Test Drive Audi S3 2012 Hatchback beri

ilk üç binmek edelim go

Ingolstadt yeni ücret modelin tanıtımı yıldönümüne denk geldi.
On yıl önce, 1996 sonbaharında, ben motorun çapraz konumu ile ilk Audi A3 CD arabanın ışığı gördü. Üç yıl sonra, tempolu S3 çıktı. Ve burada bol atlarla zararlı yeni üç vardır. Eh, binmek için gitti!
yerinde Koşu
Hatta şimdiye kadar Troyka o zamanki A3 ayırt etmek zor değil bazı karakteristik özellikleri endeksinde harfi ile değiştirerek, kedi için bekleyen submorted edilir. Kırmızı-siyah amblemli Tek Çerçeve markalı ızgara
S-aile yerleşik bir spoiler geniş hava girişlerine, eşikler genişletmek plastik astarlı ön tampon, krom süslüdür.
Akış ile, bir yenilik S3 açıkça altından altından bakarak karanlık bir difüzör öğrenmek edilir ve egzoz borularının iki gümüş oval. alçak profilli lastiklerde boğulma alüminyum renk tonu ve 18 inç diskler dış aynalar bireysel özellikleri, diğer bir çift.
Modelin parlak balataları ve logolar eşik yoluyla atın ve spor tohum kucağına olsun. Onun uzun yastıkta rahatça benim için kullanılacak gibiydi, geri geliştirilen yan destek (hareket parlak değil de ancak) kükreyen almak için izin vermez. Ancak, tüm test için iyi bir kompleksin bir kişinin benim meslektaşım ben de tek bir açılış şikayeti duymadım. Ben servo sürücüler açmak ve koltuk ayarlamak ve sadece lomber geri ayarlayarak orada bulmak için sol elini düşürün. arkasını ve yastık elle veya sipariş daha pahalı ekipman bükün.
Koltuk eller rahatça yumuşak deri ile kaplı, tombul bir direksiyona düşmek, direksiyon kolonu ayarlanır ayarlanır. Bu sürüm iyi uyudum, sıradan, hiçbir yuvarlak sahiptir. Sadece S3 için sipariş bir yedek koç sunuyoruz. Tabii ki, bu daha muhteşem görünüyor, ama eller hala sağ forma alışkın. Bu arada, müşterinin talebi üzerine ayrıca sözde kova koltuklar koyabilirsiniz.
Dokunma!
Audi S3 Grunkly, kafayı beklerken motoru durgun bir at olarak koklar. Debriyaj pedalını bırakmaya izin verdim ve hevesli olmamak gibi momentumu yükseltmeyi zorlukla yönetiyorum. Ancak kaputun altında iki litrelik TFSI motorunu düşük Rev'lerde güzel bir yükle övdü. Mucizeler, 265 ata kadar güçlendiren sürücüler olmaz, ancak kurban bir çalışma aralığı düştü. Takometre ok bir daire içinde keskin bir şekilde acele eder ve ilk iletimin hızlı bir şekilde sökülmesi, motor sınırlayıcıya dayanır. Böyle bir dinamikle, S3'ün sadece 5.7 s'de ilk yüzü değiştirdiğine inanıyorsunuz.
Bununla birlikte, hemen enjeksiyon ve turboşarj ile benzin ünitesinin yeni doğasına, yakında o zaman ve yaramaz davranışlarına alışacaklar ve patlayıcı karakter zevk almaya başlıyor. Geliştiriciler, kutunun dişli oranlarını getirdiler ve bir dişçi sürücüsü gibi hissetmek için tekerleğin arkasında bir oturmayı bırakma ve tekerleğin arkasında bir oturmayı sağlamak için kolun hareketlerini azalttı. Ancak, yapana kadar, o zaman komşu dişlilerin bir şey, örneğin, beşinci yerine üçüncü kişiyi bağlarsınız.
