum, her parça işlevsel olduğunu görebilirsiniz. Diffüzör - tampon merkezinde gövdeleri arasında. Gövde kapağı - yastık gerçekleştirir, anti-döngüsünün fonksiyonu. Ön kanatlar özellikle hızlı BMW bir charter karakteristiği ile donatılmıştır ve M5 Etiketin resmi tamamlıyor edilir. Beşinci serinin ilk otomobil M (Body E28) içinde serbest bırakıldı beri Bunlar değişmeden kalır - bu uzak 1984'te meydana geldi.
Normal anahtar sokması, sıradan ateşleme kilit. Başka modaya Hatchback Golf Sınıf böyle olması yükseltilmektedir. Ama M5. İleri teknolojilerin kollektör ucuz elektronik oyuncaklar, kurgusal pazarlamacıların yüzüne değil. sap en azından bu arabayı Yapımı - kimse kelime diyecekler.
İçinde hiçbir şey gereksiz. Doğru, ağacın altında Döşeme biraz uygunsuz görünüyor, spor hareketi yanıt vermiyor. Her zamanki beşte gibi siyah salon görünüyor, ancak, tavan ve raflara ön panel ve kapılarda üst kaplı deri, ve Alcantara hatırlatılır: Bu beş sıra dışıdır. görünüm 330 km / s kadar yerleştirilir, daha sonra bir hız üzerindeki, 8000 devrimlerinden sonra kırmızı bölge ile takometre denk geliyor ve kontrol şanzıman SMG-III kolu görünüşte oyuncağa nihayet dayanakları. ayarlama tuşları - sandalyenin sol tarafında. Onlar ideal iniş oluşturmak için yeterlidir. İki yuvarlak düğmeler grope ve nihayet yanal desteğin derecesini ayarlayarak, kepçenin içine vücudunuzu düzeltmek için kalır.
M5 olağanüstü ergonomi. Optimal direksiyon çapı ve bölüm Rahat açık gaz pedalı, mükemmel görüş. cihazlar harika okunur. Ya Almanlar şey yeniden düzenlenmiştir. Aktif yan destek çok saldırgandır. Özellikle üçüncü modu - sandalyeler silindirleri özenle bile direksiyonun önemsiz sapmalar ön sedimanlar önünü desteklemektedir. It lastikler. Ben bu özelliği yardımcı olmak için üç kez başvurdu ve hemen o üç kez kesildi, itiraf. Belki de gerçek yarış koşullarında gerçekten yararlı, ama sadece şehrin içinde olacaktır.
Motor ısınırken, boşluğu V şeklindeki onlarca lezzetli sesiyle doldururken, iyi bilinen bir iDrive menüsüne gidiyorum ve M modu ayar öğesini seçin. Size, yürütülen araç sistemi ayarlarını etkinleştirdiğinizde, direksiyon simidinde küçük bir düğme olup olmadığını hatırlatayım. Uygulamada, böyle görünüyor.
İlk adım. Sürücü, aktif amortisörlerin ne kadar çalışması gerektiğini, hangi programın motor (400 ila 507 hp'den), şanzıman SMG-III'ü değiştirmesi gerektiği kadardır. Direktifi, dengeleme sistemine de girmemiz gerekiyor - eylem ya da sessizce uykuya dalmak (özel bir mod modu M, Dinamik modu var, sürüklenecek ve kaymaya izin veriyor, ancak kritik bir duruma yaklaşırken bisiklet dinamik stabilite kontrolü) . İki numaralı adım. Pazar sabahın erken saatlerinde. Sahibi, M5'i garajdan çıkarır, motoru ısıtır ve hareketi boş bir otoyolda başlatır. Bir süre sonra, düğmeyi kalpten ısıtmak için zamanın olduğunu anlar. Bunu 5000 devreye ulaşarak yapmak özellikle güzeldir. Güç modunda, motor 107 at tarafından artırılır ve öne doğru somut bir pislik olmalıdır! Aksiyonda çip ayarlaması. Amortisörler sıkıştırma, DC'ler, dönerlerin çıkışında ve keskin hızlarla motoru vurmayı durdurur ve M5 boyama olarak acele eder. Kutu, vücudu keskin anahtarlarla sallar, her biri - adrenalinin yeni bir kısmı! Motoru sökmek için yeterince havalıysanız, hızlanma herhangi bir viteste öfkeli olacaktır. Şahsen, en çok sevdiğim bir arabanın 200 km / s'den sonra ve 270'ye kadar hızını aldıklarını sevdim. Bu fizik yasalarına aykırı görünüyor! Sınırlayıcı çalışmalarının - M5'in daha önce su vermek istediğim hız için susuzluğa neden olduğunu söyledi.
Bu, sürekli değişen hızlandırmalar ve fren yapılabilir. Ve anlaşılmaz, hangi durumda hissi daha keskindir. Çünkü bilgilendirici fren pedalındaki tüm gövdelerle kiralıyorsanız, araba her ikisini de durduracak ve aşırı yük, nefes kesenlerin gerçek anlamında olacak! Ama hala overclock'u seçiyorum. Böyle bir motorla gerçek bir tatildir.
