Test Sürüşü BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Siyah bmw

BMW 5 Serisi: Her gün için lüks sedan ve uzun yıllardır
 
BMW marka arabaları Rusya'da aşk. Hatta daha fazla. Birkaç yıl önce, Bavyera endişesinin modellerinden biri hakkında bir film çekildi ve şimdi SERYOGA, BMW'nin BMW'si olduğu ve tüm yerel kızların bine etmeyi sevdiği popüler bir şarkıda övündü. Yine de, sonuçta, kullanılmış bir BMW bile herkesi göze alamaz. Özellikle E39 gövdesinde ilk beşe gelince, 1995'ten 2003'e kadar üretildi.
 
Kural olarak, 5. serilerin BMW'nin ikincil pazarımızda satılan vücut sedanı vardır. Sadece 1997'de ortaya çıkan evrenler son derece nadirdir. Ve bu bir acı, çünkü beş yönlü vagon çok uyumlu ve hatta şık görünüyor. Doğru, kural olarak, Sedan'ın yapılandırmasından ve teknik durumundan daha pahalıdır. Ayrıca, bu fark birkaç bin dolar olabilir. Ve bu sadece evrensel üretiminin daha fazla malzeme bırakması değil. Birçok tur, yüke bağlı olarak otomatik olarak tesviye edilmiş gövdeye sahip pnömatik bir arka süspansiyon ile donatılmıştır.
 
Ve Hala E39 gövdesindeki 5. serisinin BMW'nin sadece Avrupa'da değil, Rusya'da da toplanmadığını, 1999'dan bu yana Kaliningrad'da yapmaya başladı. Bazen bu arabaların Almanya'da yapılan ürünler ile kaliteyle karşılaştırılamayacağını duyabilirsiniz. Ama öyle değil. Güvenilirliklerine göre, Rus BMW, Alman meslektaşlarına yetersiz değil. Kaliningrad Boomers'ın iki paketine sahip - kötü yollar ve soğuk ülkeler için (Eylül 1998'den beri), güçlendirilmiş amortisörler, diğer yaylar ve stabilizatörler, motordan korunma, vb. Varlığında ifade edilen tüm bunlar Avrupa'dan makinelere yerleştirilebilir. Ancak bu, bu tamamlamaya 1200 dolardan fazla mal olacak. Bu nedenle, birçok Avrupa Top Beş Alıcı, kendimizi ilk kez, kargaşanın yaklaşık 160 $ \u200b\u200b'a kadar güçlü bir metal korumasına sınırlandırması için ilk kez tercih eder. Ve Rus koşullarına bir araba hazırlarken, Alman mühendisleri, Kaliningrad makinelerinde ön tamponda bulunmadığından, ancak biraz daha yüksek olan hava girişinin yerini değiştirmeye karar verdiler. Bundan dolayı, hidrouar riski önemli ölçüde azalmıştır.
 
Tek bir berbat koyun değil
 
Beş E39, bir uzmanın bile karıştırılabileceği toplam 14 farklı güç ünitesinin modifikasyonu kuruldu. 6 silindirli benzinli motorlarla başlayalım. 2000 yılına kadar, beş, 150 HP kapasiteli 2.0 litre kapasiteye sahipti. (BMW 520i), 170 HP kapasiteli 2.3 l (BMW 523I) ve 193 HP kapasiteli 2,8 l (BMW 528i). Genellikle 2 litrelik güç ünitesinin 5. seri için çok uygun olmadığını duyabilirsiniz, ancak bu ifade tartışmalıdır, çünkü bu tür arabalar 220 km / s'ye kolayca hızlandırılır. Katılıyorum, çok az değil. Ancak 523i ve 528i versiyonu, kimsenin ölü olduğunu çağırması muhtemel değildir. Bunlar neredeyse mükemmel beş, çünkü 2,3- ve 2.8 litrelik motorların bir güç, güvenilirliği ve yanı sıra, fiyatı en havalı V8 ile karşılaştırıldığında daha uygun fiyatlı. Peki, modernizasyondan sonra, 6 silindirli motorlar arasında bile, gerginlikle bile güçlü olmadığı tespit edilebilecek tek bir paket koyun yoktu. Böylece, 520i versiyonu 2.2 litrelik bir motor (170 hp) aldı. Ek olarak, BMW 525i ve 530i, 192 HP kapasiteli 6 silindirli meclis ile 2.5 ve 3.0 L ile ortaya çıktı. ve 231 hp sırasıyla.
 
Sadece bir arabaya ihtiyaç duyan biri, ama gerçek bir füze, 8 silindirli motorlarla beş aramalıdır. 245 hp kapasiteye sahip, 3.5 ve 4.4 litre hacim bir hacim vardı. ve 286 hp sırasıyla. Nefes kesen 400 hp'yi geliştiren benzersiz 4,9 litrelik bir ünite eklemek mümkün olacaktır, ancak sıradan beşten ciddi bir şekilde farklı olan BMW M5 versiyonuna konuldu ve ayrı bir makaleyi hak ediyordu.
 
Dizel motorlardan geçmek imkansızdır. İkincil pazarımızda biraz, ancak bu motorlar saygı duymaya değer. Beşemlerde, 2,0 litre (136 hp), 2,5 litre (143 HP veya 163 HP) ve 2.9 L (184 HP veya 193 litre.) Bir hacimdeki dizel motorlarla tanışabilirsiniz. Diesel BMW, özellikle motorlar daha güçlü, ancak herkes iyidir, ancak bir büyük istisna için -% 90, vakaların% 100'ünde olmasa da çok büyük koşular. Sonuçta, Avrupa'da, bu otomobiller sadece çok süren sürücüler tarafından edinildi - inan bana, her yıl yaklaşık 50 bin km ve daha fazlası yuvarlanıyor. Sonuç olarak, 5-7 yıllık operasyondan sonra 250-400 bin km vardır. Alman motorları ne kadar iyi olursa olsun, ama bu noktada ve genellikle ciddi şekilde giyilir. Dizel motorların tamiri çok fazla para değerindedir (iyi bir durumda kullanılmış bir kullanılmak imkansızdır). Evet ve Rusya'daki dizel yakıt da süper değil. Genel olarak, eski Diesel BMW edinilmemesi daha iyidir.
 
Tehlikeli Seçenekler
 
Tehlikeli beş ve benzinli motorlar var. Ve burada hacimle ilgili değil. Bazen nikel-silikon (nicosil) kaplama silindirleri olan motorlarla otomobiller (Eylül 1998) vardır. Bu nicosil zamanla çöktü ve silindir bloğu değiştirilmelidir. BMW'nin hızlı bir şekilde bu kötü ilacı kullanmaya karar verdiğini, büyük bir hata yaptığını anladığı söylenmelidir. Ve birçok durumda, nicosil motorları, yeni için bir garanti ile değiştirildi, zaten güvenilir bir alüminadan bir kaplamaya sahip. Ancak nicosil üniteleri hala bulunur ve bu durumda, motor dökümü, yeni bir blok için yaklaşık 3,000 $ vermenin ya da inekleri de sulandırılmayan dökme demirden kullanmanız gerekir. Ayrıca, birçok yüksek lisans, son operasyonun etkinliğinden şüphe ediyor. Bu nedenle, bir araba alırken, BMW'de uzmanlaşmış bir hizmete gitmek gerekir ve bir endoskopun yardımıyla, silindir bloğunu kontrol edin (nikosil kaplama, alusilden renkte farklıdır).
 
Ayrıca, satın alırken, motorun aşırı ısınmadığını öğrenmek gerekir, bu da çok pahalı bir onarıma yol açabilir. Overheat'ı geliştirmek için, tamponun kaldırılması gerektiği ve termal dalgalanmanın sağlığını izlemek için, fanı açmak için termal dalgalanmanın sağlığını izlemenin yanı sıra (değiştirilmesi yaklaşık 120-200 $ 'a mal olacak) gereklidir. ) ve pompa (plastik pervane bazen yaklaşık 60-100 $ tutarında maliyetlerle sonuçlanır). Soğutma sisteminde nispeten zayıf bir nokta, bir termostat olarak kabul edilir (yedek parça ile 50-100 $ maliyeti). Motorun kırık bir klima radyatör fanı (ana önünde bulunan) nedeniyle ısınmaya başlaması. Yukarıdaki arızaların yeterince nadir olduğu söylenmelidir, ancak bu yerler ölümcül bir aşırı ısınmanın kurbanı olmamaya dikkat edin.
 
5. Seri'nin BMW'sini çalıştırırken, bilgisayarın değiştirilmesi için servise seyahat edilmesi önerilir, bilgisayarın (beş böyle bir sistemle donatıldığı) ve biraz daha erken - her 12-15 bin km'de daha iyi . Tabii ki, yağ sadece daha iyi kalitede olmalı ve üretici tarafından önerilen (bu arada, sihirbazlar da çamaşır makinesine dökme konusunda gerçekten tavsiyede bulunmaz) kullanımı gereklidir. Ancak 5. Serilerin BMW'nin BMW durumunda nazik triger kayışını hatırlayın - Beş daha fazla motorun tümü 250 bin km ve daha fazlası için yeterli olan bir zincir var. Ve kaydedilen para, BMW servisinde özel hazırlıkları olan nozulları (her 50-80 bin km) temizlik konusunda harcamak daha iyidir. Büyük olasılıkla, aynı zamanda değişmeli ve mumlar (parça başına 15-20 dolara mal olacak).
 
Ustalara göre, BMW E39 motorları kendilerini çok güvenilir olarak kanıtladı. Ve bir veya başka bir küçük tamirin yapılacağı durumlarda, orijinal olmayanların kullanımı sayesinde çok fazla maliyetten kaçınmak mümkündür. Ve bu gerçekten korktuğu şey bu, bu yüzden bu başkentler - o çok pahalı. Böylece ilk beşi satın almadan önce, motorun en kapsamlı tanısını gerçekleştirmek gerekir. Bu 50-100 dolara harcanan, motorun ciddi bir şekilde dağılmasını sağlayacak olan harcamalarla herhangi bir karşılaştırmaya gitmiyor. Örneğin, 200-300 bin km koşudan sonra gerekli olan Vanos Gazı Dağıtım Fazının aşamalarını değiştirmek için onarım sistemi, 300-600 $ 'a mal olacak (en havalı çift vanos, maliyetler çok daha fazla olacak).
 
Kıskançlık yarışmalarında
 
5. E39 serisinin BMW'nin tüm sürümleri hem mekanik hem de otomatik şanzıman olabilir. Ayrıca, 90'ların sonundan bu yana, otomaton, her iki iletim türünün faydalarını birleştirmeyi mümkün kılan manuel anahtarlama olasılığı vardır. İlk beşindeki kutular çok güvenilirdir ve en azından motorun kendisini çalışabilir. Sadece yağın onları terk etmemesini sağlamak için gereklidir (büyük çalışmalarla bezler arasında sızdırmaya başlayabilir, ancak değiştirilmeleri genellikle 50-100 dolar değerindedir). Mekaniğe sahip makinelerdeki debriyaj iyi bir kaynağa sahiptir ve çalışır 150-200 bin km (hızlı başlar, elbette, onu daha hızlı öldürür). Debriyaj seti yaklaşık 350-400 $ maliyeti ve olağan yüze değişimi için yaklaşık 70-120 $ olacak.
 
5. Serilerin BMW'sini oluştururken, mühendisler, arabanın toplam ağırlığını azaltmanın yanı sıra, karmaşık olmayan kütleleri azaltmaya yardımcı olan alüminyum kullanmaya karar verdiler. Beş E39 ön aks ışını üzerinde, çapraz kollar ve amortisman raf kılavuzları tamamen alüminyumdan yapılmıştır. Arka süspansiyon büyük bir yediden alınır ve kendi marka adı - integral IVA'ya sahiptir. Ve tasarımından dolayı arka süspansiyon, çöp kutusuna biraz fırçalanabilir, sürücünün daha büyük sürüş keyfi almasına yardımcı olabilir.
 
Hızlı BMW'nin Rus yollarına yapıldığına dair tüm konuşmalara rağmen, biri bir şey söyleyebilir - kolye beş güvenilirdir. Deneyim gösterdiği gibi, çoğu zaman değiştirme bir dengeleyici raf (hem önünde hem de arkada) gerektirir, ancak satın alma ve üreticinin yerine bağlı olarak 15 ila 30 dolardan 30 dolardan 30 dolar. BMW 5. serisinin 5. serisinin çoğunun çoğunun, orijinal performansta mutlaka satın alınmadığını belirtmekte fayda var. Tam olarak aynı unsurları bulmak neredeyse her zaman mümkündür, ancak lemferder kutusunda veya başka bir firmada (yedek parça mağazalarındaki uzmanlar iyi bilinmektedir).
 
5 serisi BMW sürücüleri gerekli olan her zaman değil sadece yağını değiştirmek değil, aynı zamanda dikkatle süspansiyon incelemek vb kaputun altında drenaj delikleri havaya uçurmak ve unutmamalıyız a doğruluğundan en ufak şüphe varsa özellikle detay, hemen Değişikliği daha iyidir. Aksi takdirde, tek yıpranmış elemanı hızla mezara ve diğerleri düşecek. Sonuç olarak, onarım maliyeti değil 100 $ ve 500 $ olacak. genellikle olduğu gibi, ön süspansiyon her tekerlek iki kol (Lemferder tarafından üretilen 130 $ ve 170 $ orijinal) için hesaplar daha fazla dikkat gerektirir. Eğer ilerlersek, yam fark değil ve koldobin, onlar 15-30000 km'lik öldürüldü. Ama 70-80000 km sorunsuz ballproofs ve sessiz bloklar çalışma ile kolları olarak biraz daha etkin olmamaları değerdir. birçok durumda da, üst kol sessiz bloklar neyse ki onlar (parçanın fiyatı $ 12-20 olan) ayrı ayrı değiştirmek, çok daha erken aşınma, ama.
 
Yanı sıra sözde arka süspansiyon güvenilir olmakla makinelerde 5 yıldan daha eski bazen sweatary ya da (40-70 $) yüzen olarak adlandırılır göbeğindeki Sessiz blok, değiştirilmesini gerektirebilir İntegral kolu ($ 26). Biraz daha az sıklıkta iki daha basit kolları (birim başına 120 $) değiştirin. Sessiz blok büyük n şeklindeki kolu giydiği zaman Ama en tatsız bir şeydir.
 
Bu durumda, montaj bir kolu satın almak zorunda. Sadece ($ 340) orijinal olur. Araba fren olarak beklenen çalışır. Ancak, ABS sensörleri veya sistem kontrol ünitesi çıkıp, olmuyor. Yeni bir sensör 120 $ yaklaşık maliyeti Ve eğer elektronik birim zaten $ 950-1000 vermek zorunda kalacak! Ama 1999 yılından sonra yapılan üst beş, on, kontrol ünitesi ile hiçbir sorun olmadığı burada belirtmek gerekir. Bu arada, 1999 yılından sonra, direksiyon rafları (Motorlar V8 5 serisinin BMW farklı bir direksiyon vardır) satır motorlarıyla arabalarda kurtuldu. Hatalı bir raya sahip bir otomobil satın almak gelecekte 1200 $ tarafından yönetiliyor olabilir! Yani dikkatli ol.
 
Metin: Denis Smolnov.
 

Bir kaynak: Mkmobile dergisi [13.06.2005]