Test Sürüşü BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Çelik kollar

Modern BMW Bilinmeyen Tasarım Sorunları, Audi'yi vurdu. Beş yıl önce, Münih Mirro aynı yerde doğruydu. Bu Treska'nın ilk beşinin, yedi'in bir özellik olduğunu, melek gözlü olsa bile. Sonra Bavyeralar bir devrim sahteciliği, evet hayır kadife, ama gerçek bir zımpara. Devrimin yüzü Amerikan Chris Bangla tarafından seçildi.
 
Kaçınılması gereken hiçbir sorun yoktu, ama bunlar zaten tamamen farklı bir tür problemdi. 38. cisimdeki son derece hızlı bir yedi, Tutarsız bir İDrive arayüzü tarafından yönetilen E65 ekstravagant Frankenstein, aşırı yüklenmiş elektroniklere yol açmıştır. BMW, Temsilci Segmentteki Mercedes-Benz ile doğrudan bir yüzleşmeden çıkan, Audi'ye ağır topçuları Audi'ye dağıttı. Belki de hesaplama daha incedir: Üç akışkanın doğrudan girilmemesi, burun delikleri açıkça inişli çıkışlı bir astar haline getirmeye ve yarının üzerindeki karayolunda ve hatta rakiplerin önünde atmaya karar verdi. Bu maceranın sonucu nispeten olumlu olduğu ortaya çıktı: Arabanın satışı, Audi A8'in önemli bir pazar payı olmamasına rağmen, ne Mercedes Essh.
 

İlk beş donmuş kalplerle bekledi. Pek çok yararlı olan Validol hazırlandı. 60. Vücudun Zalihek Styling'in, cinsel yönelimin un seçimi ile ilgili imkansız düşüncelere getirildi. NEOROMANTISS ve Electro-Pop müzikteki seksenlerin başlangıcını hatırlıyor musunuz? Bir erkek gibi görünüyor, ama tatlı bir şekilde şarkı söyleyen ve kozmetikler kilogram tüketiyor. Ve ilk beşi açık değildir ki: Steroidlere sallanan vücut geliştiricisinin olsun, yetenekli bir travesti olup olmadığı. Genel olarak, romantizm ve sıfır açılır, ancak her türlü elektrik borç bile. Ön camdaki alet okumalarının projeksiyonu ve değişken dişli oranı ile direksiyon mekanizması ve rulo bastırma sistemi vardır. İdrive, anlaşılabilir. Gerçek, hayatta kaldı. Onunla başa çıkmak için sadece Bill Gates Alexander.

 

Nedeni bize bol bol bize vermek izin. Ama bu makine sanat eserleri inkar etmek mümkün mü? Olası olmayan. Ben büyük bir BMW aşığı değilim ama kesinlikle beş paralel dersten göz gözyaşı mümkün değildir. Vücudun bıçaklar dövme İçinde ne kadar doğaüstü ödemesiz! Ve heykel plastik ön kanatları var nasıl? flört burunlar, aynı zamanda acımasız tyrananosaur talihsiz iguanodone felç ilkel etobur parlaklık, flickes. Bu parlak için, hatta Impreza gelen arka ışıklar affedebilir. Güçlü, ciddi araba. Kişisel soğuk silah.

  

İçinde soğuk gibidir. Majesteleri Yüksek Teknoloji burada hüküm süren: kasvetli gama, yutulan dirsekler, asgari düğmeleri ve kolları, maksimum işlevselliği ile düz yüzeyler. Birkaç profesyonel sert manastır. PPC kolu yanındaki kök menüye acil durum düğmesi çıkışına, Yuvarlak Joystick Idrail bitişiktir. durumda, sistem yöneticisine oynarken aniden yorgun. Bu arabanın içinde gereksiz bir şey, ayrıntı değil, tek bir parça vardır. İç, bu arada, parlak yürütme sipariş edilebilir, ancak bunun etkileneceksiniz olmayacaktır.

  

Beş bütün organizma. Motor, şanzıman, süspansiyon tek bir hedefi uyarak, birbiriyle tam uyum içinde yaşamak: hızlı herkesten daha olacak. Ve sadece daha hızlı ve hız katılımını, hızlı saniye katkısını hissetmek direksiyonuna bir adam ver. Ne sistemlerin uyuşmazlığı tek ipucu! Kontroller çok doğrular geribildirim bitti. zevk içinde kontrol edin. gaza her yanıt olarak, okul direksiyona hissedilir. yüksek teknoloji Üniversitesi. Deneyim ve mühendislik kültürünün yıllardır on yıllardır kalmadan bu oluşturmak mümkün değildir. Bu sadece yaklaşık o tasarımla ilgili olduğunu, doldurma değil. Biz kesinlikle BMW marka Evrim taç bugün başa.
 

Ama köşeler yolunu basit değildi. Savaş sonrası yıkım İtalyan lisansında komik ve zavallı Isetta motosiklet serbest bırakılması için gitmek Bavarians zorladı. Pahalı modeller talep değildi ve sert mali durum neredeyse Daimler-Benz AG'nin kanatları altına geçişte tarafından 1959 yılında döndü edildi. Neyse ki, daha sonra firma sahibi ve bugün sahibi olan Kvanetov ailesi, geleceğe BMW inanılan ve ona bir şans daha verdi. Ve o cevapsız değildi. Gerhard Vike krizden şirketi getirdi ve baş tasarımcı Çifti evlilik önümüzdeki yıllarda kurumsal kimliğini önceden belirlenmiş. 1972 yılında, model çizgisi bağımsız bir şirket Motorsport GmbH, çıktı, aynı zamanda, seri olarak ayrıldı. Bu artık BMW AG kompozisyonda Nelson Tepe ve BMW Turbor ile Brabham BT 52 Formula 1 şampiyonasını kazandığı 1983 yılında geldi marka bir indeks M. Spor kariyeri ile muhteşem makinelerin geliştirilmesi konusunda uzmanlaşmış çoğu olduğunu. Bugün, beyaz-mavi aktif farklı sınıflarda peşinde olmaya devam etmektedir. Her yerde de prim sınıfında Autosport bugün olmaksızın anlaşılabilir. sen ve görüntü ve reklam ve test depolama İşte.
 

Ne olursa olsun Mazoşist, ne kendi görünümü üzerinde BMW deneyler, onların hedefine ulaştı. Bu makineler frenzacy önce iddia ve bu nedenle, bunlar işitme ve iyi satış garanti görünürde, kalır. Onların çalışma nitelikleri halkaya bilenmiş olan, onların cesur tarzı benzersizdir. akılda kalan aşımları atavismi olunca BMW arabalar gelişim aşamasına ulaştı sadece kendi iç gösterileri sofuluk. Onları liderlik tutmak için Bavyera ön planda arabalar, ama kolay olacak?
 

BMW 5-Serisi (E60)
Motorlar: 3.
Şanzıman: 3.
Vücut renkleri: 12
İç Döşeme seçenekleri: 63
Seçenekler: 72.
Fiyatı: 44.900 avrodan
Üst versiyon: 333 beygir / 0-100 km / s 5.9 ile
temel donanımları arasında:
dSC Sabitleme Sistemi
renkli ekran 6.5 ile Çoklu idrive arayüzü
lastik basınç sensörleri
isıtmalı direksiyon
seçenekler arasında:
bMW Individual fabrikada özel gövde rengi ve salon bitirmek
spor paketi M.
dinamik Sürüş Rolls Söndürme Sistemi
aktif Direksiyon Direksiyon Direksiyon
hasar sonrası hareket edebilir lastikler
Ön cama sistem bilgilerini Projecting
adaptif farlar
spor koltuklar
Ön koltukların Havalandırma
TV alıcısı
on-board telefon
 
BMW.
Dahil: BMW GRUBU
Genel merkez: Münih, Almanya
Markanın Tescil: 1916
Kurucu: Franz-Josef PPP Max Fritz
salımının Yıl: 1928-1941 ve 1952 den
Üretim gama: 11 modeller
 
Araba, Eurosib Servisi, Resmi BMW AG Satıcısı tarafından sağlanmaktadır.
 
Metin: Leonid Klyuev
Fotoğraf: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№91 / 2005]