Test Drive BMW 6 2011 bölmesinden bu yana coupe serisi

Kış kesinlikle soracak

Zamanımızda dönüştürülebilir bir konuta binmek, bir kuyruk katında yürümekle aynıdır. Ancak, açık bir arabada kışın bile sürebilirsiniz. BMW 645ci örneğiyle buna ikna olduk.
Eğer bir dönüştürülebilir veya akrabaların sahibi değilseniz, karlı tarlalar arasında alçak bir çatı ile binme olasılığınız düşüktür. Genellikle, açık modellerini temsil etmek için üreticiler daha geleneksel yerler ve mevsimler seçerler. Bununla birlikte, piyasanın gerçekleri BMW'yi kışın 645CI dönüştürülebilir bir prömiyeri düzenlemeye zorladı. Sezon yaklaşıyordu, siparişler zaten kabul edildi ve Almanya'daki bu kışın en karlı olanlardan biri olduğu, pazarlamacılardan biri hiçbir şey yapamamasıyla. Daha sonra böyle gayri resmi bir kurulum doğdu: makinelerin en iyi nitelikleri tam olarak aşırı koşullarda kendini gösterir.
İmparator'a yakın bir kişi. Otomobil dünyası bir monarşi olsaydı, o zaman Formula 1 otomobilleri muhtemelen tahtta bir yer alırdı ve muhtemelen diğer yarış arabaları kraliyet kanı insanlarında olurdu. Bununla birlikte, bu Ağustos ailesinin üyeleri, diğer her şey gibi, sözleşmelerle ve olağan dünyayla çok az sınırlıdır. Böylece dört tekerlek üzerindeki spor kabukları şehirlere kapalıdır. Tam hareket özgürlüğü sadece daha düşük bir dereceye sahip asalet temsilcileri için mevcuttur. Ve burada en onurlu başlıklar akrabalarına kan - akrabalar ve dönüştürülebilirler ile gitti.
Courtiers Circle küçük: piyasada çok fazla akraba ve dört kişilik dönüştürülebilirler - daha az. Dolayısıyla, altıncı BMW serisinin en son ikmali 645CI bölmesinin açık bir versiyonudur - sınıfında yalnız kalırlar. Diğer rakip markalar, daha kompakt segmentlerde modelin taze rüzgarlarından hoşlanıyor. Bir tarafta, BMW akışa karşı hareket ediyor gibi görünüyor. Öte yandan, saf arsa seçimi pazarlama açısından haklıdır.
Elli elli. Muhteşem Yedi ve Hard Beş, stil ile ilgili birçok eleştirel değerlendirme topladı. Ve bunun satış hacmini olumsuz etkilemediği iddia edilse de, birçoğu şüpheci sorular kaldı. Yeni bir altı ortaya çıktığında (bkz. Otopilot No. 12/2003), nihayet tasarımcıların ekibinin ne aradığı ve Chris Banlla'nın liderliği için neyin çabaladığı anlaşıldı. Önceki iki gelişmeyi başarısız deneylerle saydıysanız, 645ci'ye bakın. Bu modelin bu eskizleri haklı çıkardığı size benzemiyor mu? Bizim görüşümüze göre - daha fazlası. Çatının çatısı açısından çok önemli bir teçhizattan bile yoksun bırakılıyor, BMW'nin zarif kısıtlamasına bir örnek gibi görünüyor ve pahalı arabalarda çok takdir edilen açık bir hız cazibesine sahip.
Ancak, üst kısım yükseltildiğinde, araba cazibesini kaybetmez. Bu kısmen sert katlanır çatı karşılığında yumuşak çadır seçimi ile dikte edildi. İkincisi, gerekli siluete bu kadar doğru bir şekilde girilemezdi - kabinin uzunluğunu azaltmak veya katlanmış üstü barındırmak için arka çıkıntıyı arttırmak gerekecektir. Bununla birlikte, bu seçimin ana argümanı olarak BMW, yumuşak tepenin otomobilin ağırlığı üzerindeki daha az etkisini çağırıyor. Birincisi, tente daha kolaydır ve ikincisi daha kompakt gelişir. Dolayısıyla, kapalı ve açık seçeneklerde, ideal olana yakın eksenlerde neredeyse mükemmel ağırlık oluşturma - 50:50 korunur.
Sertleştirilmiş savaşçı. Belki de havaya bakılmaksızın arabayı sunmaya karar vermeleri daha iyi olur: pahalı bir dönüştürülebilirliğin sahiplerini iklim kaprislerinden koruyabildiğini kontrol etme şansımız var. İpliğin yumuşaklığı sadece çerçevenin arkının zar zor fark edilir çizgileri ve kaba bir doku ile verilir. Bir formu çok net tutar. İç tabaka en karmaşık dolguyu tamamen gizler. Çatının katlanması kabinin içinde sadece bugün önemsizler için lambalar ve cepli tavan konsollarının bulunmamasıyla. Tam sızdırmazlık için, açılmadan önce kapıların bardağı biraz indirilir ve kapıyı kapatırken tekrar çerçevedeki oluklara girer.
