Test Sürüşü BMW M3 GTS E92 2010'dan beri

BMW M3 CSL.

CSL versiyonundaki BMW M3, yalnızca daha kolay değil, aynı zamanda daha güçlü Porsche 911 ve daha da başarıya mahkumdur.
İki taraftan altın bir kabuğa iyi teslim edilen bir kuzu pirzolası gibi hissediyorum. Sadece ızgara rolünde BMW M3 CSL'nin çatısıdır: karbon fiberinden yapılmıştır ve boyanmaz. Tasarımcılar bu malzemeyi ağırlık kazanacak şekilde kullandılar. Aynı sebepten dolayı, tavanın yünlü yalıtımını terk ettiler. Ortam sıcaklığı 35С'e ulaştığında, BMW M3 CSL'nin çatısı, bir kızartma tavası gibi ısıtılır. BMW Endişesinin M-Branch Mühendisleri, etkileyici 360 HP'nin yeni CSL'nin motorundan elde edilen, ancak yakın motor bölmesinde çok sıcak. Motor bölmesi ile salon arasındaki bölüm, serbest bırakılan ısı için bir engel değildir ve bacaklarım sürüş sırasında kavrulur. Ve fazla kilolu mücadele etmenin bir yolu klimanın eksikliğidir!
Eğer çok fazla olduğunu varsayarsak, lastikler hakkında ne konuşuruz? BMW M3 CSL, Michelin Pilot Spor X-Agresif Trackstar Cupmeister Nutjob'a sarılır, sırt deseni deseni aramak zordur - bunun yerine, sadece yolla lastik temasının boşluğundaki küçük deliklerin ve dar olukların bir değişimidir. Kuru bir kaplama üzerinde, bu lastiklerdeki araç, direksiyon simidine keskin bir şekilde tepki verir, iyi yönetilir ve tahmin edilebilecek şekilde davranır. Ve ıslak yolda, davranışı o kadar kesin değil. Ön camdaki özel bir etiket, suakplanın etkisi konusunda uyarır ve kullanım kılavuzu, 7C'nin altındaki hava sıcaklığında tavsiyede bulunur. Böylece, genel fikir açıktır: BMW, M3'ü gerçek spor arabasına dönüştürmek için her türlü çabayı gösterdi.
Ama bir spor arabası olmak istiyorsan, neden safkan ata dikkat etmiyorsun? Örneğin, Porsche 911 Carrera'da, fiyat kategorisi aynı. Doğru, Porsche daha zordur: M3 CSL'de 1385 kg'a 1445 kg ve 320 güçlü bir Porsche motoru BMW 40 HP'den aşağıya doğru Böylece CSL fiyatı açıkça tavandan alınmaz. Porsche, Klima, günlük kullanım için tasarlanmış bir radyo ve lastiklerin kullanılabilirliğini ve BMW'nin ekstra 40 at ve bir karton gövde zemini sunabilir. Evet, evet, BMW CSL'de, dedikleri gibi hafif malzemeler kullanılmış, maksimum ve hücresel karton da dahil olmak üzere bagaj tabanına uygulanan. Şimdi BMW'nin neden ucuz olmadığı açık. Ancak, neden Porsche 911, gerçekten spor bir araba, tüm bu sahte rone mühimmatına ihtiyacınız var mı?
Testlerimiz çok sıcak havalarda gerçekleşti. Rarefied havanın akımları her ikisine de eşit olarak aldığı dağlarda yüksek arabalara tırmandık. Triangle Munich-Garmisch-Partenkirchen-Salzburg'da, schnitzel'in patates ve sos ile iyi bir kısmını yemenin güzel olacağını düşündüm. Yine de, bir dağ restoranında, cömertçe oyulmuş ahşap, soğuk atıştırmalıklarla tercih ettim, ama çok yakında menüyü daha dikkatli bir şekilde okumanın gerekli olduğunu fark ettim: Peynir, sert, bir ağaç gibi, bir tabak gibi soğuk domuz eti, - Çiftçinin iş akışı. Burada tatil geçirenler sözlerimi onaylayacaklar. Onların rekreasyonları aktif olarak adlandırılabilmektedir: Turistlerin kalabalıkları, dağlarda yürüyerek veya ısının ortasındaki bisikletlerle karıştırılır. Ancak havalı akşam, göründüğü zaman, her yerde boş, tüm tatilciler otellerinde yemek için mükemmel bir zaman geliyor. Ve sessizlik sadece ineklerin boynundaki zillerin halkasını ve iki safkan 6 silindirli motorun sesi ihlal eder.
Isıya rağmen, hava ve dağ yollarına rağmen, BMW motoru düzgün davrandı: Güçlü, sürükle, kolayca eğirme. Bu satırın altı, kabinde iyi duyulur, açık metalik notlara sahiptir ve standart M3'ten daha belirgindir ve egzozunun kükremesi, Porsche 911'in arkasındaki salona nüfuz eder, kendi sesini örtüşmek kolaydır. muhalifler.
Maksimum Motor Gücü M3 CSL - 360 HP 343 HP'ye karşı Normal m3'te. Fark, ön tampondaki dev hava girişine bağlı giriş toplayıcısını artırarak elde edilir. Kütle akış sensörü de çıkarılır, çünkü emme manifoldunda ilave bir akış direnci yaratır. Hava akımı değerlendirmesi, formül 1 odalarında olduğu gibi diğer parametrelere dayanır. Ek olarak, motor kontrol sisteminin ayarları değiştirilir. Artan hızla, motor sürekli olarak sesi sürekli olarak değiştirir, sanki yalnız değil, ancak onların hepsi düzine. Düşük devirlerde, burnunun altındaki bir şeyi araya getirir, ortalama ses değişikliği üzerinde bir hız seti olarak ve 4500 rpm motordan sonra daha yüksek notalara geçer. Devrimler ekleme, 6200 rpm'de, 8000 rpm'de dışarı çıkarım, takibometrenin kırmızı bölgesi yanıp sönmeye başladığında, artan devirler hakkında sinyal vermeye başladığında, ancak ivme pedalını açmaya devam ediyorum.
Porsche 911 motoru dünyanın en ünlülerinden biridir, ancak bu karşılaştırmada daha sıkıcı görünüyor. Evet, daha çok seyahat ediyor ve daha hatta bir karaktere sahip, ancak bir M3 CSL motoru gibi belirgin özelliklere sahip olmadığı budur. Ve overclock porsche zamanında CSL'den aşağıya doğru. BMW, 0-100 km / s'lik bir ivme, 911'ten daha hızlı bir saniyenin yüzdesi, bu, Porsche'nin önde gelen tekerleklerinin yolla olağanüstü yapışmasını dikkate alıyor. BMW hızı, 250 km / s'de elektronik olarak sınırlıdır, Porsche 285 km / s'ye kadar hızlanabilir. Ancak, bizim bunu yapmak istemedik - muhtemelen ısı yüzünden.
Porsche net bir şanzıman var, ancak biraz bilgilendirici değil. İyi bulanık dişlilerin birbirleriyle nasıl geçtiğine dair bir his yoktur. Sadece kol. BMW SMG şanzıman, tekrar tekrar eleştirdiğim CSL'ye kurulur. Şimdi çok daha iyi oldu. Vites kaydırma hızı ayrı bir düğme kullanılarak değiştirilebilir, bu nedenle hızlı anahtarlama daha az kaba ve sakin olmuş - yavaş değil. Ve bu gerçekten harika bir başarı, bunun gergin olduğunu düşünüyorsanız, bu denetimli motor olabilir. Hızları iki şekilde değiştirebilirsiniz: Her zamanki yerde olan bir krom kolunun yardımı ile veya direksiyon simidindeki iki dikdörtgen yaprakları. Aktif sürüş sürecinde, bunları kullanmak daha uygundur, çünkü eller her zaman direksiyon simidinde kalır.
