2012 Sedan'dan bu yana Test Drive Audi S6

Sekiz bir şey olmadan

İlk defa, yeni Audi-S6'nın fotoğraflarını görmek, aynı S8'i (SP, 2006, No. 3) düşünerek kendimi yakaladı, sadece daha küçük.
Görünüşe göre, çok yaygın olarak ve iletim tasarımı aynıdır ve güç üniteleri yapılandırma ve hacimde farklılık göstermez. Öte yandan, şimdi tüm arabalar birbirlerine benzer ve bu yakın akrabalar. Bir test sürüşü için bir davetiye, pres materyallerinin üstünde basın malzemelerinin üzerine düştüğünde, tahmin etmeyi ve ne yapmayı durdurmayı bıraktım.
A'dan S'ye
Test Audi-S6 sedanları ve evrenselleri, Alman sitesinde açıkça dizilmiştir. Amiral gemisiyle benzerliğe geri dönmek, S8 avant'ın olmadığını söylemelisin?
Hatta yayınlandı bile, makinelerin akışında yeni bir Audi S6'da, LED'lerden şeritler yanarak gün ışığının eczaneleri sayesinde diğerleriyle karıştırmazsınız. Altıdan sonra, bu tür orijinal kısa çizgilerin dört halkalı diğer modellerde görünmesi mümkündür. Bu arada, LED'ler hem durma sinyalleri hem de arka ışıklardaki genel ışıklar (yalnızca vagonun sonuncusu tarafından) çalışır.
Konforlu kolay kıyafetler giymiş gibi alışmanız gerekmediği arabalar var. Numaralarına göre sıralanmak mümkün olacaktır ve Audi S6, ama ... Dahili kafa kısıtlaması olan koltuk açıkça benim değil. Nasıl oturduğu önemli değil, baş kısıtlaması kafanın arkasına bastırıldı, kafayı biraz zorluyor. İhtiyaç, doğal olarak beslenir.
Her şey uygundur, yerlerindeki cihazlar, anahtarları ve kolları eldeki, ancak boyutları derhal hissedebilirsiniz. Belki de yüksek camdan dolayı? Ancak, ön stand incelemesi neredeyse sadece yağmur yağarsa (ve doğal olarak, gitti!) Ve hademe şeridi birkaç santimetrede bırakır.
Dinlenmek istemiyor
Ancak, söylenti on yıllık silindirli motorun bas sesini okşadığında unutun. Aynı birim, S8 modelini hızlandırır, sadece orada biraz daha güçler. Hala, gücünüzde böyle güçlü bir teknoloji mucizesi olduğunu hissetmek hoş. Ancak tatlı bas, kentsel trafik sıkışıklığı yoluyla ezici bir şekilde çok sayıda kilometre kurduğu ortaya çıktı, hiçbir zaman sorunsuz bir şekilde dokunmayı öğrendim. Hızlandırıcının uzun geçiş pedalına yavaşça tıklasanız bile, 435 güçlü bir canavarın başlık altında uyandığı anı yakalamak her zaman mümkün değildir. Bu yüzden biraz atlama hayvanını sakinleştirmek istiyorum, sakin bir şekilde dalga geçiyor, canım, acelemiz yok.
Megalopolisten üfleme, dar banliyö yolları ve bu ünitenin sarma serpantinlerinin de biraz fazla olduğunu anlıyorsunuz. Kısa düz çizgiler eksik, böylece V10'un kendisini tüm güçte göstermesi ve sırayla özlem çay kaşığını ölçmek zorunda. Kaputun altında ol, daha küçük atlar, neredeyse daha yavaş yerdim, ama kesinlikle daha sakin.
Navigasyon nihayet Autobahn'a getirildi. İşte 5,3 S ila 100 km / s, elektronik ile 250 km / s aracılığıyla sınırlıdır. Burada geliştiriciler, ilk on'a doğru ve motorundaki motoru doğru bir şekilde vururlar. Bu arada, çiftin harika bir altı hızlı makineye hızlı ve net bir şekilde gerekli iletimi bulur. Yoğun ivme ile bile, kutu adımlarında yükseldiğinde neredeyse gerizekalı hissetmeyin.
Eh, ücretsiz bir gün olacak, Avrupa'daki denize bir yere bir yere salladı, çünkü her şey yakın. Özellikle yaklaşık 200 km / s hızda bile, araba kesinlikle can sıkıcı değil: aerodinamik sesler kabine nüfuz etmeye çalışıyor, araba yolun yolunu mükemmel bir şekilde, sürücünün arzusu tarafından açıkça tutar. Doğru, bu liyakat ve pürüzsüz Alman Autobahn rusça pistlerinde, sert bir süspansiyon, sürücü ve yolcudan, uzak ve uzun zaman geçirme arzusundan başlayacak.
Yetkisiz insanlar için giriş yok
Bu, tabağı Hailbronn şehrinin yakınındaki depolama alanına girişte uyardı. Her turda büyüyen bayrağın bayrağını yükseltiyoruz, şimdi lastikleri de bükebilirsiniz, çünkü dönüşler zaten incelenmiştir ve ne bekleyeceğinizi biliyorsunuzdur. Audi S6, karakteristik olsa da, ama yine de ilerleme: gereksiz fırsatlar ve rezervasyonlar olmadan, direksiyon simidini çevirmeye ve gerekirse, pozisyonun düzelmesi kolaydır. Yetkin şekilde yapılandırılmış spor süspansiyonu, doğru ve niyetli direksiyon ve eksenli diferansiyel torsen ile tam sürüş sayesinde, sırasıyla, torkun% 40 ve% 60'ı ön ve arka akslara iletir. Kayma yaparken, bu bakiye, itişin% 65'ine kadar değişebilir ve% 85'e kadar çıkabilir.
Sürücü ve sporda, kutu kusursuz bir şekilde manuel modu deneyin. Dönmeden önce, transferi aşağı seçiyorum ve virajın çıkışında bir yerde bekledim. Tekrar denedim ve kendim ya da kendim ya da spor modunda makine çok daha hızlı ve daha net geçiş yapmamaya karar verdim.
Ne yazık ki, gerçekten işe yaramadı. Güçlü ivme hızlı bir şekilde başka bir dönüş ya da koridoru, elde edilebilecek çok arzu edilir. Komisyoncular lastiklerin çılgınlığı üzerinde koşuyorlar ve arabaları yakıp bayrakların bayraklarını buluyorlar. Rötuş göstermek ve uzaktan uzaklaşmak zorunda kaldım.
Sekiz bir şey olmadan arabaları teslim ettik, ve yine daha eski akrabayı hatırladım. Tabii ki, defne altı dinlenmeyi vermiyor. Ancak yeni bir S6 Audi S8'in azaltılmış kopyasını adaletsizce bu arabanın yanı sıra, zayıf ve güçlü partileri ile birlikte. Bu arada, S6'nın ana avantajlarından biri neredeyse 20 bin avro daha ucuzdur (Almanya'daki ilk fiyat 79.800 Euro veya 96.000 $). Sadece önemli olanlar için ve yeni bir Audi S6 sunmak. Ve yeni altı'nın sahipleri ne olacak, bir sonraki araba oldukça açık ...

Altıdan on
Motor V10 Bir çöküş 90 açı ve 90 mm intercentrose, sadece 685 mm uzunluğunda uzanan 90 mm intercenterrose, genişlik 801 mm'dir ve yükseklik 713 mm'dir ve yükseklik 713 mm'dir. Son neslindeki tüm motorlar gibi, 100 bar'a kadar olan basınç altındaki yakıt, doğrudan enjeksiyonun yanma odasında FSI'nin yanma odasında hizmet vermektedir.
Özel bir alüminyum alaşımından düşük basınç altında dökülen bir silindir bloğu, yerleştirilmeye ihtiyaç duymaz. Markalı oluklar doğrudan, katı kristalin silikondan sallanan silindirlerin duvarlarına uygulanır. Yüksek mukavemetli dövme çelik bağlantı çubuklarına ekilen pistonlar, 21 m / s'ye kadar 21 m / s'ye kadar olan lineer hızı, Formula 1'in son yılının motorlarından biraz daha düşüktür! Dört eksantrik, yağ ve su pompaları, motorun arkasında bulunan bir zincir mekanizması ile tahrik edilir. Magnezyum alaşımından yapılmış emme boru hattı, düşük ve orta ciro üzerinde yüksek tork elde etmek için iki kanala sahiptir, hava uzun bir yol boyunca gönderilir; Maksimum gücü, krank milinin yüksek bir döndürme frekansında uygulamak kısa olana yardımcı olur. Tork motorunun% 90'ı zaten 2300 rpm'de gelişir ve maksimum (540 N.m) 30004000 rpm aralığında ulaşır.

Audi-S6 her zaman hızlı bir şekilde sürmeyi tercih edenler için ve sadece zaman zaman sürdürülmeyen aile gezileri. Özel dikkat bir vagonu hak ediyor.
 

Maxim Sachkov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi