Test Sürüşü BMW 7 Serisi F01 02 2008'den beri Sedan
Test Sürüşü Yeni BMW 750i
Yeni motorlar, yeni arka, yeni yönetim kavramı ve başka bir şey. Yeni 750i, bir sürü teknik yenilik alır, örneğin, arka tekerleklerin yönetimi. Satıcıyı kontrol et Sonunda, müşteri her zaman doğrudur. Eski yedi hayran kemiklerin üzerinden geçti. Ve her şeyden önce tasarım yüzünden. Güçlü bir eleştiri ve IDrive kontrol sistemi var. Rugan'a rağmen, Münih Otomatik Yapımcı hala ana model konseptine sadık kaldı.
750i eski 760i kadar güçlü
2008 sonbaharında, alıcı aralarından seçim yapabileceğiniz 3 motor sunacak. 245 HP'den tamamen yeni 730D'ye ek olarak, 326 HP kapasiteli altı silindirli bir motor twinturbo olacaktır. Model 740i ve Ottomotor V8'de 407 HP kapasiteli 750i'de. Sekiz silindirli motor, döner noktası 600 nm ve 1750-4500 dönüş noktası ile etkileyicidir. Böyle bir güçle, 1,9 ton taşıma taraması kolaydır. V12'den daha yavaş değil, ancak daha ekonomiktir
Sekiz silindirli motor, arabanın 760i'de iyi özelliklere sahip olmasını sağlar. 0 ila 100 km / saat arasında, sadece 5,2 saniyelik, 760i'den 0,3 saniye daha hızlı bir şekilde hızlanır. Motor, yüksek hassasiyetli enjeksiyon olarak adlandırılan doğrudan bir yakıt enjeksiyon teknolojisi kullanır. Bu, motorun humasını azaltmalı ve yakıt tüketimi, öncekinden daha az 2 litre olan 11.4 litre serbest bırakılacaktır.
Yeni Arka Aks Kontrolü Arka aksın kontrolü ek olarak önerilen yedi'nin bir başka güncelleştirilmesi. Benzer bir şey, Laguna modelinde Renault sunuyor. Ancak BMW'nin kendi sistemi vardır: Arka tekerlekler, bir elektrik motorunun yardımı olan hıza bağlı olarak döndürülür. Hareket hızına bağlı olarak, dönme açısı 70 santimete kadar azalır.
Teknik Yenilikler
BMW, şimdi arka koltuklarda yeni bir kontrol sisteminin tamamen şeritten hareket ettirilmeyeceğini vaat ediyor. Bu fenomeni denemeye karar verdik. Fakat ne yazık ki, burada çok az pozitif var: eğer bacağın arkasına yürüyerek oturursanız, o zaman, araba, araba sürüşünde şeridi değiştirmez diğer tarafa geçmeye başlar. Aynı zamanda, yeni sistem ek 1,750 avroya mal olacak. Bence sonuç bu paraya değmez. Ek olarak, yeni yedide, güncellenmiş siyah panel ekranını, insanların elden çıkarılması (gece görüş sistemine ek olarak) ve tek kullanımlık hız sınırını görebilirsiniz.
Soru fiyatları Yeni 750i, Avrupa'da 90.000 Euro'dan mal olacak, bu da eski değerden yaklaşık yüzde 10 daha fazla. Bu para için, alıcı daha güçlü ve güvenilir bir atvomobile alır. Genel olarak, bu iyi bir cümledir, çünkü modelin sınıf, seviye ve işlevselliğine benzer, VW Phaeton W12 veya Mercedes S 500 gibi, büyüklük sırası daha pahalıdır.
Seviye
Yeni Semyon, ilerlemeye doğru göze çarpan, büyük bir adım yaptı. Bu, mükemmel yeni tasarım için geçerlidir, ancak daha da fazlası bu, önemli bir yakıt tüketimi tasarrufu konusu için geçerlidir. BMW ayrıca, sevinçli, ancak sevinemeyen çok sayıda teknik yenilikle toplu teslimatta favoriyi suçladı.
Motor:
+ 750i eski 760i'den daha ekonomik daha ekonomik
+ Rakiplerden daha az yakıt tüketimi
Kontrol:
+ Seri Amortisör Kontrol Sistemi
+ Muhtemel kişiselleştirme amortisman konforunu özelleştirme
Vaka ve İç:
+ Güzel selef ve sıkıcı tasarım değil
- Hiçbir çarpışma uyarı sistemi mevcut değildir.
Fiyat:
+ 750i rakiplerinden daha ucuz
Özellikler
Motor ve sürücü
İkiz-Turbo şarjlı Otto-V-Motor ve Doğrudan Enjeksiyon
8 silindir, silindirde 4 vanalar
Çerçeve: 4.395
Maksimum Güç: 5500-6400 rpm'de 300 kV (407 hp)
Maksimum döner nokta: 1750-4500 rpm'de 600 nm
Arka sürücü
Altı Hızlı AKP
Boyutlar ve ağırlık
Uzunluk: 5.072 m
Genişlik: 1.902 m
Yükseklik: 1.479 m
Tekerlekler arasındaki mesafe: 3.070 mm
Boş ağırlık: 1.945 kg
Yükleniyor: 630 kg
Bagajın hacmi: 500 l
Yakıt deposu hacmi: 82 l
Testte ölçülen veriler
Maksimum hız: 250 km / s
0 ila 100 km / sa ivmesi: 5.2 s
Orta Yakıt Tüketimi: 11.4 Litre
Şehirdeki Yakıt Tüketimi: 16.4 Litre
Şehir dışındaki yakıt tüketimi: 8,5 litre
Atmosferdeki CO2 emisyonları: 266 g / km
Yakıt Türü: Süper
Zararlı Maddeler Sınıfı: Euro 5
Bir kaynak: Autolet.ru.
