Test Drive BMW M3 Cabriolet E46 2001 - 2007 Cabriolet

Elit Club "Üç Yüz"

Üç marka, üç ceset, bir hedefi geçip yönetme hedefi!
 
Zayıf cinsiyet lütfen endişelenme
Sportsman spor otomobil. Herhangi bir araba ilk yüzü 13 saniyeden daha hızlı değiştiren sizin için sporsa, o zaman bir kadınsınız! Hemen dergiyi bir kenara bırakın ve bir manikür, joggin veya en kötüsü kaldırma ile alın. Hala hangi arabanın en mastik olduğunu bulmaya çalışıyoruz.
 
Hemen rezervasyon yapıyoruz. Gayardo gibi süper arabaları dikkate almadık ve modlar basit bir ölümlü için çok pahalı. Dinlenme ve yüklü Klio-Sport veya 206RC gibi hatalı hatchback'leri bırakacağız, tüm hız ve mizaç için, en başta bir adamın seçimi olmak için çok kompaktlar. Sonra ne? Orta sınıf, altın ortalama BMW-M3, Audi-S4 ve Volvo-S60R. Dahası, 300 için kulübün üç üyesi de, gördüğünüz gibi üç farklı organda temsil edilmektedir. Neden? Niye? Sadece, derin inancımızda, BMW'nin sahibinin bencil karakterinin en iyi konvertibl bir şekilde vurgulandığı, sofistike bir Audi eğilimi, bir istasyon vagonu kavramında tamamen farklı bir anlam ortaya koyuyor ve ilişkilendirilen Volvo Sedan kelimesiyle onlarca yıldır, bir aile arabasını bir kerede değiştirdi. Buradaki en önemli şey genişlik değil, asıl şey adrenalin.
  
Üç komik mektup
Şaşırtıcı bir şekilde, tek bir işaret bir araba fikrini baş aşağı çevirebilir. BMW, zaten prestijli ve spor olan hiçbir şey için, ancak bagaj kapağındaki M harfiyle refah sembolü ve sahibinin hırslarının kanıtlarına dönüşüyor. Ve bu mektubun hikayesi nedir! İlk olarak 1978'de M1 bölmesinde BMW Alfabesi'nde yer aldı ve ilk Treshka sekiz yıl sonra Motorshport'un gururlu unvanını aldı. Kısacası, BMW-M3, Porsche-911 gibi gerçek süper otomobillere doğrudan bir rakibin prestiji açısından iki görüş olamaz.
 
 
Alçakgönüllülük bir mengene değil, tevazu ayrıcalığı! En güçlü orta sınıf Audi'nin tasarımcıları budur

Audi'den edebiyatın da çok renkli bir hikayesi var. 80'de çıkış yapan Kwattro-S1 modeli, dünya mitinginin tarihindeki en ünlü otomobillerden biri oldu. 80'lerde S4-Audit Universal'ın mevcut A6'nın Audi-100 modeli temelinde üretildiğini merak ediyor. Ancak rütbedeki bazı azalmalar neredeyse bu makinenin prestijini etkilemedi. S4'ün, otomobil yarışı dünyasında çok özel bir yeri işgal eden Kosworth Company'nin uzmanlarıyla birlikte geliştirilmesi zaten çok şey söylüyor. Ve eğer halkaların efendisi görüntü açısından Bimer'den daha düşükse, bu kaybedilen minimaldir.
 
Ve şimdi ... Volvo spor iddiasıyla mı? Uzun zamandır psikiyatrist değil miydi? Ama adil olacağız. Bir zamanlar, gerçek yarış sedanları Volvo-240, vücut ringinde Avrupa şampiyonasını kazandı ve istasyon vagonları evet, istasyon Wagon 850! İngiliz Şampiyonasında savaştı. Başka bir soru, bunu şimdi kimin hatırladığıdır
 
 
Bu yüzü hatırla! S60R, önünüzdeki üç bölümlü bir spoyler ile ayırt edilir, otoyolda bir tane görecek, hemen yola yol açacak!
 

Bu arada, aynı zamanda, 90'lı yılların ortalarında ilk seri Volvo'nun ilk çıkışını bir Bukovka R ile yaptı, ancak 850T5R sedanının 5.000 sahibi, 250 at sürüsü ile nasıl başa çıkılacağı varsayılarda kayboldu. kapüşon? Motor yetenekleri daha sonra şasinin yeteneklerini açıkça aştı. Belki sekiz yıl içinde Gotheborg'da çok şey öğrendiler? Ve sonra, İsveç şirketinin amblemine bakın. Bir ok görün, bu kadar belirsiz bir şekilde yukarı doğru hedeflenir. Erkek? Genel olarak, evet. Bu yüzden daha iyi yeni yetenekleri değerlendirmek için önceki günahları yargılamayın. Ve görüntü için, bu kadar tatmin edici olsun. Artı ile bile cesaret için.
  
Tasarım cephesinde değişiklik yapmadan?
Savaş isim plakalarını elinizle kapatın, motorların gücü hakkında kafanızı atın ve önünüzde çiğneyeceklerini tahmin etmeyeceksiniz. Yoksa tahmin edecek misin? Yine de, büyük çaplı alaşımlı diskler ve Supernar profil kauçuk aptalca şiddetli mizaç tanıkları. Her üç makinenin tasarımcıları böyle bir etki elde etti. Zarif tevazu, sofistike sadelik, kaba lüks.
 
Her modelin etrafında beş dakika dolaşırsanız, birkaç kısıtlanmış spor vuruşunu fark edebilirsiniz. Sanki volvo'daki fren sisteminin kaliperi, mektupla dekore edilmiş R harfiyle dekore edilmiş gibidir. Dodel susturucuların kromel muzzları BMW, hızla çalışan uçak tabancalarını anımsatıyor. Eğitimli bir görünüm mutlaka Audi'deki AFUS tekerleklerini kutlayacak. Bu tür tekerlekler 1998'de aynı isim konseptinde ortaya çıktı ve o zamandan beri en çok spor Audi'nin ayırt edici özelliği haline geldi.
  
 
Katlanır bir üst alçaltılır veya yükseltilir, BMW alışkanlıkları açık vücudun yüksek sertliği ile değişmeden kalır
20 saniye ve yağmur artık korkunç değil
 

Bununla birlikte, en çok fethedilen kısıtlama. Ne korkunç spoiler ne de Leonardo da Vinci'nin eskizlerine benzeyen anti -işlenmiş çılgın boyutu, kelimenin tam anlamıyla asfalt içine ısırmıyor. Kısıtlama, gençler, kısıtlama ve benlik saygısı! Amerika'da olduğu gibi McDonalds'da olduğu gibi yüzlerce ayar çalışmasına uygunsuz vücut kitini bırakın.

İçeride iyi mi?
BMW, Audi ve Volvo yüzünde kısıtlanırsa, kabinde aynı şekilde kısıtlı bir şekilde zariftir. Evet, elbette, sivil-büyük-büyük moda, üçü de daha eksiksiz ve bazen en eksiksiz ekipman. Ancak, ergonomi ve kalite konularında hiçbir şey değişmedi. Ve bunun kötü olduğunu kim söyleyecek?
 
Dahası, rakiplerin her birinin gösterilecek bir şeyi vardır. Volvo, örneğin, koltukların deri döşemesinin baştan çıkarıcı rengi ve inanılmaz şık bir uzay kolu-blok şanzıman kolları. Ve her şey çok havalı, kelimenin tam anlamıyla, sezgisel olarak açıktır ve yorum gerektirmez. Yani Gotheborg'da, eğer sadece istedikleri takdirde, operasyon kılavuzlarının basmasından tasarruf edebilirler.
 
 
   
BMW'nin içi biraz ağır olmasına rağmen, iş benzeri bir şekilde ve katı. Ancak, akıllı takometre M3 için, bu küçük günahı kolayca affedebilirsiniz.
       
Audi Audi Kurumsal Partisi'nin iç dekorasyonunda inanılmaz bir titizlik. İç S4'e bağlanma Oli-oko olacak hiçbir şey yok ama!
 
Volvo sadece örnek ergonomi ile değil, aynı zamanda en geniş salondan da memnun. Sık sık dört kişi için bir süper otomobille tanışır mısınız?
 

Audi, beş yıl boyunca en yetkin iç mekanların liderliğini elinde tutuyor, montaj parçalarının kalitesi, ergonomi ve döşeme malzemeleri de repertuarında. Bu repertuar, bu arada, Recaro'dan gelen keyifli deri koltuklarla desteklenmektedir. Ve kabinde harika olan tüm akla gelebilecek düğmelerin değiştirilmesinin netliği basitçe fethetir.
 