Direksiyon simidinde, süetle kaplı, böylece sıcak avuç içi kaymaz, hiçbir şey yoktur. Direksiyon simidindeki standart M3'te, ses sistemi kontrol düğmeleri, seyir kontrolü ve cep telefonu bulunur ve artık CSL'de hiçbir şey yoktur - biri sadece M modu M modu içeren bir isim olmayan bir anahtardır. DSC hızı stabilizasyon sistemini daha az aktif hareket etmesini sağlayan TACAC modu. Ancak, bu sistem hiç devre dışı bırakılabilir. Direksiyon gelince, o zaman her zaman onun için bir iddia vardı. Sakin bir yolculukla, otomobilin bir şekilde kaldırıldığı için pamuk, bilgilendirici olmayan ve tasarlanmıştır. Bir CSL'yi gerçekten beğendim yapmak için, direksiyon daha iyi olmalıydı. Bu doğru. Direksiyona dokunurken hafiftir, ancak değil. Artan hızda, direksiyon simidindeki iade çabası yetersizdir, bu da kalabalık İngiliz yollarındaki usulsüzlükler üzerinde sorunlara neden olabilir, 911'si her zaman kaç tekerlek döndüğü konusunda net bir izlenim verir ve bunları nasıl dönüştürebilirsiniz. M3, bir aile arabasının rolünü asla iddia etmedi. O her zaman oynamaya hazır. Hadi deneyelim!
Ve o iyi yapılandırılmış! Tüm standart M3'ten daha sert, - yaylar, amortisörler, vücut. Dönüşleri döndürürken ve frenlenirken, tekerlekler kelimenin tam anlamıyla yolda belirsiz olduğunda, uzunlamasına rulo yoktur. En havalı rotasyonlarda bile rulo yoktur. Standart paket, enine stabilitenin stabilizasyonu sistemi içerir, bu nedenle usulsüzlükleri geçerken, süspansiyon, vücut dalgalanmaları ile kolayca başa çıkar ve makine en küçük direksiyon hareketini dinler. Yüksek hızda serin bir bükülmeden geçmeyi deneyebilirsiniz, ancak burada süspansiyon işinizle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor ve tam anlamıyla koyundaki koltukları derin kovadaki gurur duyuyorsunuz.
Bazen yönetilebilirlik kaybının yüzü lehimlenir, ancak lastiklerin hangi lastiklerin yapabileceğini görmek için gücünü kullanmak için gereklidir ve yola yapışmayı severler, ıslık çalmayın ve dizilmiş olmaz. Lateral yük, sizi açık bir pencerede atmanız için çok iyidir. Lastiklerin olanakları bittiğinde, derhal hissedilir, bu yüzden beklenmeyen bir sürüklenme yoktur. Sürüklenmede bile, araba standart M3'ten daha yönetilebilir ve kontrollü sürüklenmeyi açmak istiyorsanız, bu parıltı ile yapılabilir. Unutmayın, araba kauçuğu yakmak için yeterli güce sahip, bu nedenle M-Technik Office'ten artan sürtünme farkı çok yararlıdır: Her şeyi yapmaya çalışır: böylece kurtları sırayla kapatmazsınız. Güzel arka süspansiyon geometrisi ayrıca kontrol edilebilirliğe katkıda bulunur, böylece arabayı yan slaytta güvenle kontrol edebilirsiniz.
911'inci direksiyon simidi için her oturduğumda, yönetmeleri için onları andırıyorum. Yönetimde, başka bir arabaya benzemiyor. O salıncak, jershits, keçi ve bölümün arkasında çalışan motor şarkısını büyütüyor.
CSL kano yelkeniyle karşılaştırılabilir, nereden uyur, kıvrılmış, büyük bir köpek. 911'de, bu köpek sağa doğru atlar. Ve görevin onu sakinleştirmek, tekneye çok fazla izin vermemek. Yani, sakin olmanız, özenli, yolun daha fazla kabartmasını öngörmeniz gerekir. Direksiyon, özellikle ortada, çünkü motorun kütlesinin üstesinden gelmek zorunda değilsiniz ve dikkatli olmalısınız, aksi takdirde burun ortaya çıkabilir. Gaz pedalını dikkatlice çalışmak için gereklidir ve sonra ön aks hafifçe kayar ve dönüşün içine girer. Makinenin ağırlığını bir avantaj olarak kullanmaya başlamadan önce nasıl frenlenmeyi anlamak gerekir.
