2008'den beri Audi TTS Roadster test sürücüsü.

Yol yıldızı

İlk nesil Audi TT,% 65'i bölmeye düşen 270 bin otomobil miktarında talep görüyordu. Tahminlerimize göre, yeni TT'nin daha da fazla hayranı olacak ve Roadster sürümü bölme ile popülerlik içinde rekabet edebilecek ...
Kırmızı, Siyah, Gri Condor, Bej Dakar, Mauritan Mavisi sadece on üç vücut boyama seçeneği, altı tip tekerlek ve S-line spor plastik. Seçmek istemiyorum. İlk Generation Audi TT'nin sahipleri daha kolaydı: 1995 yılında Frankfurt otomobil bayisinde gösterilen TT konsepti, halka açık çelik renkte ortaya çıktı, bu nedenle zaten seri otomobillerin çoğu tam olarak böyle metalik bir modada satıldı. o zaman. Sonra 1999'da bir sınıf ortaya çıktı, ancak onun için çiçek seçimi fakir oldu. Yeni modelle işler farklı. Dış tasarımın oranlarını ve genel tarzını koruyan TT daha parlak hale geldi. Yırtıcı fizyognomi ve yanal damgalama, görünüşüne daha ikna edici bir görünüm veren buna katkıda bulundu, ancak yeni modelin bir öncekinden ne kadar farklı olduğunu, sürüş sırasında sadece yüzlerce kilometre sonra fark ediyorsunuz. İlk TT neydi? Dördüncü VW golfüne dayanan kavramsal, devrimci bölme. Tüm ah! Bu arabadan, görünüşünün ve salonunun duygusal algısına başvurdu ve sürüşe geldiğinde neredeyse golf gibi davrandı. Kötü değil, ama açıkçası köpeği sıcak hatchback'lerde yiyen sürücülerin hırslarını tatmin etmek için yeterli değil.
 
Yeni Audi TT diğer değerleri beyan ediyor. Ve stilistik süreklilikle, modelin ikinci nesli çok daha etkileyici görünüyor. Son olarak, ona sadece yandan ve arkadan değil, aynı zamanda önde de bakmak hoş. Spor öfkesi, baskı, saldırganlık daha fazla oldu. Ancak yeni TT'nin ana keşfi, ilk arabadan beklenen tekerlekteki zevktir. TT'nin galasından sekiz yıl sonra Audi'den gerçek bir spor bölmesi aldık. Vücut Audi uzay çerçevesi teknolojisi ve% 58 alüminyum kullanılarak yapılır. Neden%100 olmasın? Çünkü otomobilin arkasının eksenlerin ağırlığını iyileştirerek yapıldığı çeliğin% 42'si. Çelikli alüminyum zor ama güvenilir bir şekilde sabitlenir: kaynak, tutkal ve cıvatalar. Bu yüzden yeni TT'nin gövdesi selefinden daha kolay ve çok daha sert. Aerodinamik ve kaldırma kuvvetinin eksenler boyunca dağılımı iyileşti: ön aksta% 60 ve arkada% 40 ve spoiler otomatik olarak 120 km/s'de ilerledi, TT'nin kalkacağından korkamazsınız. . Salon daha rahat, daha iyi ve daha ferah hale geldi. Yılın Motoru Jürisi yarışmasına göre en iyisi ortaya çıktı, 2.0 TFSI motoru (200 hp) ve iki debriyaj diskli DSG'nin oranı yeni elektronik beyinler ve S-Tronic adı aldı. TT'deki her şey kararlı bir şekilde daha iyi hale geldi ve aktif hareket etme yeteneği farklı bir düzen seviyesine yükseldi. Zaten satıcıya gidebileceğiniz ortaya çıkıyor mu? Tabii ki! TT ailedeki tek araba değilse, arka koltukta taşıyacak kimseniz yok ve küresel ısınma hakkında tahminler hala gerçekleşecek, 2007 baharını beklemelisiniz ve yeni Audi TT Roadster'ın sahibi olmalısınız .
İnşaat teorisi
1999'da Audi Tt Roadster tarafından Ah'i mahveden bir araba dönelim! Yumuşak katlanır çatı. İlk TT, coupe gövdesinde iyiydi ve kapalı bir çatılı Roger o kadar uyumlu görünüyordu. Bu nedenle, gelecekteki Rogster'ın Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 cc, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet gibi sert bir çatı ile görmesi bekleniyor. Evet, bu transformatörler ne kadar boşandı! Görünüşe göre Avrupa, bir bölme koruması için moda tarafından yakalandı. Ama bekleyin, eğer bir bölmeye ihtiyacım olursa, bir bölme alırım ve dönüştürülebilirleri tercih edersem, neden bir bölme gibi görünen ve daha ağır olan bir arabaya ihtiyacım var? Audi, sert bir çatılı mevcut dönüştürülebilirlerin pazarlama departmanından beyaz yakanın işlenmesi olduğuna ve insanların gerçek bir dönüştürülebilirliğe ihtiyacı olduğuna inanıyor. Bu arada, sadece Audi'de değil, aynı zamanda yeni Continental GT Cabrio'yu yumuşak bir çatı ile yayınlayan Bentley'de de düşünülüyor. Ancak Bentley örneğinde, Black Cloth Top geleneklere sadakat ise, o zaman Audi uzmanları bu geleneklerden pratik faydaları ortadan kaldırmıştır. Kumaş çatısı, rogster'ın metal transformatöründen çok daha hafiftir ve bölmeden sadece 35 kg daha ağırdır ve daha sonra, sert takviyeler ve çerçeve cam çerçevesine yerleştirilmiş bir güvenlik arkı ile güçlendirilmiş eşiklerin kullanılması nedeniyle ek kilogramlar kazanır. Ve doğrudan yumuşak bir üst, katlama mekanizmasını dikkate alarak, bölmenin alüminyum çatısından daha az ağırdır. Dolayısıyla, yüksek vücut sertliğine ek olarak (önceki modele kıyasla, bükülmenin sertliği%120 arttı!) Sınıf, bölmeye kıyasla daha düşük bir ağırlık merkezine sahip olabilir. Bu işlemeyi nasıl etkiledi?
 
Zevk pratiği
Dönüştürülebilirken Nice kıyı yollarında yavaşça yuvarlanmak ne büyük bir zevk! Dünya otomotiv endüstrisinin çeşitli başyapıtlarına alışkın olan yerel gençler, Audi'den küçük bir sınıfa çok canlı tepki gösterdi ve ilk nesil TT'nin sahipleri başlarını onaylayarak başını salladı. Audi TT Roadster başkalarını etkileyebilir: hızlı, zarif bir siluet, büyük tekerlekler, 50 km/s'ye kadar katlanmış ve yükseliş hızında şok edici bir şok edici için 3.2 litrelik altı bir ses. Dahası, 25 saniyelik bir çizginin üstesinden gelmek için deriden çıkan bir coupe-cabiolet örneği değil, Audi TT Roadster'ın çatısı 12 saniyede katlanır. Bir pres düğmeleri ve elektrikli sürücüler, kumaşı sürücünün ve yolcunun arkasındaki kompakt bir kutuya sessizce paketler. Doğru, elektro-hidrolik tahrik sadece 6 silindirli versiyonun standart ekipmanına dahil edilmiştir ve 12 saniyede dört silindir, turboşarjlı ve önden çekiş ve yumuşak tepenin ek ses yalıtımını tercih edenler ekstra ödeme. Ve bu Audi’nin cimri değil, ancak otomobillerin tasarım departmanının başkanı Marcus Zivert olarak, elektronikleri basit ve güvenilir bir mekaniği tercih eden tüketicileri memnun etme arzusu. Rezervasyon. Ama o zaman neden mekanik sürücü en iyi sürüm için bir seçenek olarak bile sunulmuyor? Bay Zivert tereddüt etti, ancak kısa sürede konuşmayı kendisi için karlı bir kanala çevirdi: Kullanmayı nasıl seversiniz? Kontrol edilebilirlik ile her şey yolunda! Audi TT Roadster, hafızamda, hiçbir şeyin hızlı dönüşlerde veya kırık bir yolda gıcırdamadığı ilk dönüştürülebilir. Dönüştürülebilir, bir bölme olarak doğru ve güvenilir bir şekilde kontrol edilir. Ve usulsüzlükleri de zorlaştırıyor.
 
S-Tronik Otomatik ve Manyetik Sürüş Şok Emicileri tarafından bastırılan Roadster TT'nin sadece 3.2 litrelik dört tekerlekten çekiş versiyonunu test etmeyi başardım. Daha önce olduğu gibi, iki debriyaj sürücüsüne sahip otomatik bir makine mükemmel! Geçirirken şanzımanların hızlı kaymaları, muhteşem acı. Ancak süspansiyon sertti. BMW Z4 daha da sert ve kırık bir yolda bu kadar toplanmış olmasına rağmen, bu sınıfın modelinden daha fazla konfor bekliyorsunuz. Görünüşe göre, sürücüden daha fazla konfor olduğu önceki TT'nin anıları hala hafızada yaşıyor. Bu yenisi, hiçbir şey için, dönüştürülebilir, ütüler benzeri görülmemiş bir coşku ile döner. Hafif bir ön, sert gövde ve tüm tekerlekten çekişler işlerini mükemmel bir şekilde yapıyor. Peki ya manyetik yolculuk? S-Tronic seçicisinin yanında, amortisörleri daha da zorlaştıran bir spor düğmesi var. Bu caziptir, ancak kırık yollarda değil, çünkü normal modda bile Roger sırayla titriyor. Ancak rulolar neredeyse görünmez ve yine yola mükemmel yapışma. Bazen EDS, ABS ve gelecekte yastık yastıkları çatlayacağı elektronik stabilizasyon sisteminin işe yarayacağı an, ancak TT korkuyu dağıtır ve bir sonraki dönüşte daha fazla güvenle yükselirsiniz. Her şey o kadar hızlı olur ki, teri avuç içi silmenin zamanı geldiğinde, kendinizi hedefte bulursunuz. TT Roadster ne kadar hızlı? Kaputun altında altı silindir, akıllı ve hızlı otomatik, Quattro'nun tüm tekerlekten çekişli, muhteşem bir şasi, sıkı bir şekilde atılan bir süspansiyon ve güçlü frenler, çok hızlı. Ancak, zaman 250 hp. Bir alışkanlık haline gelirler ve altı rumble'dan daha fazla öfke beklemeye başlarsınız. Bu durumda, çatıyı açın ve 120 km/s ikinci bir kozmik gibi görünecektir. Roadster TT kabininde yükseltilmiş gözlükler ve rüzgar geçirmez bir ekranla bile, rüzgar evde olduğu gibi yürüyor. Ancak daha fazla duygu var ve tüneli geçiyorsanız, 3.2 V6 yayınlanan Thunder fırtınaları, çevredeki sürücüleri ciddi şekilde korkutabilirsiniz.
 
Dört silindirli temel sürüm eşit derecede tehdit edici ses sistemini memnun edemez, ancak daha kolay, daha eğlenceli ve daha ekonomiktir. Sahip olduğu tek şey hepsi tekerlekten çekiş. Dinamik? Sürüm 2.0 TFSI, 100 km/s'ye hızlanırken üst 3.2 V6'dan daha yavaş. Bu somut bir farktır, ancak fiyat farkı daha da belirgindir: V6 için sınıf için yaklaşık 5.000 dolar ve aynı miktarda ödemeniz gerekecektir. Böylece, Rusya'daki temel konfigürasyonun en üst versiyonu yaklaşık 75 bin dolara mal olacak. Ancak Rodster için hedef pazar, ABD, hatta İngiltere değil Almanya değil, Rusya olacak. Almanya'da birçok dönüştürülebilir mi? Aynı Amerika veya İngiltere ile karşılaştırıldığında çok az şey var. Ancak Audi TT Roadster'ın ortaya çıkmasıyla sayıları önemli ölçüde artabilir.
Teknik Özellikler Audi TT Roader 3.2
Boyutlar, mm 4178x1842x1358
Base, mm 2468
Benzin Motor Tipi V6
Çalışma hacmi, metreküp. CM 3189
Maks. Güç, L.S./RPM 250/6300
Maks. Moment, NM/RPM 320/2500
Şanzıman otomatik 6 banttır
Maks. Hız, km/s 250
Lastikler 245/45 R17
Hızlanma Süresi 0-100 km, 5.9'dan
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km 9.5
Tank hacmi, L 60
    
Stanislav Goncharenko
Yazar ve üretici tarafından fotoğraf
 
 

 

Kaynak: Avtopanorama dergisi