Belki de bu arka plana karşı en küçük zevk BMW'nin iç kısmına neden olur. Aslında, deri koltukların muhteşem leylak rengi olmasaydı, görünümde duracak hiçbir şey olmazdı. Hayranlar, elbette, bir tane daha katı değerlendirecekler! Gaz pedalı ve matematik hayranları 300 km/s'ye kadar bir hızölçer bularak bir kaş atacak.
 
       
Katılıyorum, her üç makinenin de arama panelindeki fazla kromdan, gözlerindeki güzel dalgalanmalar ve küçük karakterler okumayı kolaylaştırmıyor
 

Ancak en şaşırtıcı sürpriz, soğuk sabah, 4000 satır/dakikalık işaretinden başlayarak, LED'ler flaş olarak ateşleme kilitinde ve gösterge tablosunda anahtarı çevireceğiniz zaman sizi bekler. Sıcak kafalara, ancak ısındıktan sonra takip edebileceği her şeyi talep etmek için aşırı bir hatırlatma. Elbette bir önemsiz, ama büyük harfli bir arabanın sahip olma duygusu üzerinde nasıl çalıştığı. Hayır, birisini tekrar tercih edemem.
  
Üç kalp
Rüzgar gibi rakiplerimizin kısıtlanması, saygısı ve sağlamlığı, sadece motoru başlatmaya değer. İşte burada başlayacak! Dahası, bir yabancı yarışların başlamasından önce biliniyor gibi görünüyor. Tabii ki, Volvo, Tutelka'daki Tutelka'ya 300 beygir gücüne girdi. Sadece CKK türbinin yardımıyla 2.5 litrelik sıralı beşin gücü üç yüz büyüklüğüne getirildi. Ancak, gözler için dedikodu yapmamayı kabul ettik. Durumda, S60R hiç bir hata değildir. Düzenlenmiş gaz dağılımı aşamaları sistemi nedeniyle, bu motor sorunsuz bir şekilde şehrin etrafında dönmenizi sağlar ve kan sıçrarsa, 1950 rpm'den mevcut olan 400 newtonometre, volvo'yu herhangi bir viteste alın. Bu yüzden turbo-yama bölgesine girmemek için geçiş yaparken çabucak buna alıştım. Ama ana ses! Hiç uluma değil. Gazdan çekilmiş bir bakışla, motor Suzuki'den süper bir bisiklet gibi çalışır. Bunun gibi bir şey: su-u-u-u-u-u-u-u-k-k. Ve takometrenin kırmızı bölgesinde geçtiğinizde, S60 neredeyse bir holokonal içinde çıngarlar. Serbest bırakma sistemindeki egzoz gazları tarafından patlar. Bir aile sedan için fena değil!
 
Ama Audi'ye naklediyorsunuz ve bir sınır (kanunsuzluk?) Mükemmellik olmadığını anlıyorsunuz. Önceki S4'te, güç mücadelesi bir kerede iki türbindi. Yeni nesilde hiç değiller. Bunun yerine, 344 hp kapasiteli 4.2 litrelik V şeklinde sekiz (bu arada, dünyanın en kompakt)! Böyle bir birim Avrupa orta sınıf makinelerinde hiç bulunmaz. Bu hacimde bir atmosferik motor, bir lokomotifin sadece bir çekişi anlamına gelebilir. Ve orada. Gaz pedalına tıklayarak yakıt kaynağını arttırmadım, ancak iletken ray üzerindeki kontakları kapattım. Ve bir gölge olmadan, emme süper elektrot ileriye doğru koşar. Ne kadar güçlü ivme 7000 rpm'ye kadar sürer. Diğeri sadece elektrikli bir yarım durak yarısı değil, resifler gibi bas şeklindeki bir nefes, nefes alıyor.
 
BMW'de elbette, altı silindir klasik şemalarına, uzunlamasına arka arkaya kaldı. Bununla birlikte, Münih'te Audi'den daha küçük bir litre daha küçük bir şekilde geçerek, 343 hp, 3246 motor küpünden, Ingolstadt'tan sadece bir tane daha az çıkarıldı. Bu motor neredeyse 8000 rpm uçağa dönüyor, neden Messerschmitt olmasın?! Ve somut bir metalik uluyan yüze kadar, M3 rakiplerden daha hızlı hızlanır. Onuncu için Audi ve iki Volvo daha hızlı. Bir önemsiz, ama ne kadar güzel!
 
Ancak sadece overclock dinamikleri bu arabaları fethetmekle kalmıyor. Fren 0.5 g'de yavaşlama! fazla. 300 beygir gücü canavarını yatıştırmak gerektiğinde, fonlarla törende durmadıkları açıktır. Fren disklerinin içindeki tekerleklerin zarif örgü iğnelerine iyi bir pizzanın boyutuna bakın. Dahası, bu pizza tamamen farklı şekillerde hazırlanmaktadır. Audi'de bir vakum çift aksiyon amplifikatörü kullanılır. Fren pedalına eksik basılı olarak, diskler yarı yürekten otlatır ve böylece araba tamamen kontrol edilir. Brembo'nun bu alanındaki en yetkili profesyonelden Volvo'nun fren sistemi. İtalyan 330 mm ön diskler, 4 pistonlu kaliperlerle birlikte, yavaşlamanın en uygun, aşamalı yönetimini sağlar.
 
BMW'de, SO -Called Floging Fren Diskleri kullanılır. Böyle bir kavanoz ve sıcaklık değişimlerini daha istikrarlı bir şekilde tolere tolere etmez. Özellikle yerde sık ve sert aldatmalarla ilgilidir.
  
Gezgin, rotayı son kez kontrol eder
Gördüğünüz gibi, kapasiteler farklı şekillerde elde edilebilir, kontrol edilebilirliğe farklı bakabilirsiniz. Bavyeralılar, örneğin, ağızda köpüklü bir silahın namlusu altında bile, arka tekerlekten çekişin en iyisi olduğu konusunda ısrar edecekler. Kuru bir otoyolda tartışmıyorum ve düz bir çizgide 343 at oldukça itaatkar. Michelin'e Supranizcoprofilny 225/45 R18 sayesinde. Ama virajda bir şey olacak mı? Önemli değil! Bavyeralılar temin ediyor. Özellikle M3 için, tahrik tekerleklerinin dönüşünde herhangi bir uyumsuzluk hisseden ve anında nötralize eden bir arka aksiyal kendinden kilitleme diferansiyel geliştirilmiştir. İtiraf etmeliyim ki, bu kontrollü bir kaymaya güven katıyor. Bununla birlikte, arka tahrikli at dökümü ile 300'ün bir DSC stabilizasyon sistemi şeklinde elektronik bir dizgin olmadan yapamayacağını unutmayın. Elektronik yardımı olmadan kapmak istiyorsanız, tavsiyemiz kabinde kabinde kurulur, yardımcı olurlar.
 
Hayır, ne derse desin, ama arka tekerlekten çekişli süper otomobil sıcak mevsim için bir süper otomobil. Ancak Audi ve Volvo, tüm tekerlekler için bir sürücü ile donatılmıştır. Bu hepsini yapıyor mu? Söylemesi zor. İşte kesinlikle anlamak için daha basit. Hekimlik ancak emeklilik yaşına ulaşmaktan uzak bir, merkez diferansiyel olarak birleştirme Torsen ile dört tekerlekten çekişli bir şanzıman, S4'ü kumar şoförleri için gerçek bir otomobil yapar. Daha spesifik olarak, tekerlekten çekişli olanlar için daha hızlı gidebilirsiniz, ancak nasıl yapılacağını bilmeyenler için. Başka bir deyişle, kontrolün inceliklerini çok yüzeysel olarak anlarken Audi'ye çok hızlı gidebilirsiniz. Sorunun fiyatı, pilotlama sürecine en düşük katılımdır.
 
Volvo açık bir şekilde takdir edilemez. Ve hepsi devrimci askıya alınması nedeniyle 4S. Olins uzmanlarıyla birlikte tasarlanan şok emiciler, öngörü armağanı için Nostradamus'un yeteneğine sahiptir. Her şey hakkında tam anlamıyla bilgi toplayan sensörler: hızlar, direksiyon simidinin dönmesinin köşesi, yol yüzeyi tipi ve hatta bacakları gazdan frene aktarma, bilgisayarın süspansiyonu buna göre ayarlamasını sağlayın. Ve saniyede 500 kez. Aniden gaz pedalını keskin bir şekilde serbest bırakırsanız, Volvo, keskin inhibisyon beklentisiyle kaliperleri savaş pozisyonuna kadar tedavi edecektir. Her ne kadar bu, aktif güvenliğin bir mülkiyetidir.
 
Şok emicilerin sertliği için üç seçeneğin ikisinden sonuna gelince, konfor ve spor S60R sıradan bir Volvo gibi davranır: rahat, esnek ve hiç sporda değil. Ama bilin, kalan 4C süspansiyon modunu açarak şok olacaksınız. Hiçbir şey için Edvenes Advanced denir. Salladım. Burada ne başlıyor! Gözün yanıp sönmesindeki rahat bir sedan yarış silueti haline gelir. Sigara poposu hakkında bile tekerleklerin nasıl tökezlediğini beşinci noktayı hissediyorum. Ancak mükemmel düz bir yolda Volvo, bastonuna kör gibi tuvale yapışır. Dahası, Chaldex bağlantısı sayesinde, normal yol durumunda neredeyse önden çekişli olan S60R, karakterini tanınmanın ötesinde değiştirebilir. Ön tekerleğin ilk belirtilerinde torkun% 80'ine kayar, geri atılır. Bu anında olur. Aksine, 100 milisaniyede. Tam tekerlekten çekişli bir sedan kullandığınızı düşünmek için zamanınız bile olmayacak.

Her şeyin ödenmesi gerekmez
Bir zamanlar, BMW-M3'ün çarkında bile, bana inanıyorum, çılgın manevralardan bıkacaksınız, böyle değil! O zaman yarış arabalarının pilotlarının ne kadar rahatsızlık duyduğunu hemen anlayacaksınız. Sallamak mı? Ve nasıl. Ve sallayacak. Bu tür lastiklerde, ancak böyle bir kolye ve yollarımızda.
 
Audi biraz daha yumuşaktır, ancak kuyuların etrafında dolaşmanız hala daha iyidir ve köprülerdeki termal gemilerin önünde durmanız ve yavaşça sürünmeniz tavsiye edilir, böylece omurga ve hesaplar için acı verici bir şekilde acı verici olmaz Araba hizmetinde. Alüminyum kolye kolları, biliyor musun
 
Volvo'ya gelince, çok, çok rahat bir araba. Her zamanki altmış gibi, yolla ilişkili olarak yüksek pürüzsüzlük ve tam saçmalık ile literya r pammerleri olan sedan. Süspansiyonu gelişmiş bir mod haline getirene kadar elbette. Ama arabayı nasıl bildiği gibi yanlış yapmak harika değil, ama istediğiniz gibi. Kanepede yatmak istiyorum, transistörde çok iyi oynamak istiyorum!
 
    
   
Gelenekler gelenekleri, ancak askıya alınmış pedallar daha uygundur
 
  
Bu bagajın yararlı hacminin 1185 litre en az yarısı kullanılmıyor

300 çabanın kaputu altında olsa bile, devlet evrensel için roings atılır

Sekiz silindir olarak akrobasi mucizeleri böyle küçük bir kaputun altına sığar mı?

 
     
 
Koltuklar her zamanki altmışla aynı ama burada cildin ne olduğuna bakın!

Koltuğu ayarlama düğmeleri için pratik bir kazıya dikkat edin, eller yastık ve kapı arasına yapışmaz
 
 
Ucuz plastikten pencerelerin pencereleri, Volvo salonunun genel izlenimini hafifçe yağlayın

300 kuvvet ve volvo bundan sonra işler oldukça ortak
 
     
 
Ön koltukların arkasındaki aerodinamik ızgara BMW, 100 km/s hızla bile kabinde sakince konuşmanızı sağlar.

Rüzgar Orkestrası Mozart için böyle bir opera operası ve hayal etmedi
 
  
Aynalar herkes gibi katlanmaz

Geri çekilebilir bir ön yastıkla konforun artan bir sandalyesi, uzak yarışlar için ihtiyacınız olan şeydir

Bu kol arka kanepeye erişimi açar ama orada şüpheli bir zevk oturun

Kemerlerinizi bağlayın
Orta sınıfta da olsa süper otomobiller pahalıdır. Belki de bu yüzden pasif güvenlik araştırmaları için en yetkili ofisler henüz herhangi bir M3 veya S4 tarafından yenilmemiştir. El yükseliyor mu? Öyle ya da böyle, dolaylı olarak da olsa sonuçlar, kahramanlarımızın güvenliği hakkında yapılabilir. Sonuçta, sıradan Treshka, A4 ve S60, mükemmel olmasa bile, çarpışma testlerinde çok iyi sonuçlar gösterdi. Okyanusun her iki tarafında, bu modeller iyi bir derecelendirme idi. Euroncap veya IIHS uzmanlarına güvenmemek için hiçbir nedenimiz yok.
  