Tabii ki, bu nesil 911'li nesil, fanın, seyahat etmeye başlamadan önce, oldukça düzeltilmesi gerekecek. Porsche'ye sorduğu gibi liderlik etmek gerekir ve sonra ne yapabileceğini gösterecektir. Direksiyon simidindeki ve salondaki tüm usulsüzlükleri titizlikle geçiren, yıkama tahtası gibi dalgalı yollarla başa çıkmaz, ancak sürücü yolla daha iyi iletişim kurar ve arabayla birleşir. Kontrol Porsche, CSL'den daha keyifli ve daha doğaldır, çünkü uzatılmış dar dönüşlerde daha kesin ve kararlıdır. Dik dönüşlerde, kontrol ve donma için CSL'den daha kolaydır. Porsche rotasyonunun çıkışında, mancınıktan itibaren ivme gösterir ve kuyruğu görmez.
Porsche 911'in bir spor arabası olduğu gerçeğine rağmen, CSL'den daha işlevseldir. Ön yolcuyu ilerletirseniz, bir yetişkinin arkasına koyabilirsiniz. Önündeki gövde, motorun önündeki başka bir yer. 57 bin lira için iklim kontrolü ve ses sistemi. Porsche günlük kullanım için mükemmel bir şekilde uygundur. Ama yoğun bir akışta bile özel bir şekilde davranır. Bu, motor çalışmasında da ifade edilir ve bir yaya hızı ile gidip tüm desteğe acele edip edilmediğine bakılmaksızın, kavrama ve frenlerin ne kadar netleştirilir. Araba mükemmel bir şekilde tüm sürücü ekiplerini yerine getirir.
BMW, ondan neye ihtiyaç duyduğunuz şeyin kusursuz hale gelir mi? Bunda ve paradoks. Pazar gezileri için bir yarış arabasına veya bir arabaya ihtiyacınız varsa, Lotus Elise tarzında bir kayganlıkta ateşli bir motorla bir model seçmek mantıklı olurdu. Ancak, buradaki mantığın bir yeri olması muhtemel değildir. Motorun CSL ile aynı şekilde görünmesi için çok fazla çaba sarf etmelisiniz. Ve CSL nasıl görünüyor!
Tekerlekler, daha geniş kemerlere, ön spoiler'in şeytani kucağına zar zor yerleştirilir, bagaj kapağının kenarını yedekleyin - genel olarak, CSL'nin başlamadan önce bir sprinter gibi bir rosto, toplanmış bir görünüm vardır. Assetik salonun içinde neredeyse çıplak, gereksiz bir şey yok. Ne de hırıltılar ne de koltuk düzeltmeleri, arkanın eğimli, ne de seyir kontrolü, ne de kolçaklar, klima yok. Hiçbir işlevsellik, yalnızca serbest bir seçenek olarak 19 inçlik tekerlek siparişi vermezse. Klima aynı zamanda 58455 pound için Bay BMW bizi pampte olabilir. BMW'nin cömertliğinin sınırları olmasına rağmen: Magnetola (ayrıca ücretsiz seçenek) Sadece kaset, disk için 100 pound ödemek zorunda kalacak. Bununla birlikte, bunun popülaritesini etkilemedi: İngiltere'ye tahsis edilen sağ direksiyona sahip 500 araba hemen birleştirildi ve BMW İngiltere'nin 100 kopyayı başka bir şekilde vurmayı başardığında, elleriyle yırtılıyorlardı. Test sürüşünü hayal etmiş ve test sonuçları ile ilgilenmiyordu. (Ve sonra ne için sıkılırsın?)
en gerçek spor arabaya spor coupe çevirmek mümkün olup olmadığını sorusuna geri dönelim. Evet, bu mümkün, ve BMW M3 CSL kuşkusuz bunu kanıtlıyor. Ancak, bu araba satın almak fonksiyonel pratiklik açısından ele alınmalıdır, ancak duygular tarafından özel olarak yönlendirilen. Belki 911th adil değil hemen sürüş gelen az, hatta daha fazla zevk teslim edecek ve öğrenmek sonra bunu anlamak için. Ayrıca çok daha pratiktir. Eğer keskin, unutulmaz duyguları gerekiyorsa Ama BMW M3 CSL seçin. Ve ona ruhunu yukarı alalım!
Paul Gorrell

Bir kaynak: Dergi "Autopanoram"