Beklendiği gibi, hareket halindeyken, sadece bölmenin üretmemesine kıyasla yükseltilmiş bir üstle dönüştürülebilirin özellikle yeni izlenimleri yoktur. Durumun bir beceri belirtisi olduğu zaman tam olarak böyle: 4,4 litreden sekiz kişi 200 kg'lık bir halı ile başa çıkıyor. Açık bir vücudun kütlesindeki bir artış aslında yaygın bir şeydir. Katlanır üst kısmın kendisi normal sabit çatıdan daha ağır değildir. Ancak ikincisi destekleyici bedenin yapısını kapatır. Çatının yokluğunu telafi etmek için daha zorlu bir kısım yapmanız gerekir. Ayrıca, devrildiğinde yolcuları koruyan unsurlar ekleyin. BMW 645CI'da bu, gelişmiş bir ön cam çerçevesidir ve arka kafa sınırlamalarının arkasındaki güvenlik yaylarının 0.18 saniyesinde ilerlemiştir. Bu ek düğümler alüminyumdan yapılmış olsa da - kaput, kapılar ve süspansiyon elemanları gibi - hala ağırlıklara sahiptirler.
Süspansiyon ayarı, büyük dönüştürülebilirlerin sadece mükemmel kontrol edilebilirlik uğruna hızın zevkini çıkarmakla kalmayıp, konforu ihmal etmediklerini, böylece 645. yol usulsüzlüklerinin 745'ten biraz daha kötü olduğunu açıkça ortaya koyuyor. En azından Münih sokaklarından bahsederken. Alman Autobahn'da neredeyse her süspansiyon rahat olacak, tek soru: hangi hızda? Kış lastiklerinin test makinelerinde durması nedeniyle, hız 240 km/s ile sınırlıydı. Aslında, bu işarette sadece bir uyarı sinyali ses çıkarıyor ve teknik olarak makine hala 250'ye hızlanabiliyor, ancak burada zaten gerçek bir sınır. Tüm Alman üreticiler, bu çizginin üstesinden gelmeye izin vermeyen otomobillere elektronik bir hız sınırlayıcısı koydu. Aksi takdirde, taşınması çok kolay: BMW 645CI'da 130'da olduğu kadar kolay bir şekilde 200 ve hatta 240 km/s hızla bir Autobahn boyunca gitmek. Hız tamamen güvenli olarak algılanır ve araba itaatkar kalır .
Seninle yaz. Neyse ki, test gününde, hava güneşliydi, bu yüzden arabanın tepesini korkutmadan çıkardık. Sadece karlı manzaralar arasında bir dönüştürülebilir görenlerin tepkisi utanmıştı. Ama bunu halledip idare edip edemeyeceğimiz daha ilginçti, yani bu makinede, böyle bir sıcaklık sıfır civarında. Öyleyse, gidelim: üstü düşürmek için düğmeyi basılı tutun. İlk olarak, camlar indirilir, sonra tente kaldırılmış ön ve kuyruk ile donar, daha sonra bölme kapağı bunun için açılır. Sonra orada her şey temizlenir. Tüm süreç 25 saniye sürer. Ayrıca hareket halinde olabilir, ancak 30 km/s'den fazla olmayan bir hızda: bir uyarı sinyalinden sonra olduğu gibi, bu karmaşık mekanik donar. Bunun ana nedeni sadece yüksek hava direnci değil, bu ayrıntılı çatıyı ve mekanizmayı, aynı zamanda dönüşün her zaman düğmeyi tutması için ihtiyaç duyduğunuzda kırın. Ve bu sürücüyü rahatsız ediyor. Çoğu dönüştürülebilir ve akrabaların kaldırılabilmesi veya üst düzey olması tesadüf değildir. Güvenlik nedeniyle, genellikle ön cam çerçevesindeki çadır mandallarını açmak veya kapatmak mümkündür, ancak bu sorun 645CI'da da çözülür, bu nedenle üst gerçekten tam otomatiktir.
Sürüş sonucu oldukça öngörülebilirdi: üst ve gözlük olmadan binmek neredeyse imkansız - temel soğuk. Ancak maksimum modda yükseltilmiş gözlükler ve iklim kontrolü ile, 80-100 km/s hızla bile yaz adasında hissetmek mümkündür. Ayrı ayrı uzanan arka cam, taslağa karşı biraz koruma sağlar, ancak örgü rüzgar geçirmez bir ekran çok daha verimli bir şekilde yapar. Manuel olarak takılmalı ve katlanmalıdır. Katlanmış çadır ve gövde için bölme arasındaki bölüm gibi.
Üst kısım yükseltilirse, geri çekilebilir bir kol yardımıyla bölme, gövde kapasitesinin 300 litresine eklenerek azaltılabilir 50. Bu çok değil - bölmede 645ci bagaj hacmi vardır, ancak sonuç çok iyi Dönüştürülebilir için. Sonuçta, bu bölme ve sedanlar Road Expresses ile çalışmak için tasarlanmıştır ve dönüştürülebilir, villadan kıyıdaki otele yavaşça yürüyüşler için daha uygundur ...

Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alfredo Martinese ve BMW AG

BMW 645ci Cabrio
Benzin motoru V8
Çalışma hacmi (kübik yavru) 4398
6100'de güç (yaklaşık/dak) 333
Moment (RPM'de NM) 450'de 3600
Arka sürücü
Gearbox 6 vitesli otomatik steptronic
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4820/1855/1373
Tekerlek tabanı (mm) 2780
Donanımlı kütle (kg) 1820
Maksimum hız (km/s) 250
100 km/s (c) 6.2'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 16.8/8.5
Moskova'daki fiyat 137 bin dolar.

   

   
 
 

Kaynak: "Otopilot"