Para için para?
Pahalı şeyler satın almak söz konusu olduğunda, iki atasözü hemen kafaya gelir. İlk Amerikan: Ne kadara mal olduğunu sorarsanız, bunu karşılayamazsınız. Ama sonra Rusçayı, Rus'u, ruble kurtaran bir kuruş hakkında hatırlıyorum. Kendi tasarruflarınızla kendi kişisel işinizi nasıl yapabilirsiniz. Gerçekleri kuru kurutacağız.
 
Bu nedenle, Rusya'daki BMW-M3'ün 79.900 Euro, ileri yarı otomatik şanzıman SMG II için dört tane daha ödenmesi gerekiyor. Dahası, bölme hakkında konuşuyoruz ve sadece 2004'te satışta görünecek dönüştürülebilir daha da pahalı olacak. Tabii ki, fiyat hiçbir şekilde boşaltılmıyor, ancak Porsche-911'i yaklaşık aynı ekipman ve mizaçla istiyorsanız, elbette, daha fazla ödemek zorunda kalacaksınız.
 
Audi-S4-Audit, 69.965 Euro'dan biraz daha ucuz. Biraz, böyle bir araba için on bin zaten önemsiz. Başka bir şey, Volvo-S60R'nin BMW'den neredeyse yarı daha ucuz olmasıdır! Rahmet etmediniz: İnanılmaz bir süspansiyona sahip 300 beygir gücünde bir Volvo ve pürüzsüz bir spor otomobil için çarpıcı 44.500 Euro. İsveç şirketinin garantisi için daha uygun koşullar göz önüne alındığında, piyasada daha uygun fiyatlı bir süper otomobilin çok açık bir sonucuna varıyoruz. Neyse.
    
Karar verdik:
Bir spor otomobil söz konusu olduğunda, birçoğu varsayılan olarak BMW-M3'ü hayal eder. Belki de, rekabetimizde, Birimal'in ortalama 4.4 puanı en maço oldu: çok agresif, hızlı ve pratik olmayan. Fligy? 80'lerde ve 90'ların başında olduğu gibi değil. Bağlantı kesmezseniz, DSC EMKA sistemi itaatkar ve güvenilir olacaktır. Her halükarda, bu arabanın yeteneklerini kendiniz için en az yarısında ortaya çıkarmak için, sadece yüz bin dolara değil, aynı zamanda bir sürücünün hazırlığına ortalama seviyeden belirgin bir şekilde daha yüksek olacak.
 
Audi-S4 Avant, dinamikler açısından Münih'i hafifçe kaybetti, ancak rahatlığın önünde biraz oynadığı gibi ve sonuç olarak aynı değerlendirme 4.4. Dördü, elbette, daha sofistike ve aynı zamanda anlamak için basit bir otomobil. Buhar çekişi ve tüm tekerlekten çekiş, marjinal modlarda mükemmel dinamikler ve güvenilirlik sağlar, ancak heyecanı ortadan kaldırır. S4 daha ziyade, sürücünün hırslarını tatmin etmek için pahalı, prestijli ve şık bir aksesuar.
 
Şaşırtıcı bir şekilde, Test Volvo'da ortalama 4.6 puanla kazanılır. Bununla birlikte, S60R'nin bu sınıfın makineleri için önemli bir görüntü eksikliği vardır. Yine de, Volvo spor otomobil kombinasyonu vahşi görünüyor. Ama gerçekler inatçı bir şey. Dinamik özellikler açısından BMW ve Audi'den biraz daha düşük olan S60R, 4C'nin benzersiz bir süspansiyonu sayesinde yarış taşıma ve gerçek konforu birleştiriyor. Ve sonra da fiyat ... en hızlı Volvo için kaderin hangi kaderin kaldığını bilen. Ancak yakın gelecekte, Supercar iki takipçi kavramının bir arada olması oldukça mümkündür.
  
Andreas Konradt, Fotoğraf Otomatik
 
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [12/03]