İlk iki program ısınıyor, fark etmeleri için zamanlar bile yok. Ancak, aşağıdaki beşte, olağanüstü bir formül-inşaat motorunun tüm avantajlarını tahmin edebilirsiniz. 4000 devrimden sonra gitmek ilginçtir. Ancak en tatlı, 5.000 ve 8250'ye kadar devrime olan uzun süreli bir ivmedir. M5'in yerden ayrılmak üzere olduğu görülüyor! Ancak bu bir yanılsamadır - sonuçta, araba sadece rotanın yüzeyine daha güçlüdür. Hızlanma duyguları dar sokaklarda veya arabalarla dolu arabalarda şeritlerin koridorlarında güçlendirilebilir. Açık pedalın iki aşamalı bir çabasını satar ve gerçek Amerikan slaytlarını alacaksınız. Boş sabah yol boyunca 100-120 km / s hızda hareket eden nadir araçlar, aniden ölür, kendilerine anıtlara dönüşür! Hala biraz, kendinizi farklı bir boyutta bulacağız. Dikkat olmak! Bu sadece bir araba değil, m5 ... - Bize nihayet m5 (E39) sahibinin yeni amiral gemisine saygı duyduğunu söyledim. O haklı. Doğru hesaplama ve yetenekli eller olmadan, 400 clle motorun potansiyelinin bir yarısına değmez. Sonuçta, nesneler gerçekten olduğundan daha yakın olabilir. Ve çok kısa bir süre için.
Vücudun ve bagaj bölmesinin yanı sıra, M5 m6'dan farklıdır? Her şeyden önce, boyutlar. Sedan daha fazla baza sahiptir - 11 cm, daha geniş (1580 1567 mm'ye kadar), ancak zaten arkadan (1566, 1584 mm). İlk beş, 45 kg başına 9.5 cm ve daha zordur. Bu nedenle, onun karakteri biraz farklı. Coupe daha sert, tepkisi daha keskin. Fakat hepsi aynı, M5, her yerde ve doğrudan ve DEVIAS'taki patlayıcı ve inanılmaz derecede hızlı bir araçtır. Egzoz sistemi farklı şekillerde yapılandırılmıştır: Ses M6 daha metalik notlarda, M5 sesi daha derin ve küçük bir bastadır.
Direksiyon simidi her zaman hoş bir geri bildirim ağırlığında güzeldir. Hatta daha da zorlaştırabilirsiniz - amortisörleri spor modunda değiştirmeniz gerekir. Sonra sedan eyerleri usulsüzlüklere atmaya başlayacak, ancak süspansiyon yolun yüzeyindeki ölü bir kavrama yapılır. Amortisörler ve yaylar, görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkılır. Üçüncü halka üzerindeki yüksek hızlı virajlarda bile, metal dikişe girerken, araba yörüngeden puan almaz, örnek stabilite göstermez. Direksiyon, tüm dönüşlerin çoğunu etkisiz hale getirecek kadar keskindir. M5'in sırasıyla, gazın dökülmesi altında, ancak herhangi bir durumda, isteyerek vidalanmış olan aşırı dönüşün M6 olarak belirgin bir şekilde belirgindir. Coupe'nin yanı sıra, Sedan, kuyruktan aşırı çekme ile mutlu. Yalnızca eğitim ve pilotun becerisi, ne kadar derin, çıkıntılı ve kontrollü bir şekilde bir kızak olabileceğine karar verir. M5, şüphesiz nihai sürüş makinesidir.
Ayrıca her gün için harika bir iş sınıfı sedan. Mükemmel bir ses sistemi ile (tanıdıklarımdan biri olarak, kulübe gitmek bile gerekli değildir), geniş iç ve muhteşem ses yalıtımı. V10, bu arada, belki günlük painka - motor yeterince elastik, bunların 10 tencere ve tam beş litre olduğunu unutmak gerekli değildir! Durga, birkaç gün boyunca bir vites kutusu gibi görünüyor, böylece işlerinin, duyumlarda, olağan makineden titizlikle farklı olacak şekilde kullanılması mümkün. Süspansiyon sert görünmekten vazgeçecek. Aksine, diğer makinelerde klasik bir Amerikan kullanıyormuş gibi hissedeceksiniz. Peki, o adam Ferrari'de göründüğünde ... ya da sadece ısınma arzusu, sadece kişisel formülünüzü iyi bir ruh halinizi koruyan sihir düğmesine basmanız gerekir.
Fiyatlar ve Ekipman Audi BMW M5.
M5, 123.800 avroluk miktarını yerleştirerek satın alınabilir. Aşağıdaki ekipmanlar şunları içerir: deri bitirme ile çok işlevli M tipi direksiyon simidi, 255/40 ön ve 285/35 arka olan R19 alaşım jantlar (ContisportContact 2'de test aracı), elektronik sistemlerin tam seti, sis farları, alüminyumlu tamponlar Ön ve arkada amortisörler, 15 km / s / saate kadar olan hızlarda şoku emmek için tasarlanmış, renkli ekran, elektronik hırsızlık sistemi ile elektronik immobilizer, 2 uçlu elektrikli direksiyon, ayrı iklim kontrolü, Xenon, hava yastığı kiti Sürücü ve ön hava yastıkları yolcu için.
Ekstra Ekipman: Alcantara tavan kaplaması, arka yolcular için yan hava yastıkları, uzaktan kumandalı yan hava yastıkları, uzaktan kumandalı güvenlik alarmı, Arka yolcular için güneş koruyucu perdeler ve elektrikli tahrikli arka cam perdesi, M tipi spor sporları, ön koltukların havalandırılması , Aktif Yan Ön Koltuk Desteği, Isıtmalı Ön ve Arka Koltuklar, Yağmur ve Işık Sensörleri, Park Sensörleri, Uyarlanabilir Torna, TV, TV, Bluetooth, 6 Disklerde CD Değiştirici, Hi-Fi Profesyonel Mantık 7 Ses Sistemi, Değerli Ahşap ile Salon Bitirmek Kayalar, arka spoiler.
Leonty Tytelev
 

Bir kaynak: Motor dergisi