2007'den beri Test Sürüşü Audi TTS Coupe

Kırmızı mermi

Yine halsiz akışın kuyruğuna tekrar dinlendiğimizde, arkadaşım, atılmış olan, Izakov: Bu arabanın provokatörüne sakince devam etme fırsatını gerçekten şaşırtıyor. Ve o kesinlikle doğru. Audi TTS, adrenalin iğnesini öneriyormuş gibi, hızlandırıcı pedalını sıkmaya değer. Bu araba hızlandırabilir, yeniden düzenlenebilir, evet, ek olarak, bu tür kibirli ses pamuğunu, yolun üzerinde kazan olması kolay değildir. Neredeyse imkansız diyebilirim.
TT ile yaptıkları şey
İsteğim ol, Audi TTS'de Nürburging'in bir yerinde ertelenirdim ve Leningrad karayolunda trafikte bol değil. Ama bu ne? Gezinme, ortaya çıktı, inşaatçılar tarafından toplandı ve ileride, taze ve bu nedenle bile asfalt bile uzun bir düz çizgidir. Bu an benden sağ elimde bir düzine araba acele etmeye hazır. Çalışmayacak! Zemine pedal ve birkaç dakika sonra, hepsi su tozunda kaybolan tek bir kıç (tekrar yağmur, lanet olsun!). Bu en çok anlar için, bunun için gerekli olduğunu fark etmek, iki programa düştü ve sandalyede iki katlı bir sınıf göğsüne düştüğü sandalyede iyileştirildi. Dört borudan alınan spor egzoz sisteminin kükremesi, bu kırmızı merminin izin verilmemesi ya da girilmemesi için tüm girişimlerdedir.
Ve ikincisinden üçüncü vitese geçişin geçişine ne tür bir sesin eşlik ettiği? Bu, hektik bir pamuktur, bu Audi'nin bu sürümünün olanaklarına şüphe uyandıran bir cümle olarak vuruldu. Ancak, Voorovskaya yakınlarındaki köprünün ortasındaki takometrede 180 zaten çok fazla. Buna ek olarak, durakların önünde 272 güçlü bir sürü erteleme zamanıdır. Fren balataları, 17 inç disklerde, ABS'nin mekanizmasının zararlı bir şekilde olmadığı ve fren gücü dağıtım sistemi, makinenin bile yana kaşlarını tutmadığı gerçeğine katkıda bulundu ve birkaç saniye sonra Sorunsuz ve onurlu, iplik kuyruğuna sarhoştu.
EVET, edebi S'li otomobillerin oluşturulması üzerine çalışan Quattro GmbH'den mühendisler, TT'yi düşünceli bir şekilde yaklaştı. 2,0 litrelik 200-Güçlü bir benzinli motoru temel alarak, bu şekilde, tasarıma çok sayıda değişiklik ekleyerek görsel köprüye çevirdiler. Silindir bloğunda, yerli rulmanların rafları ve kapakları takviyelidir. Parmaklar ve halkalar pistonlar ve çubuklar da değiştirildi. Vana eyerlerinin eksantrikleri ve halkaları iyileştirildi. Ayrıca, silindir bloğunun başı yeni alaşım alüminyum ve silikondan yapılır. Sihirbazın giriş yolunda, gelen havanın bükülmesini sağlayan kapaklar. Silindirlerdeki yakıt şimdi değiştirilmiş bir pompa tarafından üretilen 110 bar basınç altında enjekte edilir. Böylece yeni bir türbin daha fazla hava indirebilir, içine yerleştirilmiş genişletilmiş bir tekerlek. Süper şarj cihazı, bir egzoz manifoldu ile entegre bir modül oluşturur. Şimdi yüksek termal yüklere dayanabilecek çelikten dökülür. Ve bunun sonucunda, artışın maksimum basıncı 1.2 bar'a atladı. Intercooler tamamen alüminyumdan üretilmiştir; bu, plastik tanklarla geleneksel soğutuculara kıyasla etkinliğinin arttırılmasını mümkün kılar. Yani, TTS'de, tüm emme yolu, asgari olası basınç kayıplarını sağlamak için optimize edilmiştir.
Güçlü 2.0 TFSI'nin sadece 153 kg ağırlığında olduğu gibi, imkansız olduğu gibi, toplam TTS kütlesinin bu arada azaltıldığı gibi, hoparlör eksenler boyunca iyileştirilir ve sonuç olarak, araba kullanımı. Ayrıca, bu özel durumda, model, ACP'nin avantajlarını ve mekanik iletimin birleştiren iki debriyajlı tronic bir şanzıman ile donatılmıştır. Bir aşamadan diğerine geçiş, saniyenin yüzlerce yüzlerce ve güç akışını kesmeden gerçekleştirilir. İşlemin teknik prensibi, basittir: idealdir: Bir durumda, her biri kendi çok diskli debriyajıyla donatılmış olan iki KP blok. İlk debriyaj tek şanzıman ve tersi, ikinci hatta aktarım sergiliyor. Her iki giriş şaftı, içi boş milin içindeki toplam eksen üzerinde bulunur. Her iki KP bloğu da sürekli çalışır, ancak bunlardan sadece birinin motorla kapatılmasıdır. Şanzıman bir blokta açıldığında, zaten bir diğerinde hazırlanmıştır, yani aşağıdaki iletim seçilir; Debriyaj değişikliği nedeniyle anahtarlama meydana gelir.
Yaprakları çalma veya KP'lik bir topuzu çalma yardımıyla S tronic'i kontrol edebilirsiniz. Hareket sırasında, kutuya hiçbir şikayet yoktu, ancak başlangıçta yerden hala yavaşladı. Sebep yanında, anın zirvesinin 2500 rpm'de elde edildiği, yani motorun bir tanıtım ihtiyacı var. Bu nedenle, diyelim ki, trafik ışıklarından başlarken yarışmalar rakibinizin sofistike alaycı hakkında düşünmeye neden olabilir: İlk anda, ilk anda kesinlikle Halfcarp'u TTS'de kaybedeceksiniz. Sanki bilerek, çünkü ikinci an boyunca (sadece türbini açmak) zaten kükreme ile devam ediyor. Ve seninle yetişme şansı yok. Neredeyse hayır, çünkü yollarımızdaki arabalar farklı. Ben, bir kez kayboldum, saklanmam. Her ne kadar layık bir rakip BMW M3. Aynı duraklama, bence, TTS'nin hiç boyadığı bir yerden başlarken etkilenir. Standartta böyle bir set gibi bir manuel şanzıman ile donatılmış bir test makinesi olur, daha sonra başla sorun olmazdı.
Ancak TTS'nin güç potansiyelinin uygulanmasıyla, hiçbir sorun yok kalıcı tam, Quattro yok. Elektronik kontrollü çok diskli bir hidrolik sürtünme debriyajına dayanır. Kardan şaftın sonunda, arka diferansiyelin önünde bulunur. Böyle bir düzen yine, yükün eksen üzerindeki dağılımını iyileştirir. Diferansiyel kontrol ünitesi, çok sayıda veriye dayanan yol koşullarını sürekli olarak analiz eder. Gerekirse, torkun neredeyse% 100'ü ön veya arka tekerleklere yönlendirilebilir. Alıcı sayesinde, bu işlem birkaç milisaniyeden önce iki kat daha hızlı sürer. Şanzımanların en önemli bölümlerini geliştirdi Kardan mil, diferansiyeller ve tahrik milleri.
Ve elbette, arabanın süspansiyonu önemli ölçüde değişti. Spor yayları nedeniyle, zemin boşluğu 10 mm azalmıştır. Ve Standart Audi Manyetik Yolculuk Sistemi, amortisörlerin sertlik derecesi için elektronik kontrol sistemi, yol yüzeyinin durumunu ve sürüş tarzının durumunu izler, süspansiyonun sertliğini ayarlar. Düğmeye basarak, sürücü normal veya spor sönümleme modu seçebilir. Ancak normal modda bile, üreticinin nasıl iddia edilmesi önemli değil, TTS çok sert bir araba. Spor modunda, süspansiyon tamamen mekik olur. Ancak bu modda, maksimum yönetim yönetimi sağlanır ve orada normal modda olmadığı, orada hiçbir şekilde ortadan kayboldu. Bunun sayesinde, arabayla bir birlik duygusu var, elleriyle bütün vücut, davranışlarının en ufak nüanslarını hissediyor. Aynı, sözcük için şeffaf direksiyon teşvik eder. İlk başta kolay görünüyor, ancak bir ram gibi yerden anında ağırca hareket etmeye değer.
Audi için geleneksel nötr ayarları işaretlememek imkansızdır. Öyleyse, TTS dönüşündeki girişte, burnumdan kendisinden ilk büyütmüştüm, ancak tam olarak yıkımın geleceği gibi göründüğü zaman, birleştirme andan itibaren geri gönderir ve vücudun itaatkar bir şekilde tereddütlerini gösterir. Hız çok büyükse, araba dört tekerleğin tümüyle dışına kaymaya başlayacaktır ve RAM'in geri dönüşümüne yanıt olarak veya gaz beslemesindeki artış TTS'in sorunsuz bir şekilde kaydırılacaktır. Ama tam olarak sorunsuz bir şekilde, burada güzellikte yatıyor. Hiçbir keskin bozulma tahmin edilmez, güvenilir reaksiyonlardır.
Başka bir deyişle, Audi TTS hızlı yolculuk için mükemmel bir araçtır. Spottan başlarken bir duraklama için olmasaydı, araba mükemmel, neredeyse yarışma olarak adlandırılabilir.
Harici aksan
Ancak, TTS salonunun görünüşü ve yapımı hakkında hiçbir şey söylememek haksızlık olur.
Kompakt kas konut araba buna değer bile öne gayret görünüyor. Anlamlı ön ve bölme tasarımı ayırt edici özelliklerin güçlü geri. gümüş kırmızı TTS amblem ile vücudun ön kısmının baskın unsur, büyük radyatör ızgarası tek çerçeve platin-gri. Tasarımcılar, ön rüzgarlık geometrisini değiştirilebilir hava girişleri, tamponun genişliği boyunca geçen bir düz çizgi artmış ve farmasötik yeni bir form verdi. TTS, bu yanan lambaları ve LED Bixenon ve gündüz olduğunu. Bu çözüm anlamlı Aracın emniyetini artırır. On iki beyaz LED'ler far alt kenarı boyunca geçen bir düz çizgi üzerinde yer almaktadır. Birlikte kanat şeklindeki plastik unsurlarla, onlar marka arabalar kolayca tanınabilir bir görünüm verir.
profiline bakarken, dikkat geniş 18 inç jantlar çekmiş ve genişletilmiş eşikleri çizgisi aşağı indirdi. dış aynalar gövdeleri alüminyum kaplama ile sparkled edilir. Güçlü arka tampon, difüzör aynı platin grisi astar ve TTS son aksan set amblemi. Ve iki çift egzoz sistemi ikili boruları güçlü 4 silindirli AUDI motorun potansiyelini ararlar.
Ayrıca, TT modelinde olduğu gibi, TTS otomatik rüzgarlık 120 km / saat bir hızda uzanır, kayda değer ve 80 km / saat bir hızda kaldırılır. Frontal bölge kupası 2.09 metrekare ile. aerodinamik direnç Meter katsayısı 0.31 olduğunu.
In Kokpit
İyi bir spor takım olarak Audi TTS içinde Şoför. merkezi konsol geçer ve regülatörler elverişli tüm kendi yönde küçük bir eğime sahiptir. Burada, bir saniye, bir saniye sportif makine şüphem yok, süsleme malzemeleri mükemmel kalitede ve tam gelecek şekilde içine lüks duygusu getirecektir. Ve TTS içinde, tasarımcılar ayrıca vurgular koydu. Kontak hızlı bir şekilde açık duruncaya kadar sapma ve sıfıra döndüğünde gösterge ölçekler gri, beyaz hız oklar ve takometre boyanmıştır. Yeni Beyaz Yüksek Çözünürlüklü Ekran ile bilgilendirme sistemi tüm önemli bilgileri görüntüler. zamanlayıcı yarış mesafesi sonuçlarını kaydetmenize olanak verir, bu da çok entegre edilmiştir. Asılıyor yüklü spor koltuklar ısıtmalı, yüksekliği ayarlanabilir ve mükemmel destek sağlar. Standart olarak, bir ya da iki renk deri / alkantra bir kombinasyonu ile engellenir. İki renk kombinasyonu benim tatmak için özellikle hoş.
Standart TTS paketi keçeleşmiş alüminyumdan dekoratif uçlar içerir; Ayaklar ve pedallar yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır. Güçlü deriyle kesilmiş Arma eşikler, çok fonksiyonlu spor direksiyon simidi, TTS logoları ile dekore edilmiştir topuzu jant ve vites altında dümdüz.
Bu durumda, araç işlevselliği yoksun değildir. Evet, geride oturmak imkansız, çocuk sığabilecek orada yerleştirilebilir. Ama arka koltukların sırtları size 290 ila 700 litre bagaj bölümünü arttırmak için olanak sağlayan, ayrı ayrı katlanır. Buna ek olarak, artırdığını küçük CUPPERS ve çeşitli nişler bulunmaktadır.
Sıcak daha pahalıdır
Bunu 6 vitesli MCP ile TTS Coupe 2 112 000 ruble fiyatı ve 2.182.000 s tronic söylemek bıraktık. Tabii ki, bu ucuz değil, ama compets, aynı BMW M3 gibi, çok kullanılamaz. Ve TTS aslında bunu tüm yıl boyunca kullanmasına izin verir parlak görünüm, aynı zamanda dört çeker şanzıman sadece aktifinde.
Bir sonunda diyecekler: araba sıcak başları için tasarlanmış olmasına rağmen, soğuk bir zihinle onu yönetmek için gereklidir.
Andrei Osipov
Fotoğraf Audi.
 

Bir kaynak: Magazin Otomotiv Haberleri [Eylül 2008]