  Sessiz bir üçlü masallarda bile olmaz. TRUE, Ingolstadt'ten, kabarcıklar çalmaz, burada başlatılan sedilerin ağzılarının burada tamamen farklı müzik olduğunu duymuyor. Opera şarkıcısının bir appublesiyle, aria'sını, görünüşte, çıkış sistemini ayarlayan, özellikle bir ses belirleyerek motoru geciktirir. Ses kulakları kesmiyor, ancak mükemmel kadife tonunun duruşunu okşamaz, motor bir çift çalışma hacmi litre yoktur. Salonda 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda, aerodinamik sesler nüfuz etmeye başlar ve yol eklemleri ve küçük delikler, toynakların kaldırımı çaldığını sanki bir dönen kokan tarafından konuşulur. Ek olarak, sert bir spor süspansiyonu, tekerleğin altına düşen her şeye rapor verir, sadece sesler değil, aynı zamanda asfaltta bile küçük bir çatlak hissedersiniz.
SON HIZLA
Ancak süspansiyonun sonlandırılması gerekli değildi (boşluğu 25 mm'ye düşürdü, yayların özelliklerini ve amortisörlerin özelliklerini değiştirdi), sportif karakter altındaki elektrikli yönlendirme direksiyon kuvvetini ayarlayın, motoru motorun üzerine getirin, böylece bir tür Cynically, S3'ün inme pürüzsüzlüğüne sahip olmasa ya da düşük devirlerde torktan yoksundur. Hayır, hızlı ve bir cesaretle sürmeniz gerekir, ancak o zaman gerçek bir zevk elde edersiniz. Bunun için Münih Havaalanı'nda bir saat tahsis ettik ... doğal olarak pistten uzaklıkta.
Kısa Kısa, parça ile tanışın. Bayrağı silend'in burnunun önünde yırttı! TROIKA Gariply Hız, Hızlı bir şekilde geçiş yapın (zaten kullanılmış!) İkincisinde ve sırayla girin. Otomobil, lastikler tarafından boşaltılacak hoşnutsuzluk, anlaşılır ve bilgilendirici direksiyon simidi tarafından belirtilen yörüngede kalır. Güvenilirlikte, davranış nihayet konilerden sonra, araba sağ sinüzoidi boşaltır.
Bu sadece bir çekim şimdi çabucak deneyeceğim. Bir sonraki dönüşten önce, fren, S3'ün tüm tekerleklerle dışa doğru kaymaya başladığı ve terminal elektroniği, kısıtlayıcı konileri pembelerden kurtarır.
Birkaç daireden sonra, parçayı inceledik. Doldurulmuş düğmeye basmanın ve bu stabilizasyon sistemini atlayın. Üzgünüz, ESP'nin açık olduğu ile dairenin hızını etkilemez, çünkü elektronik kronometre pano ekranında görüntülenebilir. Yine de, şimdi daha hızlı gittiğini hissediyorum, ancak daha fazla daha fazla çalışmanız gerekir, ancak arabayı sırayla yakalayın.
Organizatörler, küçük molaların sargı gazetecilerine biraz serin vermesi için uygundur. Nerede, o zaman, çekim kolları olarak, konilerle uçarken, lastik her şeyi daha da yüksek sesle sıkar. Ben de, düz bir çizgide dağılıyorum, konilerden bir sonraki engelin önündeki zemine yavaşlamaya zorlanıyor. ABS'nin sakinlerinin tanıdıkları dışarı çıktı ve pedal kuvvetli bir şekilde. Frenleri zorlamamak için böyle bir titreşimden yumuşatmak istiyorum, ancak gitmesine izin vermekte özgürsünüz. Ancak elektroniğin geri kalanının tümü, net bir kilitleme önleme sistemi, gözetimimi düzeltmeye başladı ve ESP'yi engelli, tehlike duyuyor, uyandı ve röle aldı.
Günümüzde ilk üçte geleneksel Rus eğlenceli kayak artık bu kadar popüler değil. Anlaşılabilir, çünkü insanlar diğer eğlence, daha sofistike ve ilginç. Örneğin, Alman Troika, değerli bir değişimdir!
Audi S3 En küçük model S, büyük bir zevk sunabiliyor.


 
 
Maxim Sachkov

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi