Test Sürücüsü BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Camella Express

Savaş sonrası zamanlarda, kısaltmamış bir şasi üzerine inşa edilen iki kapılı bir gövde, 4 kapılı sedan ile aynı olarak adlandırıldı. O zaman sınıflandırmaya göre, iyi bilinen Zaporozhets veya efsanevi Alfa Romeo Julietta'yı hatırlamak yeterlidir, bu makinelere sedan denir. İki kapılı modeller 4 kapılı analoglarından biraz daha ucuzdu ve tasarruf düşünceleri için birçok açıdan inşa edildi. Bununla birlikte, yavaş yavaş pratik, geleneksel sedanlar popülerlik kazandı. Ve coupe, egoistler ve aktif sürüş tarzını tercih eden insanlar için otomobiller segmentinde, iki kapılı bir gövdenin 4 kapıya belirgin bir şekilde daha sert olduğu için yerini aldı.
Modern coupe'nin en çarpıcı örneklerinden biri, bir test sürüşünde olduğu ortaya çıkan en son BMW 3 serisi coupe. Daha önce sedanlar ve coupe arasındaki farklar sadece kapı sayısındaysa, son birkaç nesil Bavyera titremesinin tamamen farklı bedenleri vardır. Bölme daha düşük ve kısa bir çatıya sahiptir, vücut rafları daha eğimlidir ve tüm tüyler tamamen yenidir. Aydınlatma ekipmanı bile değişti. Sedanın açısal farlarının yerini daha sakinleştiriyor ve arka ışıklar geçmiş nesil hatırlatılıyor, BMW tasarımcıları gazetecilerin ele aldığı eleştiri duydu sedan'ın kelebek şekilli fenerleri ve bölmeyi daha muhafazakar hale getirmeye karar verdi. Ve ortaya çıktı, söylemeliyim ki, mükemmel bir şekilde. Karmaşık, dışbükey balina kenarları, karakteristik, son derece eğimli raflarla bir çömelme bölmesinin klasik bir silueti ile birleştirilir. Arka kapıların yokluğunda bile korunan arka camın kurumsal virajı unutulmaz. Hangi tarafa, özellikle genel ışıkların gözlükleri açıkken gözlerinizi çıkaramazsınız. Bu arada, mavi ksenon farlarla birlikte, sarımsı daireler özellikle etkileyici görünüyor.
Karanlık bir bölmemiz var, ama bej, neredeyse beyaz bir salon ile. Böyle bir bitiş sadece mükemmel görünüyor, ancak özellikle Moskova Kış koşullarında, taze düşmüş beyaz kar anında siyah, sümüksü bulamaçlara dönüştüğünde, daha kötü bir arabaya dönüştüğünde onunla ilgilenmek oldukça zordur. bir kene. Bu talihle sadece kuru temizlik yardımıyla savaşabilirsiniz ve muhtemelen oldukça sık yapılması gerekecektir. Güzellik fedakarlık gerektirir!
Tüm bu bej ihtişamının arka planına karşı, radyo ve iklim kontrolünün iki tek renkli ekranına sahip münzevi siyah merkezi konsol biraz şüpheli görünüyor, önceki üçüncü olandan ödünç alındı. Bu arada, ısıtma sistemi, salonu motordan kalan ısı ile ısıtmanızı sağlayan bir dinlenme fonksiyonu ile donatılmıştır, bu da 10 derecelik donda 10-15 dakika garanti eder. normal sıcaklığı korumak.
Ön koltuklar, diğer modellerde olduğu gibi, araba koltukları standardı olarak alınabilir. Ayrı ayarlamalar bile utanmaz: yastığın eğim açısı ve uzunlamasına konum mekanik olarak kontrol edilir ve sırtın eğim yüksekliği ve açısı elektriklidir. Sadece koltuklar yolcuları geri dikmek için katlandığında, sabitlenmesi ve ayarlanması gereken rahatsız edicidir. Arka yolcuların bacakları için bacaklar sedandaki kadardır ve çatı neredeyse kafasına basmaz. Ancak arkaya binmek hala rahatsız edici, her şeyden önce, dik dönüşlerde tutmanın mümkün olacağı yeterli kalem yok, sadece emniyet kemerlerine güvenecek hiçbir şey olmayacak ve Keskin inhibisyon, ellerinizi ön sandalyede dinlendirin. Arka kanepe, küçük kutuların bir bölümü ile komşunun omzuna iki bağımsız sandalyeye ulaşılamaz. Buradaki ana olanlardan açıkça uzak olmalarına rağmen, arka yolcular için yanal destek eksikliği hakkında bile konuşmak doğru. Tıpkı bölmenin sedandan aldığı oldukça geniş bir bagaj bölmesi önemli olmadığı gibi.
Arkadan otururken, sadece 218 atı tam hızda sürmemek için sürücüye dua etmek kalır, ancak bu tanrıları şekerdeki kar kaybı hakkında dua etmekle aynıdır. BMW'ye binmek neredeyse imkansız. Kendinizi üç kanatlı ve sakinleştirilmiş bir ruh hali salonunda bulduğunuzda bile, sizi kalbinizde doğrudan bir enjeksiyon haline getiriyor gibi görünüyor, adrenalinin bir kısmını enjekte ediyor ve DTC dinamik stabilizasyon sistemini (dinamik çekiş kontrolü sistemini en az yarıya devre dışı bırakmaya hazırsınız. ).
En son nesil BMW'nin çoğu gibi, elektronikler de üç işletim moduna sahiptir. İki son derece açıldı ve her şey kapalı ve yaka biraz rahatladığında bir ara seçenek kapalıdır, ancak aynı zamanda çok fazla kaçmanıza izin vermez. Bu modda, sadece anti -endüstriyel sistem devre dışı bırakılır, kontrol edilen kardaki kontrolü kontrol etmenizi, ışık sürüklenmelerini girmenizi ve topuğu yavaşça bükmenizi sağlar. Bununla birlikte, elektronikler ciddi bir hata vermeyecek ve sadece sürücü müdahalesini biliyor. Yolcular sürücünün her şeyi kendisi yaptığı konusunda kalıcı bir izlenim yaratıyor. Bu yüzden ünlü olarak dönüşe girdi, araba iyi, herkes solumayı başardı ve o anda sürücü, ikinci dalgaya ve sürüklenmenin gelişmesine izin vermeden direksiyon simidinin hızlı ve doğru bir şekilde direksiyon simidinin hızlı ve doğru bir dönüşüyle \u200b\u200bstabilize etti . Aslında, direksiyon simidi, hemen hemen her açıya doğru sürüklenebilir, sadece elektroniklerin komutudur, kaymayı söndürme zamanıdır ve arabayı anında stabilize eder. Hız hızı ile, elektronikler demir kavramasını sıkar ve yüzlerce sonra DTC açılan ve yarısı arasındaki fark tamamen görünmezdir.
Aktif bir stabilizasyon sistemi ile en güvenli versiyonda, kökteki elektronikler olası yıkımı ve sürüklenmeleri durdurur. Sürücüden gelen herhangi bir kaplamada, sadece pedallara basmak ve direksiyon simidini DTC hareketinin doğru yönüne yönlendirmek gerekir, gücün arka tekerlekleri ne kadar sindirebileceğine karar verecek ve Araba dönüşe. Doğru, kaba bir hata durumunda, elektronikler sürücünün çalışmalarına oldukça keskin bir şekilde müdahale eder ve kontrolden çıkarır.
Son mod, elektronik yakaların tamamen olmamasıdır, sadece ABS çalışır. Aynı zamanda, sürücünün gaz pedalını veya maksimum konsantrasyonu kullanırken doğruluğa ihtiyacı vardır. Deneyimli sürücüler şunu soracaktır: Babalarımız, büyükbabalardan bahsetmemek için, on beş yıl önce klasik düzenin arabalarında sürdü ve çeşitli stabilizasyon sistemlerini bile düşünmediler mi? Evet, ama neyse ki veya maalesef, çoğunun ellerinde bu kadar güçlü ve çok keskin arabaları yoktu. Üç tenli bölmenin hızlı reaksiyonları, sürücüden çok hızlı düzeltici hareketler gerektirir, aksi takdirde dönüşten çok uzak değildir. Ama muhteşem bir sürüklenmede bir araba yapmayı başardığınızda ve aynı zamanda bir kar yağışı haline gelmediğinizde ne büyük bir zevksiniz. Her ne kadar, halka açık yollardaki stabilizasyon sistemini devre dışı bırakmadan önce, başlamak için kapalı bir alanda uygulamaya başlamanız ve BMW sürüş okulunda aktif bir sürüş kursu almanız önerilir.
Başlangıçta, bir test sürüşünde en son 3 litrelik turbo motorla üst üst 335i bölmesi almayı bekledik. Ancak teknik nedenlerle 325'inci daha mütevazı var. Ancak yolda, 325'in hiçbir şey kaybetmediğini hemen anlıyorsunuz. 2.5 litrelik sıralı altı tarafından verilen 218 at, çömelme ve aerodinamik bölme için yeterlidir. Gaza keskin bir tıklama ile, tekerlek otomatik bir çiftte bile, yüze kadar bir hızda bir kaymaya girebilirler. Dolayısıyla, temiz ama soğuk bir asfalt üzerindeki bu çizgiden önce, bölmenin daha fazla güce ihtiyacı yoktur. Tabii ki, 150 km/s sonra hız setinin hızı biraz azalır, ancak 220'ye kadar bölme yeterince hızlı bir şekilde hızlanır ve kesinlikle büyük istismar yapabilir. Böyle bir hızda 306 beygir gücünde bir turbo motor daha uygun olacaktır.
Bununla birlikte, bölme için gerçek unsur, süspansiyonun bazen ciddi şekilde deli olduğu, daha sonra arabadan çıkmak ve tekerleğin yerinde olup olmadığını kontrol etmek istiyorum. Hepsinden iyisi, treshka geniş caddeler veya halkalardaki sıralar arasında slalom olduğunda hissediyor. Tüm akarsu yaklaşık yüz hızda gittiğinde, hız göstergesi okunu 140 ve 180 km/s'lik izler arasında tutmak zor değildir. Direksiyon simidi sulu bir reaktif çaba ile dökülür ve makine dolaylı olarak performans gösterir Şoförün tüm takımları, 2-3 şeritten şakacı bir şekilde yeniden inşa edildi. Standart veya spor modundaki makine, şanzımanı düşünce hızında hareket ettirir ve sağ ayağın altında, çekiş arzına ek olarak, her zaman bir elastik fren pedalı vardır, bu da bir santimetre doğru bir şekilde yavaşlamaya, durdurulmasına izin verir. tam olarak gerekli olduğu yer. Şaşırtıcı değil, çünkü bölme asfalt üzerindeki mükemmel davranışını öncelikle düşük bir süspansiyon borçludur, bu da Rusya'ya herhangi bir uyarlama olmadan Avrupa pazarından teslim edilir. BMW temsilcisindeki doğru açıklığın adlandırılması zordu, ancak 12 santimetreyi geçmediği görülüyor, çünkü bölme en zararsız durumlarda, örneğin lavabolar için veya yeraltı otoparklarının rampalarında dibe yapışıyor. çok. Bununla birlikte, bu belki de testin 5 gününde keşfedilebilen genel ihtişamın arka planına karşı tek dezavantajdır.
Oh evet, başka bir küçük leke vardı, ama bu bir kusur bile değil, arabanın bir özelliği: 325i bölmesi fiyatları yaklaşık 60 bin dolar olan 43.900 Euro'da başlıyor. Karşılaştırma için, daha küçük seçenekler seti olsa da Sedan 325, 36 bin avro için satın alınabilir. 306 beygir gücü Coupe 335 maliyeti 52.900 Euro.
Ancak bu durumda, fiyat sadece makinenin yüksek durumunu vurgular. Güzelliği, iki kapalı bir araba seçebilen korkak alıcılardan korur. Tasarruf düşünceleri için. Ve sonra birkaç yıl boyunca ışığın sadece çok az kapısı olduğu ve arka koltuklara çocukları dikmek veya çok sert veya çok düşük süspansiyona sahip olması için sakıncalı olduğu için bölmeyi azaltmak için. Coupe, en azından ruh olarak neşeli ve en iyi aşk ve genç ruha sahip olanlar için yaratıldı!

Leonid Pavlov
 
+
akut direksiyon
hızlı Fire Machine
uygun sürücü koltuğu
 
 -
düşük boşluk
bilinmeyen arka koltuklar
 

Test edilen arabanın fiyatı -? 47 900

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Dikiz aynası
Uzak Merkez Kalesi
Klima
İklim kontrolü iki bölgedir
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Harici Aynaların Elektrik Güç Sürüşü
Elektrikli kaldırımlar öndür
CD-Audio Sistemi
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Elektrikli sürücü ile Luke
Parktronik
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Metalik boyama
Sürücü koltuğunun elektroregülasyonu
Ön koltukların elektroregülasyonu
Lastik basınç sensörü

Spesifikasyonlar
Gövde
Gövde tipi 2 kapılı bölme
Yer sayısı 5
Gaga hacmi, l 238/1968
Donanımlı kütle, kg 1495
Tam Kütle, KG 1900
Uzunluk, mm 4580
Genişlik, mm 1782
Yükseklik, mm 1395
Tekerlek tabanı, mm 2760
Yol izni, mm -
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve faz değişim sistemi ile benzin tipi
Ön konum, boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı R6
Çalışma hacmi, cm 2497
Silindir çapı/piston stroku, mm 82/78.8
Sıkıştırma oranı -
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./o/min 218/6500
Maksimum tork, NM/RPM 250/2750-4000
Bulaşma
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Arka sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, yay, çift kollarda
Arka süspansiyon bağımsız, bahar, çok bağlantılı
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastik 225/45 R17
Dinamik
Maksimum hız, km/s 247
0-100 km/s hızlanma süresi, 06'dan
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 12.1
Ülke Döngüsü 06. Şubat
karışık Döngü 08. -APR
Yakıt deposu kapasitesi, L 63
Yakıt AI-95 benzin
 
 
 
   
   
 
 

Bir kaynak: Carclub.ru